为司机小哥创富 开新工坊到底有多拼？
国内新能源商用车已经进入全面市场化拓展期,成为行业乃至全社会广泛关注的新赛道。即使在疫情反复、经济低增长、物流市场不景气等影响下,新能源商用车也在政策和企业的共同作用下出现较大幅度的增长,渗透率屡创新高,达到历史最高水平。
其中,新能源物流车市场表现更为突出,从数据层面来看,2022年1-7月我国新能源物流车累计整体销量为10.49万辆,新能源渗透率8.7%(其中6月和7月连续两个月新能源渗透率超过11%),累计同比增长67.3%,目前新能源物流车已进入到了市场起飞期。
绿色城配前景无限一片蓝海大有可为
在双碳政策推动下,各地纷纷出台新能源政策,据统计,自2016年以来,国家及地方政府推出新能源相关政策措施共292项,涉及补贴类,环保类,法规类等7大类别;其中2021年至今共计推出229项政策法规,有了中央及地方政府的帮扶加码,为新能源市场的顺利发展提供护航。尤其是被国家首批为绿色货运配送示范城市——成都,积极部署,推出一系列新能源推广应用利好政策,如给予新能源货车三环路主道24小时不限行的路权保障、安装成熟的充电桩等基础设施,将带领西南区域步入新能源产业快速发展时期。
与此同时,中国汽车产业的营销模式也在时代大潮下面临革新需求。过去的30年,中国汽车发展经历粗放型大卖场模式到4S店的发展模式。随着国家“双碳”战略的逐渐落地,商用车行业实现从重 “量”到重“质”的转变,汽车销售渠道变革形成新趋势。根据国际咨询公司调研数据,到2025年,中国汽车市场新车销量渠道中传统网络(授权门店)渠道占比将由目前的88%下降到61%。虽然很多车企提出打造汽车产业生态圈的构想,但如何落地执行依然是横亘在各大车企面前的最大难题。
引领行业创新发展树立绿色城配新标杆
政策重重加码推动和市场变革驱动,预示着物流电动化的时代已经到来,这意味着无论是资本、技术还是市场侧,新能源汽车发展正在开启高歌猛进新征程。开瑞新能源深耕城配市场多年,深刻洞察到绿色城配市场发展契机,早在2017年就大胆布局,积极探索全新的商业模式,走到了行业的最前端。
为更好解决城配物流车行业痛点,有效推动城配行业升级和稳步发展,开瑞新能源作为智慧绿色城配领导者,2019年创新性打造了更适应时代发展的开新工坊,对汽车营销模式做了大胆创新,开新工坊不仅是传统4S店商业模式的变革,更是一个高效的“人、车、货、钱”的匹配平台,一个具备销售租赁一体化、平台运力一体化、产业生态一体化、数据服务平台化的新零售生态。
按照规划,开新工坊具有4S+、新零售、开新金融、运力行销、好用租赁、客户运营、智能互联、绿配方案等业务模块,使其成为一个共享共赢的创收平台,致力于推动社会进步,为人类提供最佳出行及物流解决方案,让生活更美好。
经过3年多的锤炼,开新工坊的发展情况如何?它提供了哪些有价值创新?它为司机小哥带来了什么改变?2022年8月13日,适逢开瑞新能源江豚在成都上市,多家媒体共同走进四川一米开新工坊,一探究竟。
走入四川一米门店,它的形态和普通品牌的4S店有部分类似,同样具有销售、客服、维修等业务,但是开新工坊又不是单纯的4S店。“多拉货,多挣钱,就到开新工坊”——开新工坊响亮的口号,喊出开新工坊的与众不同。
四川一米开新工坊的店面设置与普通4S店不同,没有将车作为主题,而更像一个银行柜台的配置,设置了司管、货管、车务等醒目提示牌,对接司机管理、货源订单管理、车辆管理等业务;同时,四川一米开新工坊非常重视司机的管理和服务,店内用大量墙面面积展现了自己的车队。如此种种不同引起媒体极大兴趣。
据了解,四川一米之前是传统的4s店经销商,业绩当时已经做到全国第一;2016年又切入网约车业务,也取得了不俗的成绩,但是后来公司发现,公司发展规模遇到瓶颈期,销量始终无法往高处突破,而网约车业务又比较碎片化,销售模式也缺少一个发展的体系。
2020年,四川一米董事长王丽在一个偶然的机会与开瑞新能源结缘,发现开新工坊的理念正是之前他们苦苦追寻的发展模式,而且很多东西都是与网约车契合,它们的核心都是与司机打交道,服务于人,只是两个场景不同而已。这些因素也促使四川一米将“运力行销”功能作为自己的核心特色。
