从奴隶到将军，晒一晒长城汽车发动机的进化简史
从依靠三菱到赶超大众，自主发动机如何实现逆袭？
张克
中国汽车发展史上最大冤案，就是自主品牌被构陷没有核心技术，这样的说法在20年前天经地义，在10年前是政治正确，如果今天还说，不是无知，就是蠢。
就在几天前，在知乎上看到一个问题，"长城汽车利润超过百亿，为什么还不搞研发？"问得振聋发聩，理直气壮，自以为是。
看到这样的问题，第一是悲哀，第三是无奈。
自主品牌背的黑锅
类似的问题与谴责，网上比比皆是，甚至直到今天，还有人认为哈弗H6是油老虎，还有人认为长城在使用三菱发动机，还有人认为自主品牌外形都是抄袭。这是对于自主品牌多深的误解和痛恨，这是对于洋品牌多么发自内心的谄媚，才能问出如此低级无知又用心不良的问题？
以目前自主一线的长城汽车为例，让我们看看自主品牌在核心技术的水准到底如何。
虽然直到今天，还有人误解长城是一个组装厂，其实早在20年前，长城自产的发动机就已经装车，这个历史比大多数合资企业进入中国的时间都早。长城汽车20年的发动机研发历史，就是一条自主品牌攻克核心动力的典型之路。从最早完全依赖外采，到后来自己仿制，再到实现自主研发，终于到今天的赶超世界。
20年白驹过隙，短短一瞬，长城汽车实现了从奴隶到将军的身份转变。其中最重要的转变，发生在乘用车领域，发生在最近10年。
曾经为奴：严重依赖三菱
在2000年至2005年间，长城虽然也能自产发动机，其实是利用国外专利到期的淘汰技术自我制造，既谈不上自主研发，也远远落后于时代。
长城汽车发动机的真正崛起发生在2005年之后，体现在乘用车领域。
2002年至2012年，是长城转型乘用车市场的关键10年，当时哈弗CUV横扫市场，第一代哈弗H6初出茅庐，但是在核心发动机方面，则是长城最痛苦的时期。
当时除了部分自制柴油机外，哈弗CUV以及后来的第一代哈弗H6面临着严重心脏病，严重依赖三菱。
当时不仅仅长城，包括中华，吉利，比亚迪，东南等大多数自主品牌，都是搭载三菱发动机。但是，当时三菱发动机并不先进，远远不如丰田大众。三菱之所以愿意提供发动机，是因为在整车方面，三菱失去和大众丰田竞争的实力，愿意和中国品牌分享发动机技术，这使得三菱成为中国品牌的母机，从某种意义上哺育了嗷嗷待哺的自主品牌。
哈弗CUV和第一代哈弗H6开始搭载4G63S4M的三菱发动机，这款发动机是一款2.0L自吸发动机，技术落后于时代，最大功率133马力，最大扭矩210牛米，拉动哈弗CUV和哈弗H6这样的大块头非常吃力，动力差，噪音高，基本没有操控性，除了可靠性之外，几乎没有优势。
后来哈弗CUV和哈弗H6增加了三菱4G69发动机，这款发动机排量达到2.4L，最大功率提升到163马力。不过这款发动机技术同样老旧，动力上来，油耗也上来，很多车主动辄开出15L的油耗，这也是早期哈弗H6油耗高的根本。
但是当时，长城确实没有合适的动力可用，就像奴隶一样别无选择，丰田和大众不会提供先进发动机，自主研发需要时间和实力，虽然三菱发动机技术老旧，油耗很高，胜在皮实可靠，只能捏着鼻子用了。当时长城非常尴尬，一边被讥为油老虎，一边被讥为组装厂，这是真实写照。
努力学习：仿制丰田发动机
所幸，长城是一家有着有着远大志向和宏伟理想的企业，领导人魏建军更有着钢铁一般的意志和坚韧不拔的信心，在无奈使用三菱发动机的同时，长城一直在默默研发属于自己的发动机。事实上，从2000年开始，长城就已经具备生产发动机的能力，长城从未放弃自研和制造发动机，虽然在汽油机领域依赖三菱，但是在皮卡用汽油机以及柴油机领域，长城汽车已经打下了良好基础。在皮卡用汽油机方面，长城2000年就可以自产，这部代号491QE的发动机是国外淘汰技术的复制品，生产成本低廉，技术非常老旧，排量接近2.3L，最大功率只有106马力，最大扭矩只有190牛米，主要应用在相对低端的皮卡。在柴油机领域，当时的长城汽车已经登堂入室，基本实现自给。
