全方位守护驾驶安全，详解第十一代思域的Honda SENSING技术
在联合国此前发布的《全球道路安全现状报告》中，道路事故导致全世界每年有130万人死亡和5000万人受伤，所造成的经济损失，占大多数国家国内生产总值的3%。据推算，每24秒就有一人在交通事故中丧生。值得一说的是，按照此前公布的数据，道路交通事故是全世界5至29岁儿童和年轻人的头号杀手。
基于这样的背景，不少车企在推出新车的时候，也开始关注到了汽车的安全设计，以第十一代思域为例，在拥有相对全面的被动安全防护的基础上，这台车还搭载了本田最新的Honda SENSING技术。
从Honda SENSING，看汽车主动安全设计
为了维持汽车消费者的安全，安全设计已成为现代汽车设计之中最重要的一环，一般而言，主动安全与被动安全配备的区分，主要是以发生意外时的撞击做为区分。
首先是主动安全配置，这种配置是指车辆发生撞击之前所做的辅助装置。在车辆接近失控时，这些配置可以及时生效，以各种方式介入驾驶的动作，保持车辆的操控状态，避免车祸意外的发生。目前来看，涉及这种技术的配置有很多，比如预碰撞预警、智能远光、盲区提示、车辆快速接近提醒等。
而所谓的被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况下进行的。这种配置可以透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。基于这种差异不难看出，我们前面提到的Honda SENSING，就是属于汽车的主动安全防护。
什么是Honda SENSING（安全超感）？
Honda SENSING，中文名叫本田安全超感，并不是一开始就有的车辆主动安全系统，这项技术可以视为多种主动安全配置的集合。查阅之前的信息不难发现，从2015 年本田推出了搭载这一技术的CR-V之后，本田就开始将这些配置打包成一个套件，并以一个固定的名称称呼。
认识Honda SENSING（安全超感）系统，我们可以从车辆的硬件配置开始。以第十一代思域为例，为了匹配更强的驾驶辅助，该车在十代车型的基础上，将车顶摄像头升级成了可横向覆盖100度的广角摄像头，此外，第十一代思域车身四周的声呐传感器也增加到了4个。
在这里需要给大家解释一下，在工作的过程中，本田Honda SENSING的硬件配置就是由搭载于车辆前格栅内部的微波雷达和前车窗内的单眼摄像机组成。在工作的过程中，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小；微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人。
在实际工作的过程中，车带低速跟随功能的 ACC 系统、RDM道偏移抑制系统、CMBS 和交通标志识别系统等系统中设计使用摄像头来检测可触发相应系统功能的物体。
其实，除了感知外部环境信息外，Honda SENSING还具备较高的综合信息处理能力，在实际工作的过程中，可以判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，进而根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，从而保证驾驶安全。
保证驾驶安全，Honda SENSING各种系统各司其职
在拥有了微波雷达和单眼摄像机之后，Honda SENSING也就拥有了包括车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏移抑制系统（RDM）、附带低速追随（LSF）模式ACC、交通标识智能识别系统（TSR）、碰撞缓解制动系统（CMBS）、360°全景影像系统（MCV）和后视动态提醒系统（CTM）等在内的多种安全辅助驾驶技术。
碰撞缓解制动系统（CMBS）
CMBS系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。在车辆可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示，提醒驾驶者采取规避措施。如果驾驶员没有采取任何措施，系统会进行强力制动，减轻驾驶伤害。
车道偏移抑制系统（RDM）
RDM系统可通过单眼摄像机检测车道两侧的行车线，在行驶的过程中，如果车辆偏离车道，系统可以通过方向盘振动和仪表盘显示等，提醒驾驶者采取操作。当车辆较大幅度偏移车道时，系统将施加制动，防止车辆偏离出车道。
