东瀛之光——日版第十五代丰田皇冠解析
历经63年，十五代沿革，皇冠系列是在拥有悠久历史的车型中目前为数不多的仍然在发展的车型，充满着历史的沉淀，甚至可以称得上是一款精神图腾了。在前几天，丰田皇冠迎来了第十五代车型。
第十五代皇冠放弃了自从十二代至十四代使用的后驱平台N平台，紧随丰田的模块化平台潮流，使用TNGA架构下的后驱平台GA-N平台，可以称得上是自十二代之后的第二款“零皇冠”。虽然根据目前的消息判断该车继续国产的可能性基本上为零，但是我们还是来解析这个“触碰不到的东瀛之光”。
1. Beyond
从十二代皇冠开始，每一代的日版皇冠车型都开始拥有一个属于这一代产品的别称，如第十二代皇冠为“ZERO CROWN”，第十三代皇冠为“DEBUT”，第十四代皇冠为“RE BORN”，现在到了第十五代车型，这款车型依然拥有一个代号，第十五代为“Beyond”。
既然已经被命名为Beyond（超越，但跟最近很火的那位杨姓超越没关系哈），那么肯定这代车型有诸多超越前代车型的地方。这一代车型甚至可以称得上是继第十二代车型之后的第二款Zero Crown，本代车型是基于丰田最近力推的模块化架构TNGA架构下的首代皇冠车型，而且经历了之前的“前驱化”疑云之后，这代车型展示了TNGA架构之下同样可以打造后驱车型，该车采用GA-N平台打造，仍然定位于中大型轿车，预计将来新一代雷克萨斯GS系列会与皇冠共享GA-N平台。
之前的十三和十四代车型都是基于第十二代车型的N平台小改而来，虽然在车架上完全不一样，但是平台底盘仍然延续十二代车型的设计，在技术上没有巨变。而全新的十五代车型则成为了另一款从零开始的新车型，不仅在平台上有着巨大变化，这款车型的定位也已经悄然改变，六年前的圣诞节，第十四代皇冠向我们展示了一直都是行政座驾的皇冠同样可以很运动，而到了现在的第十五代车型，丰田不仅仅将运动这个概念继续表现在外观上，而且深入了这款车的基因，第十五代皇冠，成为了丰田首款在纽博格林赛道测试的JDM车型。其实很难想象为了一款JDM车型要跑到纽北进行测试，但是也展现出了丰田想要这款车型真真正正落实运动的概念。
起初传出这款车在纽博格林赛道测试的消息的时候，海内外媒体都认为是下一代雷克萨斯GS在测试，结果确实是第十五代皇冠在测试，不过考虑到GS与皇冠基于同一个平台打造这么做这样看起来就没有那么不可思议了。
但是在丰田官方看来，进入纽博格林测试只能成为皇冠宣传时的边角料，在第十五代车型上，提及最多的词是“Connect”。
简单来讲，这个概念其实和现在国内盛行的互联网汽车的概念有着异曲同工的相似之处，首先最基础的功能就是在汽车上有一个车机，也就是图上所显示的Connected Car，每辆皇冠都装备有NAVI卫星导航和DCIM专用通信机，最基础的功能是可以像使用智能手机一样访问应用商店和浏览网页，其次是可以完成汽车与道路的连接与汽车与道路的连接，更加安全可靠。第三个方面与大数据有关，用户可以选择提供车辆数据从而为互联网提供车辆大数据做出贡献，只是丰田下载还没有透露对于用户的隐私有没有保障措施。Connected Car功能在车辆注册之后首三年免费，之后的收费为每年16000日元（合人民币961元）（该费用含日本消费税）。
该项服务的第一个内容是T-Connect服务，有点类似于之前丰田推出的G-Book服务和通用的安吉星（On-Star）服务，T-Connect则是在车机的辅助之下将这项服务的内容扩展而且使其使用起来更加简便。在车辆方向盘上有一个Multi Operation Touch的按钮，按下后根据语音指导即可开始服务。
第一个服务是设定目的地，这点与之前的G-Book的服务完全相似，操作中心会使用最新版的地图而且会推荐最优路线给驾驶员。不过个人感觉这项功能在如今手机导航如此方便快捷的情况下显得有些多此一举，不过考虑到如果是在一人驾车时，直接在方向盘上操作用语音设定导航路线似乎是可以避免停车手动设定导航路线的不便，这或许就是这项服务的可取之处了。