在乘用车汽油机领域，长城默默坚持近乎10年的投入，也逐渐开花结果，开始了追赶之路。2009年，长城推出GW4G13汽油发动机，这是长城第一款真正实现自我研发的汽油动力，这款发动机明显借鉴了丰田发动机，采用了全铝缸体，直列四缸，多点电喷，以及VVT可变气门正时技术，最大功率92马力，最大扭矩118牛米。这款发动机应用于长城炫丽，这也是长城第一款轿车。从技术上评价，4G13发动机并不先进，但是相比国内当时严重的心脏病，这款发动机起码解决了有无问题，并且在2009年入选第一届十佳中国心之列，所以喷子们喷长城没有核心技术时最好明白，长城早在2000年就已经生产发动机，2009年已经入列十佳中国心。
和GW4G13汽油发动机几乎同时发布的还有一部1.5L发动机，这款发动机代号GW4G15，和4G13一脉相承。很多人以为，这是长城逆向复制的三菱4G15发动机。这当然可以理解，一来4G15代号和三菱发动机完全一样，二来当时长城大量使用三菱发动机。其实4G15发动机和三菱没有关系，它的设计思路和结构和三菱差别巨大。
实际上这款发动机借鉴了丰田1nzfe发动机的设计思路，采用直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，同时4G15发动机还采用了正时链条来带动凸轮轴VVT-i可变气门正时系统，应用了单火花线圈独立点火系统等等。总之，这部发动机输出功率为105马力，最大扭矩138牛米，升功率达到了51kW/L，主要应用在长城酷熊，C30，哈弗M4，哈弗H1，哈弗h2等车型。可以类比的是，当时丰田原装发动机最大功率109马力，最大扭矩140牛米，作为后来的学生，这款发动机距离老师已经不远。
客观评价4G15发动机，这款发动机对于长城汽车有着至关重要的影响，它不仅成为C30这款核心主力轿车（C30巅峰时期年销量超过15万，排名自主第一，可惜后来被废，是自主品牌最大遗憾之一）的动力，而且为后来的4G15T发动机奠定了基础。
顺便说一句，相比三菱4G6系列的落后于时代，4G15诞生的2010年，丰田1nzfe依旧大量装车，勉强算是主流水准。再补充一句，长城4G15装车时候，比丰田1nzfe发动机装车大约晚了10年。
拼命追赶：研发第一款涡轮增压发动机
在先后推出4G13和4G15之后，包括炫丽、C30和哈弗H1，H2以及酷熊等小型车已经解决了心脏问题，但是核心主力哈弗H6依旧没有合适发动机，柴油机面临严重的市场限制，三菱的4G系列技术太差，油耗太高，辜负了哈弗H6的良好本质，同时当时的涡轮增压技术开始展现出广阔的发展前景。
在这种情况下，长城创新性地研发出一款4G15T发动机，这是一台真正的涡轮增压发动机，这款发动机的原型机是4G15，通过给4G15外挂一个涡轮的办法实现了涡轮增压。必须承认，这是一个伟大创想，如果说4G15发动机还是仿制研发，那么在4G15T上面，长城已经实现了改良能力。通过外挂涡轮，这款发动机最大功率133马力，最大扭矩188牛米，主要搭载长城C50，C50后面鲜红的1.5T标志，就代表这台发动机相比4G15已经有了大幅度进步。
就在4G15T诞生不久，更先进的4G15B已经诞生，这台发动机换装了更先进的增压器，再经过长城工程狮全力调教，发动机最大功率达到150马力，最大扭矩达到210牛米，正式搭载哈弗H6。相比此前搭载的4G69发动机，哈弗H6的油耗大幅度下降，极大提升了竞争力，后来就是这款发动机逐渐替换了三菱发动机，帮助哈弗H6坐稳了SUV神主之位，也逐渐扔掉了油老虎的帽子。
客观评价4G15B。必须承认，和当时先进发动机相比，4G15B还差的太远。典型比如当时的本田L15BD 1.5T发动机，已经使用了缸内直喷的先进技术，最大功率高达193马力，最大扭矩达到243牛米，无论是在技术先进性方面，还是在两大核心数据方面完全秒杀4G15B发动机。长城的优势在于，"我们落后，我们跑得更快"，短短几年时间，长城发动机实现了从仿制4G15到4G15T，再到4G15B的发展。5年时间，长城发动机经过三次迭代，展现出了极强的发展动能，自主研发进入正面循环。
成为将军：发动机扭矩超过本田
