共享大众平台发动机，柯珞克空间超逍客，可惜变速箱及配置太闹心
车宇世界温馨提醒：作为野帝的接班者，柯珞克的推出引发不少关注。空间、品控都有出色表现，不过七速干式双离合变速箱、扭力梁后悬架、配置寒碜（只有最顶配才是电子手刹；只有最顶配才有中央扶手箱；最低配全车只有两个安全气囊等）、后轴抛跳动作明显以及车身不稳等问题，也在这款车上表现明显。那么，这款车是否值得入手呢？本文，车宇世界将为您做最全面、最客观的解读。
斯柯达在国内可以说是一个非常尴尬的车企，主要是因为大多数人对于斯柯达都持有“大众翻版”“大众小弟”的观念。所以，即便是斯柯达拥有更优惠的售价、更高的配置，对于大多数人来说“买斯柯达不买大众都是不懂车的选择。如果能买大众，为什么还要买斯柯达呢？你买斯柯达就意味着你没钱买大众对吧。”不得不说这是很长一段时间里国人对于斯柯达的固有观念。
斯柯达
的确，在斯柯达入华以来，斯柯达一直都被大众限制了太多，所开发的车型不仅从平台从动力总成上与大众没有区别，甚至外观和内饰上都属于是大众翻版。斯柯达好不容易有一款比较有品牌个性的车型“野帝”生产出来了.
但是由于过于“工具车”的外观与内饰导致了国人并不买账，什么机械素质什么越野能力四驱系统都是假的，只有好看的外壳与有档次感的内饰才是真的，于是野帝最终也由于销量问题不得不停产了。
这么一来更多的人也在想，斯柯达这回是不是真的要完了，好不容易有一款有自己品牌性格的车出来了，最后还得停产。而现有的车型虽然各项都好，但是太像大众了，简直就是一辆换标小改车，和早些时候的日产与启辰关系几乎没什么区别了。
外观内饰过于“工具车”的斯柯达野帝
好在这几年大众终于意识到了这种“过度的保护”其实是不利于斯柯达的发展的，平台动力系统还是共享的，但是更多的细节、调校以及总体调性都完全是按照斯柯达的风格去设计。而这种策略则直接让斯柯达这个毫无生气的品牌活过来了。
全新速派、科迪亚克、全新明锐都让国人突然间发现，原来斯柯达也可以这样，原来斯柯达可以这么有性价比这么炫酷。还记得上文车宇世界说的野帝吗？在野帝停产后，斯柯达还是为野帝创造了它的接班者——柯珞克。
其实从野帝最引以为傲的“大玩具”属性上来看，柯珞克并不算是一个合格的后代，但是从产品线以及价位上来看，柯珞克无疑是完美地替代了当年野帝的位置。今天车宇世界就来聊一聊焕然一新的斯柯达所带来的全新柯珞克。
野帝的继任者
斯柯达柯珞克：基于大众MQB平台打造，大空间、德味品质，在不考虑后悬架非独立悬架，以及受到质疑的DQ200七速干式双离合变速箱的情况下，值得考虑。
从各方面上来看，柯珞克其实都是一辆可以选择的车型，为什么这么说呢？这主要是因为柯珞克的平台以及动力总成使用的和大众的都是一样的，平台使用的是非常成熟的MQB平台。发动机使用的是大家非常熟悉的EA211发动机；变速箱使用的也是很多人都熟知的DQ200七速干式双离合变速箱。悬架使用的是前麦弗逊后扭力梁。
如果要说柯珞克有什么让人想要吐槽的地方，可能就是柯珞克采用的是干式双离合而不是湿式的，后悬架使用的是扭力梁而不是独立悬架吧。后悬扭力梁其实不是非常大的问题，对于大多数人的用车环境来说，扭力梁和独立悬架的使用体验上并不会相差太多，只有在大减速带的时候才会感觉到后轮抛跳有些严重。
柯珞克最大的痛点其实是它搭载的DQ200七速干式双离合变速箱，即便是经过了这么多年的改进，改了程序改了控制单元，但是干式双离合的物理特性还是没有办法改变的，DQ200的耐用性方面我们还是需要打一个问号。
除此以外，柯珞克的各方面表现都是非常不错的，你甚至可以把它看成是经典款的大众途观来看待，相比起其最大的竞品逍客来说，柯珞克的优点也非常简单粗暴，有德味儿、空间大。
柯珞克
柯珞克值得入手车型推荐：2018款 TSI280 豪华版,，坚决不推荐1.2T；即便是1.4T，也只能做到动力够用。
柯珞克的车款只分为1.2T和1.4T两种版本，而1.2T不仅车宇世界不推荐，估计大部分人本来也不会选择。可以说，柯珞克1.2T生产出来纯粹是为了拉低产品平均价格的，以至于官方对于1.2T车型只生产了标准版这一种车款。而1.4T车型这分为中低高配三种车款。首先从动力方面来说我们就不推荐购买1.2T动力总成的柯珞克，毕竟这么大一辆车用1.2T的发动机真的是有些不够用。1.4T虽然还达不到动力澎湃，但是“日常使用动力够用”这个标准还是达到了。
