2023 Honda Civic Type R首次试驾：信心满满
2023 Civic Type R是最新款带有标志性Type R徽章的本田掀背车。涡轮增压2.0 升四缸发动机可产生315马力和310磅英尺的扭矩。这不仅使2023年的汽车比即将推出的汽车更强大，而且有幸成为美国有史以来最强大的本田品牌汽车。
6速手动变速箱利用这种动力，升级后配备了更轻的飞轮，可实现更快、更平稳地换档。不能划自己的齿轮？这将是一个问题，因为Type R是一款仅配备手动变速箱的汽车，尽管其中包含一个非常宽容的转速匹配系统，即使无法访问本田，也可以使本田更具运动感。
这一切都基于改进的悬架设置，该设置是标准思域掀背车的两倍，并针对更具运动感的操控进行了优化。前部的双轴悬架包括更多的负外倾角以提供更好的稳定性，而后部的多连杆悬架则发挥其魔力来提高其动态性能的精度。
在所有的悬架工程魔法中，有一个自适应阻尼系统可以自动适应不同的驾驶条件，其程度由 Civic Type R 的驾驶模式决定的。舒适性让阻尼器提供更多的动力，而运动则在平衡的街道环境中提升刚度和响应能力。+R 使它们更加积极稳固，以获得更好的赛道表现。
一套新的19英寸轮毂比标准轮毂宽半英寸，并配备专为Type R 开发的米其林Pilot Sport 4S 轮胎。
您可能已经注意到这款Civic Type R的设计与之前的迭代有点不同。与前一款一样，最新款 Type R的外观扩展了基线Civic的风格，采用R特定设计。
在这辆车中，A柱前方的一切都是独一无二的，从通风罩到蜂窝格栅、喇叭形挡泥板和空气动力学前保险杠。它与更宽的后挡泥板和后门相匹配。表皮下是坚固度提高15%的框架。所有这些调整加起来形成了一个更低、更宽和更长的套件，看起来很有教养和侵略性，但仍然很克制。
Type R内部遵循与外部相同的线条。虽然是运动型，但它非常流线型和功能性，坦率地说，尽管它可能是鲜红色的运动型座椅。这些经过雕刻的座椅相当坚硬，但在行驶中较为曲折的部分，它们可以将乘客固定在适当的位置。除此之外，还有一个干净的内部布局，蜂窝格栅与前面的格栅相映成趣，穿过仪表板，隐藏了空调通风口。一个9英寸触摸屏——带有专用音量旋钮——和HVAC控件几乎构成了仪表板输入的全部。其余的是几个安装在方向盘上的按钮和驾驶模式选择，它位于中控台上拉丝钢制换档旋钮旁边。
方向盘后面是一个10.2英寸的数字显示屏，它会根据驾驶模式而变化。在+R模式下，显示屏切换为F1风格的图形，显示RPM和当前档位，显著高于其他性能信息，如G-meter、汽车温度和单圈时间。屏幕上方还有一条换档灯指示器，当汽车越接近红线时，它会稳定地照亮，这是在赛道上时在外围方便使用的东西。
说到Civic Type R包括本田性能数据记录器的增强版。它以前需要与智能手机应用程序配对，但该软件现在已完全集成到系统中，可以跟踪驾驶员的运动成绩。有趣的东西包括一套安全技术，如自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点信息和碰撞警告。
在性能设置中，Civic Type R以其平稳和坚固而脱颖而出。它的系统非常支持您的运动努力，本田感觉它在每次输入时都在用看不见的手或脚引导驾驶员。这并不意味着它会影响驾驶员的工作，但当您完成所有繁重的工作时，感觉就像手边有一个无形的观察员。
这让我们感到安心，因为我们的试验场，通常温暖干旱的索诺玛山谷，在我们访问时被寒冷、湿冷的环境所淹没。尽管任何性能测试都笼罩着雨云，但Civic Type R从一开始就稳定且稳健。一旦我们坐在坚固的运动座椅上，本田在整个驾驶过程中同样镇定自若。