这种发展动能在几年之后创造了奇迹，这个奇迹就是2017年长城汽车全新一代1.5T发动机。
这款发动机代号4B15（4B15A），搭载第二代哈弗H6和第三代哈弗H6，以及哈弗F5和哈弗大狗等多款车型。4B15（4B15A）系发动机是目前长城汽车的核心动力，搭载哈弗H6，哈弗F7，哈弗大狗以及WEY VV5等多款明星车型。
这款发动机，从性能到技术实现了一个巨大跨越。
1. 和4G15T以及4G15B是在别人发动机上修修补补不同，4B15是长城自我设计自我研发自我制造。在研发发动机的段位上，长城已经扔掉了拐棍，从模仿复制，到学习改良，终于进化到完全自主，长城具备了自我研发先进发动机的实力。
2.发动机融入了很多先进技术，实现了对于同时代同级别发动机的追赶。发动机融入了缸内直喷，燃油燃烧更充分；CVVL气门升程连续可调，这项技术是4B15真正核心，可以提升发动机功效；缸盖集成排气歧管，这是冷启动快速热机的技术。这些先进技术让这台发动机闪闪发光。
3. 4B15(4B15A)发动机综合实力或许达不到行业顶尖，但是超过主流，达到了相对先进，部分指标实现了对于主流发动机的超越。典型比如最大扭矩达到285牛米，位于行业前沿。可以类比的是，长城第一台1.5T发动机最大扭矩只有188牛米，改良后的4G15B(4G15F)也只有210牛米。如果横向比较，本田冠道1.5T发动机最大扭矩243牛米，此前秒杀长城，后来被长城秒杀，其实也就短短几年时间。
现在，这部具有巨大提升潜力的发动机还在不断改良之中，未来还能进一步提升功率，提升扭矩，降低重量，降低油耗，降低排放，真正实现全球领先。
加速追赶，十年换三代
相对长城汽车整体在核心动力的进步，哈弗H6发动机升级仅仅是一个缩影，长城汽车在柴油机领域，在2.0T等其它排量领域，取得的进步甚至比这部1.5T发动机更出色。
2013年，长城推出第一代2.0T发动机4C20，给哈弗H8配套使用，只能说是一部填补空白的产品。到2018年推出4C20B的时候，发动机最大扭矩超过385牛米，已经可以和奥迪奔驰和宝马的同级2.0T发动机抗衡。到2020年，长城推出全新一代革命性的4N20发动机，在热效率方面，在燃油能耗方面，已经真正达到了世界先进，这款发动机将搭载坦克300。
在柴油机领域，长城取得的成绩更显赫。十几年前，长城第一款GW2.8TDI柴油发动机是模仿五十铃4GB1的技术，震动大，噪音高，还烧机油，勉强算是聊胜于无。到2010年，长城推出GW 4D20柴油机，融入高压共轨燃油喷射等多种先进技术，已经进入2010年度中国心十佳发动机行列。目前长城炮装备的4D20M柴油机，最大扭矩400牛米，百公里油耗只有8L，已经属于寂寞高手的行列。
长城汽车 进入"十佳中国心"部分发动机
总之，短短十几年时间，长城汽车以令人恐惧的速度实现了几代发动机的迭代，实现了从奴隶到将军的跨越，从仰人鼻息的组装厂和油老虎，发展到可以和大众本田分庭抗礼的发动机集群。和世界最先进最顶尖的发动机先比，长城发动机或许在局部指标方面还有差距，但是这些差距在长城快速奔跑的过程中，已经被彻底接近，当合资车企10年换一代发动机的时候，我们已经十年换三代。
中国军团的整体崛起
更重要的是，长城在核心动力的赶超并不孤独，包括长安汽车，奇瑞汽车，吉利汽车，以及比亚迪等自主集群，正在以和长城类似的速度和进步，迅速抹平与合资的差距。今天长安的1.5T发动机可以现实300牛米的扭矩，奇瑞发动机热效率超过39%，比亚迪的电池技术笑傲江湖，吉利发动机和沃尔沃共享。
短短十几年时间，自主品牌取得了此前做梦都不敢想的进步，以及令合资恐惧的技术迭代，迅速抹平和合资的技术鸿沟，展现出一片光明的未来。
虽然多年以后复盘，眼看着自主品牌的巨大成就，我们倍感欣慰。其实即便在最逆境的时候，我们也从不担忧，因为中国人"重视教育，热爱学习，工作勤奋"，同时我们有着百折不挠的进取心和孜孜以求的不倦韧性。
只要给中国人一个公平机会，我们就能创造奇迹！
中国辽阔的大地和市场，必然将是自主品牌的主场！