确定好了1.4T车型以后，车宇世界认为柯珞克的最具性价比车型为2018款 TSI280 豪华版，也就是柯珞克的中配版本，从配置上来看，中配比起低配舒适版贵了一万三，配置上多了倒车影像、ACC自适应巡航、全景电动天窗、无匙启动、无匙进入、多功能方向盘、皮/织混搭座椅、腰部支撑调节、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后视镜加热、自动空调、双区间独立空调、后排出风口，以及最重要的前排侧气帘和前后安全气帘。不得不说，柯珞克在安全气囊/气帘上也区分低配高配的这种行为真的是让人不舒服。
柯珞克
2018款斯柯达柯珞克试驾评测优劣全体验
今天，车宇世界将以斯柯达柯珞克的最具性价比车型2018款 TSI280 豪华版为讲解车型，通过2018款 TSI280 豪华版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
空间座椅：整体乘坐空间良好，后排中轴凸起过高，后排中间乘客乘坐舒适性极差。储物空间总体来说设计得比较顺手，但是对于顶配以及非顶配的中央扶手箱部分设计真的是有些让人寒心。后备箱整体表现不错，只是由于后排座椅放倒后，不能做到纯平，影响了整体的容物能力和便捷性。
空间方面正如车宇世界上文讲的一样，比起竞品逍客来说柯珞克的空间表现要大、上不少。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间还有一拳三指。而在车宇世界调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间还有两拳三指，头部空间还有一拳一指。
从头部和腿部的空间表现上来看，柯珞克的表现都还是比较不错的，但是柯珞克的后排中轴处有着非常高的凸起，虽然凸起的面积能够让双脚放在凸起处，但是由于凸起的高度真的是有些太高了，坐在中间的乘客除了选择将双脚放在两边乘客的位置以外，就没有其他的选择了。这一点对于柯珞克这辆国内全系无四驱版本的车型来说，真的是不太应该的。
柯珞克
储物空间方面，柯珞克的储物空间总体来说设计得比较顺手，但是对于顶配以及非顶配的中央扶手箱部分设计真的是有些让人寒心。今天车宇世界拿到的是非顶配的豪华型，就豪华型来说，中控台下方有着一块规则且带防滑垫的储物槽，iphone 7放进去以后还有余量，无论是拿还是取都非常顺手，手刹右边是两个水杯架以及一个储物槽。
空间都不算大，水杯架设计的稍微有些小，对于一些大一点的保温壶来说有些不够用。对于500ML的怡宝来说刚刚好。而后方的储物槽也显得有些小，车宇世界想来想去也想不到能放什么，只能够放一些小零钱小零碎了，由于是开放式的中央储物槽，所以放证件零钱什么的会显得有些不安全。
而中控顶部柯珞克预留了一块带防滑垫的储物区，能用用来放手机或钱包。除此以外就是非常常规的手套箱、四门版内侧储物格。不过要说的是，柯珞克的前排内侧门板上的储物格是带弹性绑带的，对于固定一些文件还是非常有帮助的。
柯珞克
说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊柯珞克的后备箱表现。柯珞克的后备箱表现还是不错的，实测平放两个28寸的行李箱加两个20寸的行李箱是一点问题都没有的。令人遗憾的是，柯珞克虽然后排座椅支持四六比例放倒，但是放倒后却会形成一个较高的地台，并不能做到完全放平，如果要搬运大件物品平放的时候，柯珞克就显得有些力不从心了。
柯珞克
内饰中控：整体跟大众完全不同的风格，跟柯迪亚克基本一致，只是没有木纹饰板；除了顶配，全系没有中央扶手箱，白色仪表盘略显老化；转速表数字显示为双位数。用料整体比较厚道，只是车门板硬塑料部分，略显廉价小气。
内饰的设计方面，斯柯达真的是做到了和大众不一样，虽然是MQB平台的车型，但是也终于摆脱了MQB(没区别)的内饰风格了。柯珞克也一样，使用的是全新的斯柯达自家的内饰风格。虽然说脱离了大众家族式的MQB风格，但是柯珞克和它的大哥科迪亚克的内饰几乎也是一样的，只是没有科迪亚克这么豪华的木纹饰板。
柯珞克
