一直以来都有人找老鸟吐槽，说自己买车之后兴奋劲过后，感觉这车不太符合自己的需求，觉得买这车有点后悔……

后来就直接变成买车找老鸟，而且上来就是：“老鸟啊，我这有十五万元，你说买什么汽车比较好，想听听你的建议……”

老鸟经常遇到这样的问题，没头没尾直接上来就是给个价位求推荐，你让老鸟该如何回答？这样的问题看起来很弱智，就像你自己想要找个老婆，结果来问老鸟：“我这个条件，找啥样老婆比较好？”

你自己的车让我来给你确定，这个买车前的交易成本大部分都推给我。仔细想想这车如老婆的，要是以后出现什么不开心的事情，估计你会在背地里给我画圈圈……

老鸟经常遇到这样的情况，每次都得苦口婆心的讲很久，一两人还行，这段时间中秋国庆车展多，问的人自然也多了。老鸟就此问题特意把选车心得整理出来，把老鸟多年的经验之谈分享给大家。

具体的选车流程如下：

第一步：明确自己的需求

买车的需求：确定买车的用途，买车是想解决什么问题？

l 方便老婆带娃买菜；

l 上班路程较远，需开车上班；

l 家庭成员多，出行不方便；

l 公司需要接待客户。

用车需求等于汽车配置的硬性需求，例如空间多大、座位多少、动力多好、驾乘感受、隔音等级……

个人的喜好：根据自己的个人喜好去确定车辆的：颜色、线条，内饰质感、做工或品牌理念。明确对汽车个性喜好，可防止在后期犹豫不决中被汽车销售催促下单。

第二步：确定预算

根据财务状态，确定买车预算。财务状况自己知道，老鸟就不多说了。听老鸟一句劝，买车的预算定向下来就不要乱改，因为市面上汽车报价都是车身价，车身价后面还有交购置税、各种保险、上牌等费用等着你掏腰包。

老鸟来给你算一笔账，假设你准备购买一辆裸车价15万，发动机排量2.0T的5座SUV。一般情况下会有以下五项大类的后续支出：

备注：

l 车船税：各地没有统一标准，强制缴纳，大概2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元；

l 交强险：根据车座来定价的，强制缴纳，6座以下的汽车交强险是950元；

l 各种商业保险：车损险+第三者险+车上人员责任险+不计免赔，普遍均价在5000元。

l 上牌费：相对浮动且保守的预估价格：500元。

一辆15万的裸车，还需要在车身价之外支出：12821的购置税；660元车船税；950元交强险；5000元商业险；500元上牌费用。

落地大概还需预备≈20000元；≈13.33%的裸车价。如果觉得这样算太麻烦，那就直接往上浮动一点，在车身价之外预留15%的钱款。

第三步：确定置换周期

置换周期主要针对购买新车的车主，老鸟认为三年时间作为一个分割线比较恰当。

打算买车用三年以上，建议买老款车。新款上市之后老款就会进入迭代环节，进行库存清理。一般这个时间段老款车口碑基本稳定，消费者可以在网上直观感受到车的好坏：车能否满足你的需求，经常被吐槽的小毛病，售后养护问题。

打算一至三年就换车，说明个人的财务状况一般还不错。老鸟建议买新款车，一般汽车三年之后性能工况会有所下降并进入保养维护期，这个时候就可以置换新车，新车不但车况好，养车又省心。

第四步：确定目标车型

现在国内的汽车市场竞争激烈，基本上每个厂家都是全级别全价位的布局，特别是十万二十万级别的汽车市场，市场高度竞争而又高度稳定。

关于选择目标车型有几个建议

1）销量，建议选择热销车型，没有平白无故就热起来的车型。而反观销量差的车会迫于库存压力降价出售，直接导致车型保值率下降。且因为销量差，该车型的人群数量较少，厂家方面售后维护政策的补给不会太上心。

2）颜值，颜值属于个人喜好，虽然只是用来看没有实际使用意义，但是对于购车决策影响不小。这也导致国内模仿“路虎”、“保时捷”的汽车层出不穷。

3）口碑，厂家与车店只会王阿婆卖瓜，自卖自夸。忽略其他乱七八糟的炫耀，直接找负面投诉。因为绝大部分投诉都会在4S店内解决，所以能上网查到的负面信息都相对真实

4）安全性，事故发生只在一瞬之间，保险赔偿只是事故之后的马后炮，一辆汽车配置看着不错，但安全配置缩水，等于拿命去省钱。

第五步：性能配置

大家都知道配置对于性能影响很大，买车必须看性能配置。但如果直接看销量排行榜，性能配置的数据就不太重要了，因为能热销上榜的基本上配置都不差。

了解一些重点参数配置，根据这些重点配置选择适合自己的汽车。这里老鸟给大家圈了买车必看的三个数据。

1、发动机

发动机排量只是辅助参考。先简单科普一下增压发动机以及自然吸气发动机。增压发动机分为涡轮增压与机械增压。因为机械增压在多是在高端车型，也比较少配备，所以这次略过不谈。