不同的驾驶模式对油门映射和转向重量有明显的影响，甚至从舒适模式切换到运动模式也足以让 Type R 收紧。由于潮湿的条件暂时推迟了全力以赴的+R模式，运动模式并没有让我们失望，因为我们进入了我们的第一组山地折返。
即使在潮湿的条件下，Civic Type R的每一个动作都充满信心，随后传递给驾驶员。对底盘的微小调整——这里加宽一英寸，那里加硬接头，增加外倾角刚度等——所有这些都让车辆感觉稳定，并在充满活力的公路冲刺中扎根。考虑到不断变化的条件，思域在其 19 英寸车轮上使用的夏季轮胎很少会失效，只有当下方的道路变得非常光滑时才会失效，即便如此，在没有牵引力控制的情况下，偏移也足够小被叫来干预。
在整个驾驶过程中，Civic Type R 的6速手动变速箱脱颖而出成为亮点。除非变速箱特别糟糕或古怪，否则变速箱很少会抢走聚光灯，但这款变速箱非常出色。离合器踏板的移动速度与你的脚一样快，但仍然有阻力来传达你脚下发生的一切，巧妙地避免太重或太薄，以至于没有任何反馈。在档位之间滑动变速杆就像搅拌一碗浓稠的奶油。它以一种几乎令人不安的方式故意但轻轻地穿过大门。
该变速箱包括以前Type R运动的默认转速匹配功能，但由于包括更轻的飞轮在内的升级而速度更快。总的来说，它非常低调，它的快速与变速箱的平稳特性进一步掩盖了它的参与，让你有时想知道你是否一直在进行一系列甜蜜的换档，或者这个智能系统是否一直在陪伴着你。
油门同样像黄油一样，因为它没有被拨入，而是被倾倒，从前轮轻轻地流出，毫不犹豫地覆盖下面的道路。刹车表现同样出色，不需要沉重的脚，同时也避免了任何抽搐的敏感性。现在回想起来，Civic Type R感觉经过专业校准，好像转向、悬架和动力传动系统都根据我的定制口味进行了调整，但当然不是，它只是紧密地组合在一起。
Sonoma Raceway 是一条提供多种驾驶场景的赛道，混合了海拔变化、发夹弯、S 形弯道和少数进入直线冲刺的机会。这是非常技术性的，但有趣且有益，而且在我们访问的那天，非常潮湿。我们来这里是为了看看Type R在开阔道路的范围之外有什么能力，以及Civic将以何种方式接受测试。
开车经过时遇到的玻璃般的时刻只是赛道上预期的体验，因为白天的滚动天气不断改变赛道的表面状况。当一端干涸时，另一端被重新浸湿，反之亦然，让我们在整个驾驶过程中都处于优势地位。因此，现场的本田专家建议我们保持舒适，以获得更宽松的悬架响应和更渐进的油门映射，以避免任何可能导致我们打滑的快速输入。
即使在舒适性方面，Civic Type R也没有退缩。上坡时，这辆前轮驱动跑车轻松驶向赛道较高的弯道，只是在下坡旋转木马前的弯道之间缓慢行驶。在长长的左手弯道上加速让Type R 更加不安，尽管转弯的底部正确地抓住了汽车，而且思域确实能够将自己拉出弯道并进入快速扭结。
虽然一开始有点伤脑筋，但Type R的平衡特性和固有的FWD稳定性慢慢带回了它之前充满的信心。直道没有问题，在给一些油时前轮打滑的情况下，它很快就会抓住自己。任何转向不足的感觉都是转瞬即逝的，当满足舒适模式更严格的牵引力控制公差时，思域毫不费力地自我纠正。
从每一个指标来看，2023Civic Type R都是对其本身非凡的前辈的升级。据本田代表称，虽然他们确信第10代汽车会吸引年轻人群，但他们认为实际买家是年长的司机，他们的收入足以购买新的赛道玩具。事实证明，不仅是这种情况，而且年轻的买家也过度紧张地想要获得 Type R。这款新车凭借其坚如磐石的操控性和更具吸引力的设计，很可能会看到甚至更多的顾客打破他们的存钱罐来获得一个。
2023 思域 Type R 的起价为42,895 美元，对大多数人来说仍然是可以接受的，尽管这个价格几乎包括了使这款车成为标准配置的所有因素。