北方地区消费者到底是买插混还是买纯电？南方消费者前两年犹豫的问题已经轮到北方消费者纠结了。
这个冬天，新能源车企在东北做冰雪试驾活动非常集中，这说明车企开拓北方地区新能源汽车市场的愿望是迫切的，毕竟在内卷的全国市场里，尚有一片蓝海等待大家。但就驾仕派的体验，东北地区这种冬季动辄零下20多度的环境，对新能源汽车续航里程的考验确实很严峻，能耗到底是如何大家心里没有谱。
我个人的经验，不同温度对电耗的“摧残”程度相差很大，车本身的电耗以及开启多少用电功能，也是续航究竟可以达成多少的重要影响因素。我遇到过电耗轻松飙到35-40kWh/100km的情况，这是典型的对于日常翻倍的电耗，意味着不少纯电动车型的续航里程确实会腰斩。所以，理论而言插混对于北方严寒地区更具有现实意义。
这次我们在元旦前前往吉林省吉林市试驾了比亚迪护卫舰07(配置|询价)。这座与所在省同名的地级市，以雾凇闻名，算是冬季气温“得低比较”正常的东北城市。汽车品牌极寒测试常去的黑河、牙克石、长白山等城市相对更冷的环境，对冬季极低温和自驾游出行更具有参考意义，而这次的吉林市试驾则对北方消费者的日常用车会更有参考意义。
这次试驾的主要目的有两个，一个是纯电续航达成率，一个是冬季亏电油耗。
去程我们先测试纯电续航达成率，从吉林市市区出发，前往100公里外的县城。目的地导航需要135km，最后表显实跑是132.3km。路线中包括一段特意规划的“穿林子”，是大雪后“雪压实”的典型东北雪覆盖路段，以及国道、省道，没有高速。去程是满电出发，以强制EV模式行驶，测试纯电状态下护卫舰07的续航达成率。
首先我们必须交待一个变量——气温。测试时间是早上出发中午到，经历了零下10度到零下4度之间的变化。如果这个气温遇到暖和的天气，飙到0度以上，以及遇到降温，降到-10到-25度，那这个测试结果可能差异很大。
另外的变量是速度、车上用电设备开多少和起点及终点的海拔落差上下坡因素。不过由于地处东北平原，且下午要跑回程测油耗，海拔落差基本可以忽略不计。用电基本以空调和座椅加热为主，车队推荐的温度建议是25摄氏度2挡风量。
车速方面，因为是国道和省道，我们基本是从起点开10多分钟出市区后，就都是非常经济的速度了，时速六七十公里的样子。
车队的试驾车型都是比亚迪护卫舰07 205km旗舰版，搭载36.8度电池、纯电续航205km。而结果，自然是实跑的135公里去除以到终点后所消耗电量对应205km的理论能跑里程。
抵达目的地后，我们这辆车的表显情况是剩余纯电续航从出发时的204km掉到了66km，行驶里程燃油续航从出发时的913km掉到910km（过程中因最大挡位吹风挡除雾时意外激活了HEV模式导致烧了不到1分钟的油），表显实跑里程是132.3km。
整个媒体测试车队统计下来的续航达成率统计如下：
这其中达成率的总体差别幅度不大，都在90%上下，造成差别的原因主要就是不同驾驶者的开车习惯和空调耗能差别了。
值得注意的是，我们认为这是一个相对极端省电的工况，因为行驶速度全程没有超过90km/h，对电耗是相对友好的。但平均90%的续航达成率依然算比较惊艳，毕竟205km纯电续航是NEDC工况下的。
这说明一方面是电机电耗控制得不错，护卫舰07的205km旗舰型是一个单电机车型，总功率197Ps，峰值扭矩316N·m，要比两个四驱配置更省电一些。
另一方面由于是纯电续航测试，空调制热没有用燃油，所以电耗能控制在比较低的水平，这和护卫舰07所搭载的热泵空调有直接关系。
在结束续航达成率测试后，下午的行程是亏电油耗挑战。回程是100km，工况大部分为高速路。
电量在出发前耗到强制保电所最低要求的25%，意味着回程耗的能源都将来自于汽油，全程HEV模式，平均车速在80km/h上下。
回程过程中的体验，护卫舰07相对惊艳的是低速和中高速的衔接，发动机的介入并不明显，噪音和震动被控制到音乐打开后就无法察觉的水平。
最终录得最低亏电油耗4.4L/100km。观察过程中的较高油耗段在缓上坡段，在6L/100km上下。
整个媒体车队的成绩统计如下：
复盘及结语：通过这次对护卫舰07的纯电续航达成率、亏电油耗双测试，结合以往在东北开新能源汽车的体验，我们的结论是插混对于北方消费者而言是相对合适的新能源产品形态。因为在冬季日常，北方大部分地区的日常气温并非是零下20度以上的极冷，而是白天零下几度，夜晚零下10多度。哪怕是三九天的话，白天气温一般也有零下10多度。这时新能源汽车续航达成率远比媒体在牙克石、海拉尔、漠河等地测得的极寒续航达成率要高。也就是说，日常的通勤续航大致可以按照NEDC续航打7折，那依然可以保证日常通勤的能源经济性。
但为什么是插混而不是纯电？因为插混可以比纯电更好应对极端工况，可以按传统燃油车来开，不存在里程焦虑。并且在北方其实极端工况很多，在东北更无法排除零下35度天寒地冻之时，你需要跑高速去隔壁城市出差，那温度和速度叠加后恐怕续航打3折、4折都有可能。
而且以这次护卫舰07的体验为例，插混的“快、省、静、顺、绿”特点，其实在冬天依然是存在的，尤其是能耗依然比传统能源车要低。以我们测试过程中的驾驶工况来倒推生活中男车主们的驾驶习惯，预计不充电当油车开的油耗一般也不会超过7L。
最后还有一项体验，在北方冬季开车，空间大真的很重要。因为每个人羽绒服一穿就像个熊猫一样，而车内开空调一旦把羽绒服脱掉，空间小的话衣服都很难找地方放。所以考虑到冬天因素，选车时完全可以往比正常的空间需求大一号买。
文 | 密斯特张