雷克萨斯ES购车指南，入门版配置都不低，看哪款更具性价比
同为国内二线豪华品牌的雷克萨斯，定位上相比凯迪拉克、沃尔沃等对手要稍高一些，且一直都采用的是全进口方式，旗下车型目前卖的最火的莫过于ES系列。从1989年诞生至今，雷克萨斯ES已发展到第7代车型，与大哥LS级树立品牌形象不同的是，ES系列更多的是肩负销量任务。第7代ES基于丰田最新TNGA架构GA-K平台打造，定位于中大型轿车级别，价格上则采用了和同级别BBA车型错位竞争策略，再结合着自身不俗的配置水平，以及雷克萨斯在混动领域的优势，受到大批消费者青睐，市场上一度出现一车难求的局面。本文将针对目前在售的2020款雷克萨斯ES车型整体，以及不同版本之间的配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2020款雷克萨斯ES全系共计9种不同配置版本，其中的ES300h 臻享版属于后续加入车型，整体价格区间为29.00-48.30万元。指导价29.00万元的ES 200 卓越版，作为全系入门版本，不到30万元的定价，比起同级别对手可谓诚意满满，对大部分消费者都颇具诱惑力，不过实际市场终端可能不容易买到，或需提前预定。由于现款起售车型的整体配置都相对较高，可以看到全系三种动力都提供了卓越版车型，彼此在价格上有着明显差异，属于重点参考对象。
车身配色
这一代雷克萨斯ES问世后提供了相当丰富的车身配色可选，不过目前在售车型主要就集中在上图中的8种颜色，其中蓝焰色属于F SPORT车型的专属配色。可以看到现款ES车身配色多以一些偏冷的亮色元素为主，能够更好地将车身线条展现出来，目前市面上常见的以银色、金色、黑色这三种居多，至于凌波玉这种小众颜色，或将店内提前预定。
外观
外观方面，这一代ES由于采用丰田TNGA架构打造，在尺寸方面相比之前全面放大，同时重心也变得更低，整体呈现出飘逸修长的视觉感受，细节处在原有基础上进一步提升，配合着从LS级下放而来的家族式设计语言，既动感犀利，又不乏品牌辨识度。全系除了燃油版和混动版在车身细节处有略微差异，还提供了一款使用运动套件的260 F SPORT版本车型。车头部分，标志性的纺锤体式进气格栅，占据了前脸大部分面积，带来相当强烈的视觉冲击力；混动版将车标内部采用了象征性的蓝色涂装，260 F SPORT版车型将中网内部竖向辐条，调整为密集的亮黑色网格结构，包括周围边框和两侧獠牙状导风槽，均采用类似结构和熏黑处理，属于一般运动类车型的常见做法。
大灯同样属于雷克萨斯车型的标志性元素之一，尤其是底部造型犀利的日间行车灯带，点亮之后十分传神，三款卓越版和200 豪华版车型远近光灯组采用的是普通LED光源，其它版本车型升级为更具科技感的矩阵式LED灯组，由24颗LED组成，同时车前转向灯也调整为动态点亮方式。全系标配自动大灯、自适应远近光、大灯高低调节，其中采用矩阵式大灯组的车型，还提供了大灯清洗装置。
车身侧面，这一代ES的车身高度相比之前降低了5mm，发动机舱位置则降低了15mm，配合着带有溜背效果的车尾和舒展的车身线条，风阻系数仅0.26cd，整体轮廓协调之余不乏优雅。车头边缘和侧窗边框的尖锐化设计，有别于同级别对手常见的饱满样式， 颇有独树一帜的韵味；混动版车型在后门底部加入了HYBRID标识，260 FSPORT车型则在前翼子板处加入了专属的镀铬徽标。
后视镜外壳除了采用双色涂装外，还在中间加入了一段镀铬点缀，看起来相当精致；后视镜集成LED转向灯带，只有顶配300h 行政版配备了车侧摄像头。三款卓越版和300h臻享版车型后视镜支持电动调节、加热、折叠，其它版本车型均增加后视镜记忆、倒车自动下翻、自动防炫目等功能。全系车型前排侧窗均采用了多层隔音玻璃，顶配300h 行政版车型前后排侧窗均为多层隔音玻璃。全系车型标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动。
三款卓越版和200 豪华版车型采用的是17英寸铝合金轮毂，单就规格而言，放在ES这种中大型车身上略显小气，好在双色双五辐的样式，弥补了一些尺寸上的不足。260 尊享版/300h 臻享版/300h 尊享版车型，均采用18英寸铝合金轮毂，为粗细相间的银色多辐条组合。至于260 F SPORT版本车型，则属于是将260 尊享版上的18英寸轮毂表面采用黑色涂装，看起来更有性能范儿一些。作为全系顶配的300h 行政版车型，同样采用的是18英寸铝合金轮毂，不过样式上调整为造型立体的亮银色多辐条，明显要大气很多。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。