后视动态提醒系统（CTM）
CTM全称Cross Traffic Monitor，即后视动态提醒系统。和日常接触到的倒车影像不同，这套系统不仅能提供车后影像，还通过雷达监测障碍物体从而发出警报。在实际工作的过程中，CTM系统扩大了探测的范围，使驾驶者有充足的时间停车操作，倒车时更加安全。
车道保持辅助系统（LKAS）
LKAS，即车道保持辅助系统。当第十一代思域行驶在行车线内时，LKAS可以通过单眼摄像机，识别车道两侧的行车线，并辅助施加方向盘转向操作，使车辆尽可能行驶在行车线中间位置。这样可以很大程度上减轻驾驶者的驾驶负担，确保安全、舒适的驾驶。
交通标识智能识别系统（TSR）
TSR系统，即交通标识智能识别。其原理是，通过单眼摄像头检测道路标示，如限速、禁止超车等，进而在仪表盘上显示标示内容，提醒驾驶者注意。目前来看，这套系统能告知车主限速、禁止超车等交通管制信息。
不惧出门拥堵，第十一代思域还有TJA交通拥堵辅助功能
除了前面提到的配置意外，第十一代思域还新增了TJA交通拥堵辅助系统！在实际工作的过程中，这套系统可以通过车辆前端摄像头和雷达来感应前车和两侧行车线进行辅助方向盘转向操作以及车道维持，进而确保车辆与前车保持一定距离并行驶在车道中间。
当符合以下条件，TJA交通拥堵辅助系统就会顺利激活：
- 驾驶者正握着方向盘
- 车速在0～45km/h，检测到前方有车辆行驶
- 行驶车道两侧均有可探测到的车道标线，并且车辆位于车道之间
需要说明的是，这些配置仅出现在第十一代思域的高配车型，也就是240 TURBO车型身上，目前这一配置不支持选装。至于同家族的其他车型，雅阁、英仕派、冠道、CR-V等车型同样也有配备。
让安全更进一步，体验Honda SENSING 360
就在前不久，本田汽车还为市场带来了Honda SENSING 360。从这项技术的名称就可以看出，该技术在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，进而实现了360度的感应。
Honda SENSING 360
目前来看，这项技术可以实现以下功能：
- 前方交叉路口车辆警报，如果本车与交叉车辆之间存在碰撞风险，系统会通过声音和仪表盘发出危险警告，帮助驾驶者避免碰撞。
- 车道变更辅助功能，在高速或者特定路线行驶的时候，如果开启了附带低速追随模式的主动巡航控制系统（ACC）和车道保持辅助系统 (LKAS)并满足某些条件时，只要驾驶员打了转向灯，汽车就可以辅助操作方向盘变更车道。
- 弯道车速调整功能，在高速公路或汽车专用道上，当ACC工作时，能在弯道上调整到适当车速，帮助驾驶员平稳过渡。
- 车道变更时碰撞抑制功能，变更车道时，能帮助驾驶者避免与相邻车道上从后方接近的车辆发生碰撞。
比较遗憾的是，本田公布的Honda SENSING 360具体方案没有透露出太多的细节，比如哪些车型会用非单目的摄像头、五个毫米波雷达的具体参数信息等。但可以肯定的是，后期陆续上市的全新纯电车型，有着极大的概率搭载这些配置。
对比同级车型，本田Honda SENSING实力如何？
事实上，业内布局智能辅助技术的企业并非本田一家，比如丰田的TSS，日产的Pro PILOT也都有着不错的表现。
以2022款轩逸为例，这台车搭载了ProPILOT超智驾系统，融合了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大智行科技，在实际开车的时候，只需一键，就可开启0-144km/h范围内的全速段智能巡航跟车功能。
而丰田的TSS同样值得一看，对比之前的版本，最新的版本还加入了LTA车道循迹辅助功能，并把DRCC升级为全速域，比如丰田系的多款家用车均有搭载，包括卡罗拉、雷凌和RAV4荣放。在日常用车的时候，我们无需踩油门就可以实现跟车，且跟车距离可以进行远中近三挡调节。
结束语：
基于前面的分析不难看出，第十一代思域在智能辅助驾驶技术上的表现还是比较全面的，从最开始的车道偏移抑制系统（RDM）、附带低速追随（LSF）模式ACC、交通标识智能识别系统（TSR），到最新的TJA交通拥堵辅助功能，每一种功能都可以为大家的安全驾驶提供支撑。虽然升级而来的onda SENSING 360暂时没有搭载在本田系车型身上，但随着新车的不断发布，相信这套技术在不久之后也会和我们见面。