第二项服务是预定酒店，机票，餐厅，这项服务也是T-Connect服务之中第十五代皇冠专属的部分，方便商务人士突然出差。
第三项服务是查找商店的电话号码，用户可以向操作员询问其想要查阅的商铺的电话。
第四项服务是可以搜索天气预报，交通拥堵程度等信息，甚至包括查阅新闻。
Connected Car的第二个方面是可以在LINE上与皇冠对话。
在日本流行的手机即时通讯软件LINE上，每辆皇冠都拥有一个专属的汽车账户并且可以与用户的LINE账户绑定，个人用过LINE，认为这项服务与微信上的公众号服务类似。用户可以在账户中远程进行导航目的地设定以及查看油箱余量和提前打开空调等操作。
Connected Car得第三个方面是远程诊断车辆运行状况。
在车辆互联的条件之下，每辆车的运行状况都可以进行远程诊断，当车辆的警告灯响起之时，在车辆导航屏幕上会弹出一条信息，询问用户是否需要对故障进行远程诊断，若用户选择同意，则系统会连接车辆经销商对故障灯显示的问题进行诊断并告知用户最佳的处理建议。免去了因为仪表盘是哪个一个亮起的故障灯而翻阅厚厚的用户手册的窘境。
Connected Car的第四个方面是紧急情况应对。
如果发生突发事故或突发疾病，专门的操作人员会交给警察和消防人员，并安排及时的紧急车辆。即使在难以准确判断您所在位置的紧急情况下，只需按一下按钮即可发送位置信息，这样就可以缩短紧急车辆到达现场的时间。另外，侦测到安全气囊触发时，会自动连接到操作员，并询问用户的状况，以决定是否联络急救车与警察或消防人员。
2. 车辆型号与价格等级
与前几代车型一样，第十五代车型依然拥有普通版和运动版两个版本，只是第十五代车型在名称上发生了变化。普通版车型不再称作“RoyalSaloon”版，而直接称为标准版。运动版车型不再称作“Athlete”版本，而是称作“RS”版本。个人来讲其实还是蛮怀念之前的RoyalSaloon和Athlete，感觉已经成为了一种情怀的象征了。
首先来介绍RS系列，第十五代皇冠提供三款动力形式，分别是2.0t涡轮增压发动机，2.5混合动力，3.5V6混合动力（也就是雷克萨斯LS500h同款的动力系统）.共有三种配置级别，分别是RS-B，RS，RS Advance。其中，RS-B仅在2.0版本中提供。接下来，我们将介绍这三种配置等级。
首先是RS-B版本，该版本为RS系列的最低配版本，仅有2.0t一种动力形式，售价为5000400日元，约合人民币30.24万元。RS外观套件为RS系列全系标配，因此该车在外观上第一眼看去与高配车型并没有太大区别，但是有一个不同之处，就是该车的窗框并非镀铬材质，而是黑色涂装，说实话其实显得不那么豪华，但个人感觉应该是像奔驰的AMG-LINE和宝马的M Performance系列采用黑色窗框的做法学习。
内饰方面，该车采用了织物材质的座椅，第十五代皇冠主打的Connect系列全系都有配备，看起来配置还算是足够日常使用的。
接下来是RS版本，该车型为RS系列的中配版本，共有两种动力组合，其中2.0t版本售价518.4万日元，合人民币31.27万元，2.5混合动力两驱版版本售价541.62万日元，合人民币32.67万元，四驱版售价579.96万日元，合人民币34.98万元。
由于RS运动套件为全系标配，因此RS与低配版车型在外观上没有任何区别，18寸轮圈，运动包围，后排四排气管为全系标配，而且在RS等级上，窗框仍然为黑色，应该是为了突出RS系列的运动化定位。
再来看内饰，RS的座椅依然为织物材质，但是提供了真皮座椅的选装，真皮座椅共用三种配色，分别是配合着白色缝线的黑色真皮座椅，黑白双拼真皮座椅以及米色真皮座椅，可以看得出这一次RS系列在座椅配色方面真的用心了。
