逃不过“真香”定律 体验理想ONE
在拿到理想ONE之前，小编一直不认为理想ONE会是一款合格的汽车产品，至少从技术路线和品牌背书上看，理想ONE都算不上主流。不入流的新造车企业加上不入流的技术路线，很难给人留下好的第一印象。但当拿到理想ONE的时候，小编才发现它“真香”。
先来聊聊增程
相信理想ONE的技术路线就让不少人感到困惑，增程式电动汽车是什么？
Range extended，直译过来是“里程扩展”， 也是增程式的英文名称。事实上，这个词存在争议，即便都叫“增程式”，各个汽车公司对其定义也不相同，如通用Velite 5、日产NOTE e-POWER以及宝马i3都用“增程”来描述自己的产品，然而它们之间的技术路线也并不相同，所以从市场方面看，“增程式电动汽车”目前还是一个相对模糊的概念，缺乏业界的标准定义。
那么大家该如何理解增程式电动汽车？增程式电动汽车（Range-Extended Electric Vehicle，REEV）是电气化程度更高的一类插电式混合动力汽车（PHEV）。为什么增程式电动汽车会被归为插电式混动汽车？
是因为油电混动汽车的区分方法大致分为两种：一是按发动机、电机两个动力源的耦合方式分类；二是按油电混合比例分类，从燃油汽车延伸到纯电动汽车。增程式电动汽车的划分就属于第二种分类方法。
在第二类划分中，根据车辆电气化程度不同，可从弱到强分为四类，内燃机（ICE）、非插电式混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）。但在插电混动的大类下，又有两个分支，一种是小编们常见的混合型PHEV（Blend PHEV），另一种则是增程式电动汽车。 那么在插电式混动的分类下，为何会有混合型PHEV和增程式电动汽车的区别，差别在哪里？相关资料显示，PHEV的工作过程中包含了电量下降与电量维持两部分。包括增程式电动汽车在内的PHEV，在电量维持阶段均需要开启发动机维持电量平衡，而区别主要在于电量下降阶段的工作模式——混合型PHEV在电量下降阶段部分情况下需要依靠发动机，而增程式电动汽车则不需要。
所以，理想ONE虽然搭载了一台排量为1.2T的发动机，但它并不参与到动力输出上，而是默默地在背后给驱动电机和电池供电，理想ONE的驱动则完全是依靠电能实现的。
续航里程怎么样？
可能很多人并不在乎增程的原理是什么，只要告诉他们这个车的续航里程怎么样就可以了。好吧，数字能够更直观地给人留下印象。理想ONE车载信息显示其最大续航里程为800公里，其中电池组满电情况下纯电续航里程为180公里，而其余的620公里则由汽油机转化而来。让人感到最可爱的地方在于，理想ONE不仅提供了NEDC工况的“快乐表”，还提供了更接近实际的WLTC工况续航里程。从实际表现来看，满电满油情况下理想ONE的续航里程至少能达到650公里以上（实跑里程530+剩余燃油估算里程120），这一表现超越了绝大多数纯电动汽车。
事实上，小编认为理想ONE的设计还是相当合理的，40.5kWh的电池组能为其提供180公里的续航里程，对于通勤而言大概2~3天充一次电即可，足够应对日常需求且相对方便。理想ONE完成一次慢充需要6小时，快充仅需30分钟，40.5kWh的电池组不至于很大，意味着在布置电池位置的时候不会过于为难，这也是其优势之一。当然，如果车主懒得充电，理想ONE也完全能够当一台“不正经”的燃油车用。关于油耗，车载显示的百公里油耗大约在9.2~10L之间。但较真的说，如果以实际算法去计算，小编没算明白，为此还特意去请教了理想ONE展厅的工作人员，最后他也没完全给小编讲明白。由于涉及电池组在行驶过程中的充放电，电耗和油耗很难实现完全分开计算。事实上，如果真计较油耗的算法，或许只能把理想ONE开到完全无法行驶，再加满油跑到不能动，从而根据加油量和实际行驶里程算出油耗。
其实，对于购买理想ONE的人来说，小编相信他们并不会把油耗作为一个关键的购车指标，因为对标途观L、汉兰达、锐界等同级产品，理想ONE的油耗表现并不差，尤其是在高速平稳状态下行驶，更何况如果车主有较好的充电习惯，理想ONE可以说是一个几乎可以不消耗汽油的产品。
动力表现优于同级SUV