总体来看柯珞克的内饰质感还是非常强的。一定要说点什么遗憾的话，可能就是柯珞克除了顶配以外，都是没有中央扶手箱的，有的只是一个扶手，以及下面的一块储物槽。这一点无论是对于档次的营造还是对于空间的实用性来说都是是负分的。
另外柯珞克的白绿色仪表盘也是一个车宇世界个人比较不喜欢的地方，这主要是因为白绿色仪表带来了一种非常老旧的感觉。除此以外转速表的数字显示也不像一般车型一般是个位数，而是两位数显示。
柯珞克
说完了柯珞克的内饰设计，再来说说柯珞克的内饰用料。柯珞克的车内用料还是比较不错的，整个中控区使用了非常大面积的软质搪塑材料，并且从手感上来说比起同级别的搪塑材料都要来得更加柔软厚实一些。
门板部分则有些小气，只有扶手部分是使用的软质材料，而门板部分以及扶手靠背部分都使用的是硬塑料。门板硬塑料的应用在这个价位来说，其实是有些不应该了。所以在内饰用料方面，中控部分非常优秀，但是车门板部分则显得有些小气廉价。
柯珞克
动力与操控：实测百公里加速9.1秒，还不错。相比哈弗H6 1.5T等车光吼不动，动力表现比较轻盈，高速行驶及超车基本没什么压力。操控性，整体来说比较居家，适合低速行驶；高速之时或者路况不好以及经过减速带等，后轴抛跳动作明显，车身不稳。
动力总成方面，今天车宇世界所试驾的柯珞克搭载的1.4L涡轮增压发动机以及七速干式双离合变速箱。经过实测，柯珞克的百公里加速为9.1秒。这种成绩对于这个级别家用取向的SUV来说，已经是比较不错的了。
相比起什么哈弗H6 1.5T车型的光吼不动来说，柯珞克的表现无疑是非常轻快的，只要大油门下去变速箱也马上就反应过来并且做出降档反映，即便是在高速上行驶超车也不会感觉到动力方面会有孱弱的感觉。
柯珞克
操控性方面，柯珞克的表现在这个级别里来说也是比较不错的，低速行驶的时候悬挂对于小震动的过滤还是比较到位的，基本上不会有太多多余的晃动感，悬挂整体调校偏硬。但是在走连续坑洼路或较大减速带的时候，后扭力梁的缺点就暴露出来了，主要体现为后轴抛跳动作明显，如果经常在路况不太好的地方或多减速带的地方行驶的时候，会明显感觉到车身并不太稳。
这也是后非独立悬挂所带来的坏处。但是日常在城市间行驶的时候，基本上感觉不出来柯珞克的悬挂有什么毛病，还是让人比较省心且居家的。方向盘使用的是电动助力转向，并且设定为了随速增加而增加转向阻尼，也就是速度越快方向盘越重，这一点对于很多人的日常行驶来说还是非常舒服方便的。
柯珞克
本文必读：柯珞克入手注意事项
除了上文说的空间内饰操控以外，柯珞克还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。
其一、要说的就是柯珞克的配置分配方面，只有最顶配才是电子手刹；只有最顶配才有中央扶手箱；最低配全车只有两个安全气囊。这种配置下方无疑是非常不合理并且让人感觉到非常不悦的。特别是安全气囊，车宇世界并不认为购买低配的客户群体就没有资格享受安全的保护。反观以安全著称的沃尔沃，全系车型最低配与最顶配的安全配置都是一样的。
柯珞克
其二、柯珞克除了后扭力梁以外最大的槽点了，国产柯珞克和海外版不一样，海外版的柯珞克使用的是六速湿式双离合变速箱，而国产版本则使用的是七速干式双离合变速箱，无论是故障率还是耐用性上来说，国产版本的变速箱都要比海外版要差得多。
柯珞克
笔者在堵车的时候，就能够明显感觉到柯珞克上的DQ200干式双离合变速箱在长时间的低速跟车行驶的情况下会让这款变速箱变得有些抽风，经常一二档来回跳动并且还会偶发异响。
如果是相对良好的城市路况则不会出现这种情况，但是在拥堵较严重的时候，这种情况还是来得比较常见并且让人比较烦闷的。
柯珞克
最后，柯珞克适合哪些人群？
在车宇世界看来，购买柯珞克的人群中有一个非常重要的前提条件——不能够是经常在“北深上广”这类的超级一线城市内通勤的人。柯珞克的干式双离合对于在超级一线城市内这种频繁拥堵的路况还是做不到得心应手，甚至长期在这种地方出行还会增加变速箱的故障几率。而如果是在城市交通相对较好地方的人，可以相对的不这么在意柯珞克上搭载的干式双离合变速箱。在忽略变速箱表现的情况下，柯珞克的大空间以及品控能力还是值得信任的。
声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。