在多媒体系统方面与低配车型没有区别，RS版本增加的配置在安全方面，RS版本配备有Toyota Safety Sense总和安全系统，其中有亮点的配置是自适应远光系统，免去了会车时手动变换为近光灯，是一项利己利人的便利性配置。
接下来是RS系列的顶配版本RS Advance，RS Advance版本共用三种动力组合，两种驱动形式，其中2.0RS Advance售价为559.44万日元，约合人民币33.81万元，2.5RS Advance版本售价579.96万日元，约合人民币35.05万元，四驱版售价601.56万元，约合人民币36.36万元，3.5版本售价690.66万日元，约合人民币41.74万元，考虑到使用了3.5排量的发动机，而且与雷克萨斯LS500h同款，似乎看起来不是那么贵。
外观方面依旧没有什么可以说的，RS系列的外观全系完全一致，前代车型的运动版还会在车辆的尾标上以Athlete，Athlete S，Athlete G三种进行区分，而在第十五代车型上，从最低配到顶配均在车尾标以RS，没有任何区分。
在配置方面，RS Advance仅有小幅度提升，与RS版本相比增加的配置为位于前挡风玻璃上的彩色抬头显示，属于锦上添花的配置。
在安全配置方面，新增加了三项预防性安全配置，第一项是倒车雷达？？？？不过官网上确实是这个样写的，第二项是倒车时对于后方来车的警示，第三项是盲点监控，后方车辆接近警示。
以上就是第十五代皇冠RS系列的全部配置级别的介绍，我们可以看得出RS系列作为第十五代皇冠的运动版本，在外观上面的诚意很足，自最低配至顶配车型在外光方面没有区别，标配了气势十足的运动套件，在配置方面的差别也以科技性配置为主，反映了该车的运动化定位，预计会成为一款吸引年轻消费者的利器。
除此之外，丰田皇冠RS系列还拥有官方改装版，丰田的御用改装厂Modellista和TRD都针对RS系列推出了专属的改装套件，看起来让这款车更加英武有力。
接下来介绍的是标准版，标准版与RS系列一样同样拥有三种动力配置，2.0t，2.5混合动力和3.5混合动力，分为五种配置等级，B，S，S-C Package，G，G-Executive。其中B等级仅在2.0车型提供，3.5车型没有S-C Package，G这两张配置等级。
首先是全系的最低配2.0B版本，该车售价460.62万日元，约合人民币27.84万元。同RS系列不一样，标准版各配置在外观上的差别很大，首先是这辆2.0B车型，在外观上很容易一眼分辨出是一辆低配版车型。
最明显的地方当然是这个16寸十条幅的铝合金轮圈，16寸的轮圈在中大型车看来是一个很小的尺寸了，用在第十五代皇冠这款也要将近五米车长的轿车上面显得很是气势不足，不过鉴于最低配车型一般都是用于公务车或者警车，对于外观配置方面的要求不算太高，也算是合格了。而且丰田从第十一代皇冠开始，在标准版，也就是曾经的RoyalSaloon版本上提供的轮毂一向都是只有一到两款，而这一次则是提供了设计差别比较大的三款轮毂。
外观方面，标准版增加了在RS版本上缺少的镀铬窗框，不过标准版没有车门底部的镀铬装饰条，此外最低配版本的车门把手为与车身同色的设计，而在高配车型上为镀铬装饰。
在内饰方面，不出意外，这款配置为织物座椅，提供深灰，黑色，米色三种颜色选择，在配置方面，后排的这样扶手仅有杯架，前排座椅的椅背上也没有扶手，方向盘材质为塑胶而非真皮，不过全系标配了Connect互联系统，在辅助性安全配置上，2.0B版本仅配备有LED大灯，倒车雷达以及智能远光灯，配置比较基础。
接下来是S版本2.0S版本售价474.66万日元，约合人民币28.45万元，配备8速SUPER ECT变速箱，2.5S后驱版售价497.88万日元，约合人民币29.85万元，四驱版售价519.48万元，约合人民币31.14万元，配备无级变速变速箱，3.5S版本售价为623.7万日元，约合人民币37.39万元。
