岂止快乐的快 马自达CX30改装MT机械增压
“在十几年前，有一天晚上去看电影(头文字D)看完以后我惊呆了、才发现车还能这样开啊!从那时候开始就深深的被触动了，车不只是代步的，更是人与机械的一种从身体到灵魂的深度沟通。”
“于是从不会开手动挡的车型，到为了学习手动挡的驾驶技术，决定去买一辆1.5的雨燕5MT来练手，从各种死火到跟趾动作的配合。然后慢慢的认识了一些比较会玩车的朋友跟着他们学改装和去赛道体验日，这一晃时间就过去了十几年。”
“期间拥有过很多车，为了工作方便和家人都是买了一些自动挡的车型，可是每次都是开了一年半载又自然而然的心心念念手动挡的那种驾驭感觉，挥之不去。所以很搞笑的就一台自动配一台手动，就这样轮着换来换去自动手动.(大众CC，雨燕，奔驰C260,高尔夫，jeep自由光，宝马X1。)雨燕、高尔夫、X1都是手动挡。”
“入手马自达CX30是一种缘分，本以为在现在的车市已经很难找到合适的手动挡车型(当时型格没出，思域两厢版又订车半年都没到，结果退订金了)然后在汽车之家闲逛的时候看到了他，马自达CX30-2.0自吸6MT这种车型不马上要绝种了吗?想着当作收藏也好就立马约4S店看车，去到店里一看，惊艳到我了，外观时尚、线条圆润饱满，在魂动设计的加持下，许多角度都透露出肌肉感，内饰优雅精致，马上安排试车。”
“试车的是2.0自动挡车型，虽然是自动挡但是油门响应很快，变速箱十分聪明，入弯车头很愿意进，指向精准，车尾随动灵活，不愧是东瀛宝马，整个操控感觉没有比我以前开过的宝马5系、3系、X1要差。按多年的的经验告诉我，这台车的手动挡一定有搞头，况且这个车身不高只有1545MM，重心和小轿车无异，只要避震一改立马变马自达3两厢版。(改装的小念头又悄然而至)于是开了几圈下来就订车了。销售说我卖了这么久加上你一共卖了3台手动挡，其中两台卖的是驾校教练。”
“以前升级改装走过很多弯路，看人家怎么整我就怎么整，结果自己的使用方式又不是那回事。所以这次我想追求的应该是实用而又平衡的感觉(拒绝杀马特城乡结合风格)，能买菜之余也能偶尔上山下赛道。我将从操控、动力、外观三个部分和大家分享一下我个人对CX30的改装看法。”
“先说一下操控部分，马自达CX30整体操控真的很棒，但是后轮的避震弹簧真的有点不尽人意，灰常生硬，行程又长，重刹车的时候整个屁股会抬起来非常高，所以我先改的就是避震，开始想换的是日本TEIM绞牙套装，但是这个很考究改装师父的调教水平，综合考虑了决定换一套艾巴赫的短弹簧，既能达到车身降低，又改善了过弯的倾侧。更有惊喜的是这弹簧软硬适中，日常行驶舒服，激烈驾驶支撑性强，因为这个弹簧的设计是前段软，中后段硬的结构(渐进式)。改完之后前轮约三指，后轮四指。别看这一点，整个感觉都不一样了。”
“方向盘，我为什么把它列为操控部分呢，因为他给你的感觉是最密切，每一次的驾使和过弯第一个就是它传达你的意图。反毛皮的我强烈推荐，冬天不冷，握感舒服，还有激烈驾驶手容易出汗打方向盘不容易打滑。当你一坐进驾驶舱里，手握方向盘，跑车的感觉马上出来了。”
“同样是反毛皮的排挡头，手感超级棒。这玩意找了好久。”
“加装了一条顶吧(平衡杆)，提升一下车身刚性，如果不是非常激烈驾驶的话，也没什么用处，只是为了打开机盖的时候看起来有内涵一点而已。”