轮胎方面，200 卓越版车型配备的是优科豪马 BluEarth-GT系列，200 豪华版/260 卓越版/300h 卓越版车型采用米其林PRIMACY 3ST系列，四款车型轮胎规格均为215/55 R17。260 F SPORT版本/260 尊享版/300h 臻享版/300h 尊享版/300h 行政版车型，均采用普利司通TURANZA T005A系列，规格为235/45 R18。全系车内标配了胎压显示系统。
车尾部分简洁大方，尾灯上沿的贯通式镀铬辐条，既提升了尾部的层次感，一定程度上也延伸了车尾视觉宽度。尾灯造型紧贴车尾轮廓，灯罩表面采用熏黑处理，内部双色LED灯带点亮后具有相当高的辨识度。混动版和260 F SPORT版车型，在尾门边缘增加了一段贴合式尾翼，将原本就已存在的上翘小鸭尾，衬托得更加凸显。车尾底部均采用的隐藏式排气布局，燃油版尾喉位于右侧，混动版位于左侧。全系车型标配了前后倒车雷达和倒车影像，200 豪华版/260尊享版/300h尊享版/300h行政版车型还增加了倒车车侧预警系统，只有顶配300h行政版升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，这一代雷克萨斯ES的车内造型融入了东方美学设计，层次分明的环抱式座舱布局，配合优雅舒展的中控台造型，表面线条看似交错，但又有迹可循，带来更好的视觉延展性。内饰用料方面多以软性材质为主，搭配细节处的镀铬边框和木纹装饰，将豪华与档次感演绎得也比较到位。内饰目前共有三种配色风格可选，其中的全黑风格属于主流样式，棕色混搭更偏向商务定位，而红黑双色的组合，则更符合260 F SPORT版车型的运动属性；同时在内饰一些边框装饰件方面，也提供了多种材质选择。
三辐式多功能方向盘造型较为壮实，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，260 F SPORT版本方向盘下方增加了镀铬徽标，300h行政版则在握柄内侧加入了桃木装饰。全系车型方向盘握柄处均采用配置包裹，后方配有换挡拨片，支持电动四向调节；其中200 豪华版/260 F SPORT版/260尊享版/300h 尊享版/300h行政版车型均增加了方向盘记忆，只有顶配300h行政版车型配备了方向盘加热功能。方向盘前方如同犄角一样的两个对称式旋钮，左侧为电子稳定系统，右侧为驾驶模式切换。
全系车型除了260 F SPORT版采用的是8英寸全液晶仪表盘，其它版本车型均为左侧7英寸彩色行车电脑，搭配右侧机械指针式水温、油量表，在显示风格上260 F SPORT版看起来更运动化一些；混动版车型仪表盘左侧针对动力系统做出调整，方便驾驶者观察车辆状态；全系只有顶配300h 行政版车型配备了HUD抬头显示。除三款卓越版和300h臻享版车型外，均配提供了前排手机无线充电模块。
主动安全方面，得益于丰田TNGA架构的优势，2020款雷克萨斯ES全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，其中200 豪华版/260尊享版/300h尊享版/300h行政版车型，还增加了并线辅助功能。
被动安全装备方面，全系标配了车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值；全系标配主副驾驶位正面安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊；全系标配被动行人保护，能够在发生碰撞后，减低对车外行人的伤害程度。
中控部分，全系除顶配车型外均采用的是一块8英寸普通液晶屏，不支持触摸操作，只能通过中控按键和档杆右方的手写板控制，屏幕左侧的石英钟设计，既弥补了屏幕边框太宽的不足之处，同时也让车内显得更有档次感。除顶配车型外均没有配备GPS导航系统，好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制等诸多时下主流功能。顶配300h行政版中控屏幕升级为12.3英寸，不过依然不支持触摸调节，增加了GPS导航系统。全系除顶配车型外，车内均为前后10扬声器普通音响；顶配300h行政版升级为Mark Levinson马克莱文森品牌的17扬声器音响系统，带来更惬意的听觉体验；三款混动版车内增加了主动降噪系统，配合多层隔音玻璃，营造更显静谧的驾乘环境。
全系车型均采用的是前排双温区自动空调系统，标配后排空调出风口，顶配300h 行政版升级为后排独立空调系统；前排空调控制面板为整齐的物理按键和造型小巧的温度拨杆组合，日常使用也较为顺手；除此之外，全系车型还标配了车内空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、以及丰田专利的nanoe TM纳米水离子技术。
辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式切换等功能，燃油版车型相比混动版增加了发动机启停；同样为全系车型标配的还有全速自适应巡航系统，一般仅出现在同级别高配车型上。