2.0排量和2.5排量的S版本标配17寸铝合金轮圈，采用双色涂装，而3.5S使用了18寸轮圈，而且表面进行了镀铬，看起来气势比2.0B版本强太多了，而该车在外观方面的提升也仅仅是在轮毂方面，同最低配车型一致，该车依然没有镀铬门把手。
最低配版本仅提供七种标准颜色，而在S版本上则提供了另外六种鲜艳的限定版颜色，这六种颜色应该是回忆限量的形式提供，因为它们太过鲜艳，不是主流的中大型车颜色。
而在内饰方面，该车新增了一种内饰配色，座椅材质同样为织物座椅，但是从S版本开始提供真皮座椅选装包，还有一项配置提升是方向盘材质由最低配的塑胶升级为真皮材质，相比最低配而言在内饰配置上没有什么提升之处。
多媒体配置上没有什么可以讲的，与最低配版本还是同一套系统，在预防性安全配置上也没有任何区别，B版本和S版本的1区别主要是在那个轮毂上面，内饰方面没有上面惊喜，但考虑到两款配置的差价很小，但是S版本有更多的排量版本提供。只是那个3.5S版本，卖的又不便宜，配置还这么低，如果真的是为了那套动力系统的话，购买RS版本似乎是更好的选择，实在是搞不懂。
三款S-C Package版本也一并介绍，C Package版本仅增加了一个主动安全包，包含两项配置，一是倒车时对于后方来车的警示，还有是盲点监控，后方车辆接近警示。2.0排量售价494.1万日元，2.5排量两驱版售价537.3万日元，2.5排量四驱版售价515.7万日元。
接下来到了全系的次顶配G系列，该版本只提供2.0和2.5以及2.5四驱版三款车型，其中2.0G售价541.62万日元，约合人民币32.49万元，2.5G后驱版售价562.14万日元，约合人民币33.72万元，2.5G四驱版售价583.74万日元，约合人民币35.01万元。
外观方面同前面两个配置等级的提升之处在于G版本提供镀铬车门把手，而且G版本都是17寸双色涂装的铝合金轮圈，与S版本的2.0和2,5排量版本样式一致。
内饰方面，该车仍然标配织物材质座椅，提供五款配色选择，但是依然提供真皮座椅选装包，之前有报道称日本不喜欢真皮座椅，反而更喜欢织物座椅，这也可能是皇冠到了次顶配仍然将真皮座椅作为选装配置的原因。
G版本的另一项重大配置提升就是该版本的后排中央扶手不仅仅是一个杯架了，在中央扶手上可以进行空调以及娱乐系统的调节，这也是皇冠车系上一直在传承的一项配置，只是从最开始的最低配也好歹在中央扶手上有几个按键可以进行简单调节到现在的顶配版独享，但好在还是传承下来了。
另外一项值得一提的舒适性配置是后排电动座椅，后排座椅可以进行40/20/40分割，电动调节倾斜程度，增加后排的舒适性。
G版本还提供了后排舒适配置选装包，该选装包包括后排挡风玻璃电动遮阳帘，后排侧窗遮阳帘，以及车顶空调出风口，这三项配置加持之后乘坐舒适性会再上一个台阶。
最后是全系的最顶配车型G Executive版本，该车提供2.5四驱和3.5两款车型，其中2.5排量四驱版售价632.34万日元，约合人民币37.95万元，3.5版本售价718.74万日元，约合人民币43.14万元。价格看起来是比较贵的，不过这款车在配置上确实做到了至善至美。
外观方面，Executive版本标配18寸电镀轮毂，而且在车尾有一个G-Executive的标志，用来彰显这款车顶配的身份。
内饰方面，顶配版的配置确实足够丰富，除顶配之外全系都需要选装的真皮座椅在顶配车型上终于成为了标配，不过内饰颜色就仅剩米色和黑色两种可供选择。
前排椅背上的扶手一直都是皇冠乃至全部曾经的日系豪华车用来彰显后排崇高地位的配置。不过近年来，一是日系豪华车地位逐渐式微，二是日系品牌的欧美化靠拢，都使得这些充满着情怀的配置被抛弃掉，目前只剩皇冠仍然没有放弃这项配置，不过在第十五代车型上只有最顶配的Executive版本才可以提供。
后排座椅的造型经过重新设计，与其他配置版本展现出来区别，更加凸显了顶配车型的独特，同时为了配合椅背上的扶手，前排座椅后部的纹路经过了重新设计，看起来更加豪华，提升了车内的豪华氛围。此外，后排座椅还配备有加热功能，并拥有三档加热的功能。
