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路虎在中国正在重蹈国外市场的覆辙。

文│标轴女司机

• 路虎新一代极光的在一片低调之中默默上市。

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• 没有了当年的风光，没有万众期待，以至于全国很多地方的上市消息还是各地经销商发布的。

• 若说当年将路虎捷豹奉为英国皇室的座驾，确实换来了中国土豪趋之若鹜的追捧。但随着汽车文化的不断普及，印度塔塔的金主身份让路虎捷豹开始褪去超豪华品牌的光环。如今连德高望重的BBA都要摆低姿态来讨好国人（例如加长、特供等），可惜不识趣的路虎捷豹等反过味来已为时已晚。
• 新一代极光在复刻了星脉的颜值后已经让人变得不感冒，而加量不加价的手段虽说是对市场的屈服，但面对“性价比最大化”的市场需求让众多消费者并不买路虎极光的帐。

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• 这一次中国车市的的减速已经让路虎这个曾经骄傲的豪华品牌感到后背发凉。即便豪华车市场仍旧保持着两位数的增长，消费者升级换代的迫切需求不减，但是，考虑路虎的越来越少。
• 路虎的没落是从银行不放贷开始的。
• 以前很多“大哥”喜欢开路虎的原因是因为好从银行贷款。开着路虎银行就敢给贷款。那是开着大路虎是多么的风光。
• 可惜好景不长，七折虎八折豹的流言盛行于坊间。

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• 从新发现的折戟，到星脉的雷声大雨点小，再到新极光的冷冷清清，这两年的路虎每况日下。
• 其实，路虎内部早在去年下半年就已经察觉到了情况不妙。

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• 在中国市场急转直下，在国外本就吃不开的路虎自然全球销量也是直线下滑。在巨幅的亏损之后，印度塔塔集团甚至已经有了出售路虎的想法。而在国内路虎依托的奇瑞现在恐怕也是面临两难的境地。
• 即便如此，2019上半年路虎还是完场了超过了五万的销量，尽管同比下滑了34.9%，却不是最惨的那个。
• 高端既然卖不动，就靠低价打市场。于是揽胜系列的极光和发现系列的神行就成了路虎销量的救命稻草。
• 现在神行的优惠之大，三十万内就能开路虎，让其成功圈粉不少小白。
• 路虎的降价优惠始于质量口碑的不堪。
• 从第一代路虎开始，质量的问题就一直伴随着路虎的成长。
• 即便是宝马集团收购了路虎，也致力于解决路虎的质量问题。但是这种先天性的积重难返让宝马也深感无奈。

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• 于是，进入了科技化的二十一世纪。路虎靠着大量电子设备的加持，看起来更为科技智能的路虎让消费者忽略了其质量上的瑕疵。
• 以至于这样的玩法路虎仍旧延续至今，你看新一代的极光身上，最大的亮点可能仍旧是老一套的思路。即便是有一套TVC的加持，号称让极光看起更为年轻运动，但是极光的造型本就不也显老啊。
• 电子设备的堆积，最直接的后果就是增加了故障的概率。原本机械素质就不够过硬，加上一堆本就不是车企强项的电子配置，恐怕出问题只是早晚的事。

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• 最明显的就是揽运p400e，由于电机在车头，电机和充电模块在中间，电池在车尾。
• 整套混合动力系统布局相当分散，使车辆需要的电源线路更长，电路防护和抗磁要求更高。
• 结果就是，p400e全车动力缺失，而路虎本身的设计，又要挂D挡要踩油门至3000转发动机才会介入使车辆前进，这时候电池模块出现严重问题，电机不参与工作，你说吓人不吓人？
• 路虎的质量问题很快就成为了全球车主的共识。

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• 在美国，J.D.Power公布的2019美国新车质量报告显示，路虎的以每百两新车90天内上报130项问题的成绩成功垫底。

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• 在欧洲，LACE Lecited 发布的2018欧洲汽车发动故障率报告显示，路1.39%的故障率同样也是垫底。

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• 在最近一场和现代菲斯塔的碰撞中，路虎也没有占到什么便宜，要知道，菲斯塔可是在中保研的测试中，被证明并不安全的车型。

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• 在国内，根据汽车之家去年统计的新车质量表现，路虎的百车故障率也高达197个。
• 糟糕的质量口碑最直接的影响就是二手车的保值率。

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• 在2012年购买的第一批进口极光，当年花六七十万买的车，到现在也就能卖十六七万。而在2015年国产后的极光，刚刚过去四年，新车的残值也就只剩20万不到了。
• 如此之底的保值率，让新车的销售雪上加霜。不降价卖怎么保销量？而且优惠小了都不行，售价七八十万的车，动辄二三十万的优惠都是少了。

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• 不过，巨幅的优惠确实有效，前两年路虎的销量几乎全靠优惠才能走量。但是到了2018年，即便是再大的优惠也不好使了。因为巨幅的优惠带来的副作用就是对品牌造成无法挽救的损耗。
• 新车销售没利可图的路虎经销商想要赚钱只能从售后要利润。再加上质量故障频发，路虎的车主发现修车费用也是居高不下。不仅难修，花费还高，是不少路虎车主的同感。

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• 因此，当极光上市，即便路虎拿出了35.58万起的诚意售价，也很难打动消费者，更不会在短期就能换来不错的销量数据。
• 一方面对消费者而言，更喜欢坐等不出意外的大优惠后再考虑出手。另一方面对路虎而言，在这个价位级别的市场，豪华品牌中远比极光更高的选择要多的多。

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• 目前，路虎很多车型其实购买人群大大缩小，集中在单身富裕的姑娘身上，这些用户显然不在乎动力，也不在乎油耗，她们更在乎的是上车后，什么时候能凉快起来，发动机启停的时候能不能别吓她们一跳罢了。
• 如果极光的竞争力还仅仅是停留在忽悠姑娘的样子货，早晚会被市场彻底抛弃。

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