座椅空间
全系车内座椅除了300h尊享版和300h行政版车型采用的是真皮材质外，其它版本均为仿皮材质，颜色上与内饰风格呼应；其中260 F SPORT版车型采用了类似运动式座椅造型，宽大的靠背能够给身体带来更好的承托效果。全系车型标配了前排座椅电动调节和加热功能，包含4向高低和2向腰部支撑，其中260 F SPORT版增加主驾驶位记忆，300h臻享版增加前排座椅通风，200 豪华版/260 尊享版/300h 尊享版车型增加主驾驶位记忆和前排座椅通风，顶配300h 行政版则增加前排座椅4向腰部支撑、主副驾驶位记忆、前排座椅通风、主驾驶位腿托调节、以及副驾驶位后排调节按钮。
车内横向和纵向空间表现都不错，不过受限于车顶的溜背设计，后排头部空间表现比较一般。后排坐垫长度升级后达到500mm，跟前排相差不大，能够带来更放松的乘坐姿态。地板中间较高的凸起部分，对该位置乘客的舒适性会有一定影响。
全系后排标配了带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置；300h 尊享版/300h 行政版配有后风挡遮阳帘；顶配300h 行政版还增加了后排侧窗手动遮阳帘、后排独立空调、后排座椅靠背电动调节和座椅加热、以及后排多媒体控制系统。
全系车型除了260 F SPORT版本采用的是可开启式全景天窗，其它版本均为常规面积电动天窗。后备厢容积454L，全系车型后排座椅靠背均不支持放倒，只有顶配300h 行政版配备了后备厢电动尾门和感应开启功能。
动力
2020款雷克萨斯ES全系共搭载2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、以及2.5L混动三种动力系统，其中型号MA20A-FKS的2.0L发动机最大功率127kW/172Ps，最大扭矩208Nm，匹配CVT无级变速箱，工信部综合百公里油耗5.7L。型号A25A-FKS的2.5L发动机最大功率152kW/207Ps，最大扭矩243Nm，匹配8挡手自一体变速箱，工信部综合百公里油耗6.3L。混动版车型2.5L发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，系统综合功率160kW，匹配E-CVT无级变速箱，工信部综合百公里油耗4.2L。全系均为前置前驱形式。
国VI版本的ES 200换装了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机，在功率和扭矩的输出上都有提升，可以使用92号汽油，变速箱也从之前的6AT换成了CVT。2.0L发动机表现不只是够用，还可以提供一些轻快感，不过后段加速能力一般，如果市区用车比较多，就完全不需要担心动力问题。CVT变速箱虽然整体响应速度很快，逻辑也很合理，但在一些情况下偶尔会有比较明显的顿挫感。
雷克萨斯ES搭载的2.5L自然吸气发动机，其实就是凯美瑞上面那台2.5L发动机，拥有40%的热效率，只不过参数有所调整。发动机数据比ES 300h综合输出功率要低一些，但这台发动机低扭表现不赖，提速畅快；油门踏板偏沉，在NORMAL模式下显得不太积极，好在深踩后发动机有不错的动力储备。8AT变速箱的依旧秉承了雷克萨斯一如既往的舒适性，升档积极顺滑、无顿挫感，能充分迎合驾驶者的习惯升至合适的挡位。ES 260 F SPORT还带有kick down功能，将油门踩到底后转速飙升至4500rpm之上，拥有一定的推背感，随后就是平稳的提速，少了涡轮发动机那种爆发感。
300h车型依旧采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高（41%）的内燃机，来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，配合位于车辆前桥的电动机，整套混合动力系统的综合功率则达到了160kW。在任意驾驶模式下，只要稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机就会迎合加速动力的需求；电动机与发动机的交替过程平顺，启动时的声音和振动也十分轻微，相比上一代车型进步显著。E-CVT电子无级变速箱，不仅提供了顺畅的加速感受，在燃油经济性方面也能给予有效支持；节能模式下，能量控制系统会更倾向于电动机，从而减少内燃机的燃油消耗，常规模式下，两者的工作分配则相对明确，电动机通常只在低速蠕行或紧急加速时，才积极参与动力补充。
底盘悬架