在次顶配的G版本上，后排中央扶手已经可以调节空调和音响系统，但是在顶配版本上，后排中央扶手经过了重新设计，可以调节的功能更多，而且还增加了电镀装饰，看起来比次顶配版本豪华感再上一个台阶。
车内的氛围灯是另一个增加的配置，包括前门，后门LED照明+后门口袋LED照明+后腿LED照明，属于目前比较主流的提升车内氛围的配置。
侧车窗的遮阳帘以及后挡风玻璃的电动遮阳帘都在顶配车型上成为了标配。
该车配备了数码后视镜，是在安全性配置上与其他版本不同的地方。具体的显示功能目前还尚不知悉，但是推测一个和那种数码后视镜类似。
3. 进化的操控性
在十五代皇冠上，操控性能经过全面进化，其中之一就是直接准确的操作性能。通过提高转向等的扭转刚度，使驾驶者可以获得平稳的过弯感受。而且，准确和稳定的操纵性能极大地有助于减少驾驶员的疲劳。
追求转弯的乐趣，彻底运行愉快的节奏感。在通过减速，转弯和加速等转弯的一系列过程中，实现了对操作的响应性和平稳且温和的姿态变化。通过匹配每个发动机的制动特性和加速器特性，可以在驾驶员和汽车结合的情况下按照意图运行。
TNGA FR平台通过优化重心高度·前后重量分配实现了出色的操控稳定性。为了提高作为驾驶员轿车的运动性能，新平台完全遵循惯性规范（重量分布和由重物排列确定的惯性力矩）。采用基于动力单元和TNGA重力包的低中心布置乘员降低重心，或通过优化纵向重量分布和转动惯量减速和加速过程中，实现了车辆行为的稳定平顺。
驾驶位置创造人车合一
向后设置前排座椅的位置，将重心高度设置得更低。通过使驾驶员更接近汽车的重心以及前部的重量减轻，创造了与汽车的统一感。
强硬的车架，以实现更好的操控
包括环骨架结构如“小屋环状骨架”和“后体环骨架”，比传统的点焊缩短焊接时间间隔，“激光焊接螺钉（LSW）”的结构粘合剂材料的宽度和采用增加等改善了车身刚度。它抑制了车身的扭曲现象，实现了汽车顺从地响应驾驶员的转向操作的驾驶。此外，配备RS规格的2.0升涡轮增压汽油车配备了后减震器和后地板支架。它进一步提高了直线运行稳定性和高速运行稳定性。
轻质车身，提高转弯性能
轻量且高强度的超高张力钢板（热冲压材料等）的框架构件，构件远离重力的影响的惯量（发动机罩，前翼子板，前一刻的车辆中心悬架塔）采用铝合金。此外，通过降低重心高度和减少转动惯量，使其成为具有出色转弯性能的车身。
新开发的悬架，体现了驾驶乐趣
双关节式上下四臂结构，可以相对于驾驶员的操作和从路面输入更精细地控制运动。通过优化每个臂的位置，从切割转向开始就实现了稳定的线性操作。此外，它确保了在转弯时对横向力的高刚性，并且表现出来自微小转向输入的出色响应性。
由所述悬架臂的几何形状的最佳位置，确保高的侧倾刚度一起，实现稳定感和在转弯时舒适的乘坐。
制动器具有出色的可控性
优化了对制动踏板踏板行程和踏板行程的辅助，实现了易于控制的制动感和安全感。此外，3.5L混合动力汽车在前部采用了相对的4活塞铝制单块卡钳，以获得更强的制动力。
4. 互联时代的汽车安全
在这一部分我们来详细介绍一下之前在第二部分提到过多次的Toyota Safety Sense安全系统，该系统也是第十五代皇冠着重推介的一大亮点。
要点1
在许多可能发生事故的情况下，五个高级功能可为驾驶员提供支持。
要点2
单目相机和毫米波雷达继续发展，可以检测白天和黑夜的行人和白天的自行车司机。
支持高速公路巡航
要点1
即使在交通堵塞或不可见时难以看到白线（黄线），也支持前车后的转向操作。
要点2
转向中的车道跟踪辅助开关ON。不仅支持判断它离开边界，如沥青和路缘以及白线。
支持跟进
要点1
当前车停止时，自己的车辆也会停止并保持停止状态。当前车启动时，它由驾驶员操作启动并恢复后续行驶。
要点2