经过开瑞新能源体系化的培训,同时结合做网约车的一些经验,四川一米转型成为一家开新工坊。经过半年的探索,四川一米找到开新工坊运营的精髓,销量开始突飞猛进,月度销量由100辆、150辆、200辆蹭蹭往上涨。四川一米加入开新工坊不到两年的时间,目前已经做到了销量全国第一,业绩同样是全国第一。在这其中,四川一米开新工坊在产业价值链中的角色也在发生变化,从一次性产品贸易向全生命周期运营角色转变,帮助用户实现从用车、养车、换车到管车全生命周期的解决方案。
携手用户共同创富,司机小哥为实力证言
服务司机是开新工坊的一个重点。开新工坊将司机分为头部司机、腰部司机和尾部司机,为了更好的服务司机,开新工坊专门设置了“司管”这样一个职位。比如,对于业绩不好的尾部司机,开新工坊通过车队长和司管,帮助尾部司机分析收益低的原因:人家都能挣到钱,你为什么挣不到钱?如果尾部司机不会跑货就给他培训跑货,如果订单管理不好就培训货源管理,甚至一些尾部司机进入状态慢,开新工坊会安排头部司机和尾部司机一起跑货,进入真实的城配运输场景给尾部司机做示范。这样经过1-2年的成长,一些尾部司机也可以做到车队长……这样的做法不仅让司机获得更加稳定的收益,而且为开新工坊打造了口碑。
媒体也在采访时遇到一位已经订购江豚产品的司机小哥,为我们讲述了他在加入开新工坊后的感受,他表示:“我今年3月份加入到车队,是我们村里的老乡给介绍过来的,来了以后咱们工坊的领导给我做了培训,教我怎么抢单,怎么拉货……进来以后最大的感受就是,安稳,每天都有活,因为每天平台都会优先派单,单量很充足,另外比较好的是新能源的路权政策放的开,所以开着合规的车平时也可以随便跑,没什么限制。另外,新能源车使用成本低,利润空间就变大了,我勤快点一个月最多能挣快2万呢,这可比我以前赚的多了。”在四川一米,这种老乡介绍老乡的情况非常常见,他们都是听到看到周围的亲戚朋友,在开新工坊工作安稳,能赚钱,也都纷纷跟着来四川一米跑城配运输。
构建双合规运力池战略储备意义重大
四川一米董事长王丽说,相对于过去,开新工坊的这种方式让人更有成就感。而这一点不仅仅是在公司内部。自从2020年疫情爆发以来,行业处于低迷状态。放在以前,传统车企的经营必定大受影响。而四川一米开新工坊受到的影响则小得多,而且还成为抗疫大军中的一员。
在刚过去的7月份,成都成华区的疫情突然变得非常严重,但是政府组织的抗疫物资运输不能停!怎么办?对于大米、蔬菜这样关系疫区保障的物资,没有人敢去找外面单干的司机,同时时间紧急也一时找不到这么多司机;因为疫情,一旦司机出现了黄码,个体司机也不好追溯。在这种形势紧张的关头,必须要找到正规的公司来执行任务。
在此紧急关头,四川一米临危受命,成为第一个被政府点将的城配运输企业,迅速组织了一组成熟车队进行支援,协助政府运输城市防疫生活物资,极大缓解了成华区的物资紧缺问题,以“快、稳、准”的工作效率助力成都打赢了这场疫情防控战,而四川一米的这支绿色车队,也成为抗疫战场上的一道别样风景,组织有序、使命必达的作风得到了政府和社会的高度肯定。
这一切都源于四川一米从一开始就走了一条合规运营的道路,目前四川一米拥有16个专属车队、300多位注册司机,320辆在册车辆,每辆车都有政府颁发的合规运营牌照。车合规,人合规,全部报备,即使出了问题企业也可以第一时间找到司机。像四川一米这样,对司机进行有序管理,不仅帮助了司机创富,从社会层面来讲也成为“物流战略储备力量”的一部分。
而对于四川一米这样的开新工坊而言,卖车只是起点,通过着眼于运力行销打造,让它摆脱了传统的4S店模式,开始探索覆盖用户全生命周期运营的生意,走上更为广阔、深远的盈利之路。
开瑞新能源开新工坊部总监李文启表示,物流行业未来的路,必须是开放共赢。开新工坊是为未来而打造,是为整个城配物流行业合规化奠定基石,在这一点上开新工坊已经走在了行业前沿,并且会坚定不移的走下去。
当前,汽车新能源化已成为社会各界共识,这个赛道越来越拥挤,若想在激烈竞争中处于不败之地,需要立足长远,符合市场发展。开瑞新能源开创的开新工坊模式,未来将继续整合生态圈资源,为终端用户提供长期化的、覆盖全生命周期的管理服务,践行“为物流司机谋幸福,为绿色城配谋发展”的企业使命。