涡轮增压发动机，顾名思义就是靠涡轮增加发动机进气压力来增加气缸内的进气量，增加空气来达到增加动力的效果。自然吸气发动机相对原始，进气只依靠发动机自身的吸力。

涡轮增压发动机的优势就是效率更高，同级别排量下可输出的动力效率更高。但是缺点也是比较明显的：购买以及保养都要较多的花费；低速油耗高，特别是在大城市比较明显，涡轮介入时会有一股冲突感。

自然吸气的发动机驾驶柔顺线性，同等级的情况下功率比涡轮增压发动机少，也因为没有增压发动机功率是线性输出，驾驶体验柔顺，操控性相对较好。

老鸟不建议将排量作为选车主要参考指标。排量只是一个基础数值，参考意义不大。如果要关注动力，可以看厂家给出的功率和扭矩数值。

大家买车一般都是家庭民用，老鸟建议多关注一下扭矩，扭矩体现在加速负荷上，而功率主要体现在最高车速上面。我们用车日常驾驶很少达到极速，更多的是红绿灯之间走走停停，车辆驾驶的速度一般是处于中间水平。比较概括的来说，扭矩高的可以让你在中段加速的时候更有爆发力快，例如加速超车。

注意点：发动机的功率扭矩并不代表最后的实际输出，发动机需要跟变速器进行搭配，发动机输出的动力到轮胎到地面，中间有一个能量损耗的过程。整体而言=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径。

这里总结一下，怎么看发动机参数：

1）根据需求选择发动机类型；

2）排量仅供参考；

3）重点看扭矩功率：扭矩第一、功率第二，越高越好。

2、变速器

不同的变速器都有各自的优缺点，老鸟简单说一下几款常见的变速器。

MT变速器

优点：手动变速可操控性高，使用得当比自动变速器更省油。而且后期维护成本更低。

缺点：新手驾驶难度较大，而且遇到长时间堵车的话，长时间踩离合会加速疲劳。

MAT变速器

以手动变速器作为基础，增加一个电机实现自动换挡。

优点：廉价，可以让你花最少钱体验自动变速器，后期维修价格也不太贵。

缺点：换挡逻辑都不完善，电机换挡有顿挫感，影响驾驶舒适。

AT变速器

优点：属于早期的自动变速箱，发展到现在技术成熟稳定可靠，换挡逻辑清晰，驾驶轻松。

缺点：维护成本比手动的要高，驾驶换挡逻辑基本依靠油门，油耗比一般手动挡高。

CVT无级变速器

优点：没有顿挫感，换挡平顺，舒适性高。结构简单，体积小重量更轻，传动效率高，也降低了油耗。

缺点：低速急加油门响应较慢，制造成本高，而且后期维护成本高。传动链承重有限，不能长期高负荷工作，比较忌讳随意拖车。

DSG双离合变速器

优点：双离合换挡速度快，体积小。还有一点是油耗低，为了适应中国环保要求，所以现在不少车辆都是用双离合变速器。

缺点：生产精度高，后期维护成本高。发动机匹配度不高，基本上搭配双离合的发动机都有顿挫感，影响驾驶感受。

3、减震器

一般减震器分为独立和非独立两种，独立悬挂优于非独立悬挂。而现在的汽车生产成本下降，让部分汽车厂家开始在十万级别的车上标配独立悬架套件。这里主要来说独立悬挂，常见的独立悬挂和适用车型。

三种常见悬挂：

l 麦弗逊悬挂：结构最简单成本最低廉的独立悬挂，寿命较短。目前家用轿车的前悬挂普遍使用麦弗逊悬挂。

l 横臂式悬挂：体积较大的独立悬挂，偏向运动类型的汽车或者超跑，转弯承重性较好。

l 多连杆式悬挂：调较复杂，体积相对较大，普遍用于个人家用，定位偏舒适性的汽车上，汽车出厂调教很大程度上会影响悬挂的软硬。

除三大件的参数之外，还有一些相对杂项的参数：一是车辆长宽高，还有一个轴距。离地间隙、接近角、离去角、转向角等，这些数据真讲起来就需要长篇大论了，所以老鸟直接在这里建议：这几个参数，越大越好。

另外关于轴距稍微提一下：轴距的长短直接决定了车内空间。轴距短驾驶体验越好，轴距长乘坐体验好。

筛选车型配置

减少无效花费。现在不少车都是堆功能，每一款车型高中低配拉出来就是几个款，一大堆花哨功能看起来都不错，但能用得上的寥寥无几。

适合自己的配置才是最好的，不需要盲目追求高配车型。我们把不需要的配置划掉，最后看看什么样的配置可以满足自己的需求。

第六步：到店试车

带上身份证、驾驶证去车店实地看车。实际的接触一下目标车型，并且获得一个明确的车型报价，从中挑选出一款心仪的车型。

——本文首发公众号：啄大师说车