镜面波雷达和单目摄像机识别前面的车辆并支持跟进，同时根据车速保持车辆之间的距离。开关操作也可以改变开关距离。
支持紧急避让
预碰撞制动被激活行人和骑自行车的人在所述车辆的速度范围为约10〜80公里每小时，例如，当约40公里/小时的行人之间的速度差，碰撞避免或支持减轻损害。而且，对于车辆，自身车辆以大约10km / h或更高的速度运行。例如，当车辆的速度相对于停止的车辆约为50km / h时，支持避免碰撞或减轻损伤。
支持夜间可视性
要点1（自动远光灯）
在远光和近光之间自动切换。远光照射的远光灯的驱动频率增加，支持夜间行人等的早期检测。除了支持防止忘记切换前照灯外，还减少了麻烦的手动操作。
要点2（自适应高束系统）
和LED精细地控制光分布的范围，从而通过前述车辆自动屏蔽或迎面驶来的车辆的光撞击部分，进一步改善在高光束的投射效果。
预防性安全
要点
当出现“把油门当刹车”的情况时，也会启动自动制动。
增加了在“间隙声纳”中减轻与静止物体接触的功能，其在车辆进入等驾驶过程中通知显示器和蜂鸣器提醒驾驶员接近障碍物。当在前后方向上检测诸如墙壁的障碍物时，在起动时抑制发动机输出/混合动力系统的输出，并且当距离进一步减小时自动施加制动。
检测盲点并支持停车
要点
自动制动也适用于接近车辆和行人，并支持减少碰撞损坏。
当从停车场后退时，雷达检测到从车辆左侧和右侧接近的车辆，并且摄像机检测到车辆后方的行人。通过车门后视镜和蜂鸣器中的指示灯闪烁* 4吸引驾驶员注意。如果有可能发生碰撞，我们将自动控制制动器，以帮助减少接近车辆和行人的损坏。
智能停车
使用超声波传感器和摄像头检测停车位，并自动设定目标停车位置。只需按下开关，只需转向操作即可自动引导到适当的后退起始位置和后退停车辅助。
还提供平行停车和回程停车服务，以方便在狭窄的平行车位停泊，不仅支持从起始位置的一站式停车，还支持包括多次来回转向。
车辆变道辅助
要点1
用雷达检测下一车道行驶的车辆，并通知车门后视镜无法确认的盲点区域内车辆的存在。
要点2
同时检测快速接近的车辆，提醒后方车辆注意。
在相邻车道后方约60米处进行监控，并检测接近过快的车辆，通过车门后视镜指示灯通知车辆存在。多的关注唤起功能指示器，当同时检测所述车辆中，如果确定存在的与所述车辆后方的碰撞的可能性高的转向信号操作闪烁，和危险灯快速闪烁警报后方车辆（也接近后车警报）。
流水式转向灯
当向左或向右转向时，灯从车辆内部流向外部。除了营造高级感之外，它还增强了周围环境的可视性，有助于确保安全。
可抬起的发动机盖
当与行人碰撞时，抬起发动机罩后部，以减轻对行人的冲击。如果与行人发生碰撞，车辆会立即抬起发动机罩后部并加宽发动机罩下方的空间，以减轻对行人头部的冲击。此外，当判断碰撞前安全性很可能与行人和骑车司机碰撞时，我们还有预防性协作功能，以准备弹出式发动机罩操作。
以上就是关于第十五代丰田皇冠的介绍了，根据目前的消息，第十五代皇冠仅有标准版和RS版两个版本，之前的更高级别的Majesta版将不会推出，而皇冠的G-Executive版装备了针对后排的大量豪华配置，该车将在一定程度上取代Majesta。而取代Majesta也意味着不会再有专供中国市场的长轴距版本，这也印证了之前频繁曝光的亚洲龙国产的消息，或许十五代将不会在中国销售了，而其右舵的特性注定了这款车顶多只能在港澳出现。
而这款车是否会在其他国家销售呢？在丰田日本的Instagram上，不少网友发出了“Bring it to USA”之类的回复，但是从丰田现在的宣传来看，第十五代皇冠虽然下了血本，全面革新，甚至还跑去了纽北测试，但是丰田在这款车上不断强调其“日本专属”的属性，包括与LINE合作的汽车账户，还有为了考虑日本狭窄道路的5.3米转弯半径，还有其1800mm的车宽，都是在为日本本国的要求服务，所以这款车只会在日本官方销售，而且还会通过私人车商引入港澳地区以及澳大利亚，新西兰，马来西亚和新加坡等右舵国家销售。