对于理想ONE这个块头的大家伙来说，虽然其通过电机驱动，但小编一点都不期待它能有多么好的加速表现，不过，理想ONE给人的实际感受还是略带惊喜的。得益于前后双电机的共同作用，起步阶段的理想ONE拥有不错的加速体验，虽然达不到特斯拉Model 3那种被拉扯的加速感，但放眼30万元的燃油SUV，理想ONE百公里6.5s的加速成绩算得上是首屈一指的。另外，理想ONE在100km/h以上时，再提速的能力也比燃油车反应更快。
由于没有了变速器结构，理想ONE的提速动作一气呵成，给人很连贯的感觉，高档感满满。不过，在猛加速的过程中电机的声音还是很明显的，另外，发动机转速的提升随之而来的就是其产生的声音，小编很多次误以为发动机直接参与了车辆的驱动。在这里也要提到一个问题——急加速下车辆的抬头动作有些明显，这或许跟前后重量分配以及悬架有一定关系，此时前轮与地面的附着力相对较低，如果此时遇到紧急情况需要做避让动作，其实是存在一定危险性的。另外，由于理想ONE自重较大，后悬架的预载调校也不容易，瞬间的重心转移会导致后轮承载的负荷陡增，同样容易造成危险。所以在操控和动力方面，理想ONE是一个优点和缺点并存的产品。
懂得消费者的心思
续航里程、加速表现或许是消费者在考虑买一款新能源产品的硬指标——与汽油车相比，硬指标实际上也是最低标准，只有达到了这个“及格线”，消费者才会往下继续考虑。显然，理想ONE在硬指标方面已经过关了。接下来，理想ONE利用什么优势才能打动消费者？作为这款产品的开发者，李想曾经的工作经验让其充分了解中国消费者的“痛点”——配置与体验感。
理想ONE的内饰看似不过几块屏幕，但其装配工艺和内饰用料还是体现出了理想ONE的用心之处。由12.3英寸液晶仪表和10.1英寸功能区控制屏，以及16.2英寸中控屏和12.3英寸副驾屏所组成的内饰，展现出满满的未来设计趋势，在奔驰S级都开始向电子屏靠拢之时，理想ONE的设计反而走在了流行的最前端。与此同时，大面积的真皮包覆不仅是视觉上的享受，也让触感和豪华感提升了一个档次，尤其是宽大而厚实的座椅，让人不由自主地在进入理想ONE内部的那一瞬间就想为其加分。
理想ONE懂得消费“痛点”还体现在配置的丰富性上，比如理想ONE方向盘自带加热功能，前排座椅带有通风、加热功能，中间两座椅带有加热功能，手机无线充电，这些实用性配置在同价位竞品中有的有，但不会都有，理想ONE却实现了；再比如，理想ONE针对NVH进行了特殊优化，两侧车窗全部使用双层夹胶玻璃，并使用了米其林旅悦静音轮胎，这充分考虑到了车内乘员的感受。事实上，理想ONE对消费者需求处理的这些小细节不胜枚举，包括可调悬架、动力模式选择、迈巴赫级头枕……另外，副驾的这块屏幕或许是在购车阶段，“拿下”男主另一半的利器——这个独立的屏幕让副驾不再无聊，听歌、看电影均可实现，并拥有独立的耳机接口，既不会让驾驶者分心，有满足了副驾的娱乐需求，对女性来说可谓再好不过了。
从空间上来看，本次试驾的6座理想ONE也有不错的表现。当第一排调节到驾驶舒适位置、第二排调节到最靠前的位置，小编坐在第二排时的腿部空间仍有约一拳左右，此时坐入第三排，腿部空间相对充裕，只不过由于地台升高，坐姿稍微别扭。客观去看，如果第三排乘坐的是成年人，仍然无法摆脱“临时救急”的定位。值得一提的是，虽然第三排的定位尴尬，但理想ONE给第三排提供的功能还是相对丰富的，除了座椅比其他车型更有料之外，独立的杯架、手托、空调出风口以及Type-C接口也是一应俱全。若平时不经常遇到满员的情况，把第三排座椅放倒后，理想ONE的后备箱空间是相当可观的，即便第三排座椅处于使用状态，后备箱仍能放下约4支21寸行李箱。不难看出，理想ONE在设计上其实是相当了解中国消费者想要什么的，无论是舒适感、豪华感、科技感、空间感，理想ONE几乎是本着能给就给的原则。理想ONE的到来，完美的解决了消费者的痛点，也迎合了消费者的需求。目前被消费者吐槽最多的新能源汽车问题，纯电动汽车大致有5个方面：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。而理想ONE几乎一项都不沾，在保持纯电驱动的同时，还很好地满足了中国消费者对汽车产品的多元化需求，车身设计也符合大部分消费者的喜好，本身的综合产品力也足够强大，小编想说，理想ONE的确是具备挑战其他竞品资格的。