这一代雷克萨斯ES底盘，采用全新开发的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加，以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，都有助提升行驶舒适性和稳定性，260 F SPORT版和300h行政版还支持悬架软硬调节。转向系统手感沉稳且带有韧性，转向阻尼调整也十分均匀细腻，车头的响应速度和方向盘转向角度基本保持了同步。ES 300h车型通过ANC主动降噪科技、Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层降噪玻璃、降噪轮圈以及静音性良好的轮胎，让车内静谧性较以前得到显著提升。
下面针对2020款雷克萨斯ES全系不同版本车型配置差异，进行详细解读。
2020款 雷克萨斯ES 200 卓越版， 厂商指导价：29.00万元。
2020款 雷克萨斯ES 260 卓越版 ，厂商指导价：34.60万元。
2020款 雷克萨斯ES 300h 卓越版 ，厂商指导价：37.40万元。
全系根据动力不同，分别提供了三款卓越版车型，彼此之间在配置上除了发动机启停和车内主动降噪系统外，均保持一致；而且即使是300h卓越版，依然采用的是17英寸铝合金轮毂。实际上，卓越版已经能够满足绝对大部分消费者的用车需求，这个级别该有的配置基本都有了，而且还提供了诸如自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、电调节方向盘、LED大灯、自适应远近光、膝部气囊这些同级别低配车型上少见的装备；如果对配置要求不是很高的话，卓越版足矣，而且指导价29万元的ES200 卓越版更具性价比。
2020款 雷克萨斯ES 200 豪华版 ，厂商指导价：30.90万
作为ES 200高配版本，豪华版相比ES 200卓越版在价格上贵了1.9万元，配置上增加倒车车侧预警、并线辅助、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅通风记忆、后视镜记忆/倒车自动下翻、后风挡遮阳帘等，属于在驾驶辅助和舒适性方面，再提升一个档次；如果能够接受ES 200车型的动力表现，又对配置上有着更高要求的话，ES 200 豪华版值得考虑。
2020款 雷克萨斯ES 260 F SPORT，厂商指导价：38.60万元。
作为全系唯一采用运动套件的车型，ES 260 F SPORT版更符合年轻消费者的审美口味，价格上相比260 卓越版贵了4万元，配置上增加了18英寸铝合金轮毂、悬架软硬调节、全液晶仪表盘、前排座椅记忆、以及矩阵式LED大灯和一些后视镜等功能。不过，结合雷克萨斯ES车型的整体市场定位而言， F SPORT版显然不是其主流客户的选择。
2020款 雷克萨斯ES 260 尊享版，厂商指导价：40.60万元。
作为全系汽油车型里的顶配版本，ES 260 尊享版40.60万元的定价，基本上接近同级别BBA车型的入门版价格，即使后者市场终端均有着一定程度的优惠，但相比而言，性价比依然相当突出。熟悉雷克萨斯品牌的人们应该都知道，其更侧重于混动版车型，所以作为汽油车型顶配版本的ES 260 尊享版，相比混动版顶配车型，在配置上还是有着一定差距的，不过也已经达到了一辆高配车型该有的表现；诸如前排座椅通风、后风挡遮阳帘，以及全系唯一搭载可开启式全景天窗。如果不考虑混动车型，又对配置上有着更高要求的话，ES 260 尊享版也是个不错的选择。
2020款 雷克萨斯ES 300h 臻享版，厂商指导价：39.60万。
ES 300h 臻享版作为车系后续增加的车款，可以看到雷克萨斯也是参考了一定的市场诉求，相比ES 300h卓越版增加的配置为18英寸铝合金轮毂、座椅通风、矩阵式LED大灯，属于一些卓越版车主在使用过程中比较在意的地方，如果能够接受2.2万元差价的话，也算是车系中性价比不错的一款。
2020款 雷克萨斯ES 300h 尊享版，厂商指导价：43.00万元。
ES 300h 尊享版一定程度上可以看做是ES 260尊享版的混动版本，不过配置上相比后者再多出真皮座椅和前排腿托调节，但缺少了可开启式全景天窗，整体表现已能够应付该类车型的绝大部分用车场景。
2020款 雷克萨斯ES 300h 行政版，厂商指导价：48.30万元。
作为全系顶配版本，从其名字上便可看出，ES 300h行政版主要是给有需要的人，车型为后排乘客服务更多，比如后排座椅可以调角度、并且有加热功能，空调也单独为设置了另一个温区，前排待遇也升级了Mark Levinson音响和方向盘加热功能，座椅材质变成了和奔驰S级一样的半苯胺高级真皮；如果资金充裕，又特别喜欢雷克萨斯ES这款车型，且日常需要应付一些商务接待的话，300h行政版属于一步到位的选择。
总结
历经7代车型的更迭，如今的雷克萨斯ES系列，足以扮演的好家族销量主力角色，而且熟悉它的消费者，应该都知道ES更多的是属于一辆平稳、安逸、省心的代步工具，至于加速、操控、运动可能与它关系不大，所以也多成为一些中年车主的进阶之选。目前在售的2020款雷克萨斯ES，这里最值得推荐的是ES300 卓越版。