“日常行驶原厂的刹车用起来也还行，但是前段脚感偏硬，加上为了接下来的动力改装(机械增压)，不得不提上来了，车辆的改装往往是动一发而牵全身的，加速快了也得刹的住才行。我知道有些小伙伴对于改装刹车以为就是换个帅气点大一点的卡钳和碟就很OK了。”
“其实制动力直接影响的因素很多，如车重、轮胎、刹车皮、刹车油、钢喉、制动泵、卡钳、碟、。当这些都优化升级完了还没达到你预期的效果那就要换更大的轮毂来适配上面更大规格和性能的部件。(真正性能跑车的轮毂都很大不仅仅是为了帅)所以理性改装能为你省下来很多的。”
“我自己的驾驶模式把轮毂、轮胎和刹车皮、刹车油、钢喉换了就足够了，为了省点钱。还有大尺寸的轮毂轮胎重量会影响加速能力以及制动力，所以轮毂只换了和原厂一样16寸的先用，后面确是不够用再换17或者18的。”
“日系车非常经典的款式，国产天丞出品，整体质量可以，重量只有6.2KG。上车的效果还是蛮不错的，红色标签回头就撕了。”
“轮胎我选了好久，可惜米其林的PS4没有合适的规格，所以选了性价比蛮高的优科豪马V551，尺寸升级了225 60 R16的。(215 65 R16原厂)胎面宽了，扁平率低了，对操控和制动能力提升会挺大。”
“由于疫情原因，快递延误。刹车皮让我等了好久。所以作业一直推迟到现在才能继续。CX30车型比较新然后又小众，几个常用的改装品牌刹车皮还没出来，后面选了奔德士的蓝精灵，带钛金涂层，即装即走不用磨合。英国GD钢喉，前后各一对，还送了两瓶ATe的刹车油。相比原厂的刹车，升级了这些部件后脚感明显提升了，制动力也强了不少，比较线性，重刹车很有信心。”
“接下来的是动力改装部分，我先说一下这种进气套件，在理论上是可以提升动力的，但是得看你的使用场景和驾驶习惯。我个人用了以后的感觉是不太理想的(毕竟不是天天激情驾驶)，管径大而短，进气口也大，进气温度高，负压低，低转速行驶扭矩损失比较大，油耗也高。所以装了几天就拆下来了。”
“相反进气滤网我是比较推荐的，低转速进气负压没问题，高转速进气比较通畅，动力的改善也是有的。左边白色的是原厂，右边的是KN空气滤网，清洗后可以循环使用。”
“重头戏来了，也是本次标题的核心，机械增压套件(VT双涡杆机械增压)。相对于涡轮增压来比，我更喜欢机械增压的线性动力提升，因为它是随发动机转速工作同步提升的，结构部件简单而且稳定，没有涡轮增压套件那么多的小问题，不知道现在改善了没有。”
“全家福(增压本体和进气歧管一体化、冷却水壶、中冷、泄压阀，涨紧轮以及一些支架配件)”
“拆保险杠开搞，结果小插曲来了，发现中冷和冷却水壶位置居然不对。其实也难怪，CX30上机械增压就算不是全球首台，也算国内首台了，本想着CX30和昂克赛拉同平台产品，车头和发动机舱特别的像，结果还是有很大的差别，安装只能暂停了。但是我还是要给安若特公司一个大大的赞，发现不对立马测量数据发回公司沟通解决，我给了他们15天的时间做好，结果第三天就说做好寄出来了，这效率以及服务态度真的是超级棒，难能可贵啊。”
“改好之后的水箱，安装位置完美。”
“VT双涡杆机械增压本体，做工真的是比我以前雨燕的机械增压好太多了。装好之后我不说你们能看出来吗?”
“前后花了3小时左右搞定，基本无损安装，就是拆了原厂的进气歧管和下中网两边的导风口，这些都是必须的。如果觉得下水箱太明显也可以像我这样淘一个下中网，好看很多。”
“ECU程序还是要刷一下的，厂家的工程师调好直接发到现场匹配，和大家分享一下安装后的效果和驾驶感受，厂家马力机之前做的2.0AT昂克赛拉的马力图(轮上马力)，提升了40%，理论上我的MT还多10%以上，毕竟手动挡波箱传动效率是最高的。升级后轮上马力约160匹，扭矩200牛米，换算一下就是超200匹了。”
“很多车友问我改了机械增压0-100加速多少秒啊?有重新上马力机拉一下吗?我想说的是，自己的车原本是怎么样心里很清楚，反正我感觉真的够用，再说现在的燃油车真不能以加速快慢来定义他的驾驶乐趣，随便一个电车就加速都吊打众多内燃机性能车。”
“那是不是说明燃油车不行了，恰恰相反的是燃油车更能体现人与机械沟通的难能可贵，吸气、喷油，点火、压缩、爆炸一气呵成，伴随着车尾低沉的排气声浪，这感觉真的电车给不了你。就像你看着机械表秒针那种流畅的转动一样，而不是石英表一下一跳的感觉。”
“这套机械增压用了也好几个月了，没有任何问题，加速依然线性给力，3000转以上还是很有推背感的，说实话市区还真难完全发挥它的兽性。”
“为了日常驾驶踩油门更有感觉(这大概算是内燃机最后的倔强)换了条RES的尾段M鼓，声音属于低调类型的，我不喜欢炸街，咱玩车也要树立文明，这样才能更好的玩耍，更好的发扬改装文化。”
“外观部分改装的不多，CX30原来的魂动设计就挺好，所以我自己觉得适当做一些黑化处理就可以了，像黑色轮毂、黑色尾翼、碳纤维款的后视镜盖。还有黑色的前中网饰条没找到质量好的，之前在某宝买回来的都退了，所以我决定买一对原厂的回来自己改黑色烤漆。”
“把电镀银色涂层打磨掉重新喷亮光黑漆，效果还可以，这黑色装饰条真的花了很多心思，配起来绝了，感谢启航汽车的师傅们。”
“马自达CX30真的是辆好车，它可以给你带来很多种可能，运动竞技风，换个气动避震可以低趴，改越野轮毂轮胎也很硬汉。在改这辆车的过程中各种拆，发现它的设计以及用料真的很用心，品质感特别强。”
“因为头文字D，我对于JDM的情怀也是毫不例外的，而马自达RX7.RX8注定是绕不开的话题，在12年的时候在广骏二手车市场偶遇了一辆手动挡的RX8，可惜当时的我只能口水一地，因为当时不会开手动挡，更何况还是一辆性能车手动挡，自然不敢轻易尝试，现在回想如果当时能大胆一点，任性一点，那么现在就不会只剩下惋惜，车如此，人生亦如此。”
“虽然不曾拥有，但是还是很喜欢RX7，RX8外观以及它的黄色，我觉得现在我可以让CX30找到一点点的那种相似的感觉，所以有了一个改色膜的想法，也算是向经典致敬。”
“阿尔派-超亮金属枫叶黄，这个品牌我不熟，是朋友推荐的，这颜色是会随着光线和环境的改变而改变，所以应该比较耐看。”
“之前也有车友说，如果把黑色的轮眉改成和车身一样的颜色就更好了，其实我觉得黑色的轮眉包括侧裙等这种风格更适合我要表达的复古改装风格，八九十年代日系性能车。”
“开了一段时间后，原先刹车是改了钢喉，换了刹车油和刹车皮，应付日常完全足够，脚感也明显提升了，不过为了去赛道日更有信心，还是上了一套ttspost四活塞套装。效果这个就肯定没得说了，更胜一筹。”
“CX30的轮毂数据是 5*114'.3 中心孔67.1 J值7-8都可以，看你用什么尺寸的轮胎轮毂，目前这套是17 7.5J ET35，旋压7.7KG/个。配马牌UC6 225/55/R17轮胎。”
“CX30是有专用的(tein fz系列)，这是原厂和可调李子串的对比，车身改低的比较多还是建议换一下这个，防倾杆的角度可以调的比较合适，李子串和防倾杆保持90度角。记得让师傅锁紧螺丝，不然松了必然异响。”
“关于阻尼软硬都试过了，偏向运动型前4后6，舒适前10后12。个人感觉比较合适。去赛道日的时候用的是运动调教，感觉还行。如果走市郊路况必须舒适阻尼调教，不然过减速带那撞击的声音心里非常难受。”
“RES的排气尾段，声音还是过得去，低调闷响。几次警察叔叔查车都没事。”
“这是我CX30最终形态。改了很多东西，虽然说尽量少走弯路，但是在马自达的身上，这个弯路可以说挺难避免的，因为原厂在操控部分做的真是很好，尤其是悬挂避震，艾巴赫短簧，TEIN FZ绞牙我都上过了，如果不是经常下赛道体验日，综合能力真不如原厂，所以改装的核心最终还是看你怎么用，应用场景决定一切。”
“可以这样说吧，CX30什么都能改，唯独避震悬挂个人不太建议的，基本上很多东西我都改了，对比原厂改装后的都是加分的，只有避震悬挂我认为是负分的，底盘参数几何角度改变太多了，在市郊路况下整个驾驶感觉没有原厂的好。”
THANKS
车主：尘先绅