一位长沙网约车司机的日常：10单保底，劝新人别盲目入行

文丨苏木

“这几天，接到几个像你一样的客人，都在问网约车好不好开！”网约车师傅老郑，操着一口带有口音的普通话，语气颇有些无奈。

老郑是湖北潜江人，50多岁，2019年儿子儿媳从深圳来长沙定居，为了照顾当时还小的孙女，老俩口也来了长沙，老郑媳妇负责照顾一家日常的生活，老郑则出来跑网约车。年轻那会儿，跑过货车，后来在老家也养过小龙虾，年过半百，又和车打上了交道。

老郑隐约知道为什么大家都在问他网约车好不好开，“网约车饱和嘛，看视频看到了。上个月长沙暂停受理网约车运输证，我们群里也在讨论。”老郑说话时，脸上看不出表情变化。

实际上，不止是长沙，东莞、三亚、济南、遂宁等地均已暂停网约车运输证新增业务或者发布饱和预警。

几年前还曾高速发展的网约车行业，如今似乎陷入了“饱和危机”。

一、“有单就接，不挑了”

从湖南大学北校区附近到尖山湖公园，打车距离10公里左右，不远。接到订单后，老郑马上打了个电话，询问位置是否准确，听得出来，老郑对于这单还是挺满意的。

10公里的路虽不远，但周末的下午有些堵车，和老郑也有一搭没一搭聊着天。

为了跑网约车，老郑买了一辆算是准新车的比亚迪秦EV，续航400公里，加上上牌以及办理运营证、营运保险，前前后后花了12万。之所以买车而不是租车，老郑说，逢年过节一家人回老家也方便些。

老郑跑的算是勤快，2021年开始跑全职之后，每天工作十几个小时，那时候连环单一个接着一个，有时候也会接几个长途预约单。“去年这时候，打车的也很多，一些自家有车的客人也选择打车。”用老郑的话说，坐车更舒服些。尽管也有因为疫情影响而暂停过一段时间，但总体上还是很“舒服”的。

高峰时期，老郑每个月收入也有一万多，除去每个月固定开支，实际到手净利润也有六七千，但今年老郑感觉跑不了那么多了。“跑的人是多了，群里的师傅们就多了很多。之前平台派单大家都是抢距离远、收益高的，现在是有单就都收了，不挑了。”

这种感觉，实际上从数据来看，或许更加直观。

一方面，从求职者角度看，是越来越多的求职者选择例如外卖、网约车的工作。根据脉脉高聘发布的《2023春招人才迁徙报告》显示，2023年春招，约45%的求职者考虑过从事不看学历的工作，比如外卖配送、网约车司机、售货员、服务员等。

另一方面，从网约车数量来看，确实增长快速。交通运输部去年发布的数据显示，2022年1月份，全国共有网约车驾驶本数量398.8万，到2022年11月30日，在网约车认证司机数量上，全国持有网约车驾驶证的司机数量为501万。最新数据显示，到今年5月份，全国网约车司机数量达到了558.4万。就是说，从去年1月份，到今年5月份，全国网约车数量新增超过158万。

也就是说，在过去的一两年时间里，网约车数量增加了至少35%，而根据滴滴出行等平台数据来看，增长数量在40%左右。

不过，与网约车数量增长成反比的，是订单量减少了。从去年一季度开始，网约车行业订单量逐渐攀升，到8月份，订单量达到7.04亿单之后，开始下滑，到11月份，订单总量已经下降至5亿单左右，降幅已经接近30%。

这意味着，网约车数量在大幅度增加，订单量却在不断的下降，平均每位网约车主能接到的订单也相应减少了。

二、用户增速远不及网约车增速

全职跑网约车之后，老郑感觉比以前跑货车更忙了，“每个月固定成本在那里，不能说休息就休息，能帮（儿子）一些是一些。”

老郑算了一笔账，一个月的固定开支包括运营保险平摊、电费、车辆保养平摊、营运证费用平摊加上车身的损耗、平台抽成，一个月的支出有差不多四五千块，平摊下来，一天的成本大概150元左右，也就是说，如果全部接的都是10公里左右的快车单，每单价格16-17元，那么一天需要接单至少10单以上。

但是订单真不那么容易接了。

以早在2020年就下发通知暂停受理网约车平台、车辆经营许可的武汉为例，2022年4月，武汉市交通运输局发印发的城市客运发展“十四”规划中就显示，武汉合规网约车数量3.1万余辆，网约车日均订单量40万单，也就是说平均每台车日均订单量仅为12.9单。从成本的角度来说，刚刚够本。

东莞市交通运输局更是发布监测信息，显示在2023年一季度，东莞市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

即便是广州这样的一线城市，数显显示今年1-3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元。也就是说，日均订单量以及单日营收在不断的降低。

其中一个很重要的原因，是用户规模增幅赶不上网约车数量的增幅。

与增幅达到35%以上的网约车数量相比，网约车用户2020年为3.65亿人，2022年4.37亿人，增幅19%，远远不及网约车增速。

而另一组直观的数据，或许能看出当下网约车司机们的“窘境”。2020年底，网约车数量289.1万，同期用户规模3.65亿人，这一时期，平均每名网约车司机服务人数126人。到了2022年底，网约车数量501万，同期用户规模4.37亿人，平均每名网约车司机服务人数87人，也就是说，两年时间，平均每名网约车司机服务人数减少39人，同比减少31%。考虑到有没持证的司机，实际平摊到每个司机的订单量会更少。

这个比例，对于网约车主来说，影响是巨大的。不过对于老郑，影响有，但也没到过不下了。

“跑了这几年，也算是老司机了，自己积分也挺高，平台也会给派一些预约单、急单，影响是有，不过没有那么大，但是新人司机在订单量有限的情况下，盲目进入这个行业很可能会比较失望。”上个月，老郑去掉成本，依然有将近5000的纯收入。

3月份，群里进来好些个新人司机师傅，上个月已经退了好几个了，过了“新手期”，还按照“新手期”时的情况跑，一天几个小时，那么收入下降是很明显的。“这一行，就是用时间换收益。”

曾经，老郑他们微信群里有人说，要去注册多个平台，这样接的单要多些，但是老郑他们都劝要慎重，“一鱼多吃”的方式，在他们看来，不保险。尽管现在有越来越多的平台可以选择。

到目的地后，老郑说准备往市政府方向走，那边订单还是要多些。对于未来，老郑希望继续把网约车开下去。

三、行业正加速洗牌

“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为。”2020年，滴滴出行总裁柳青表达了对未来移动出行领域的期许。

尽管随后滴滴出行下架整改，但是一个不能忽视的问题是，近几年，移动出行领域依然是投资机构的重点投资领域。

据公开数据不完全统计，2020年，移动出行领域共发生19起投融资，融资金额100.3亿元。2021年，滴滴出行下架整改，其他移动出行平台纷纷抓住机会抢占市场。2021年移动出行领域共发生17起投融资事件，其融资额达到了166.6亿元，平均每起投融资接近10亿元。

到了2022年，移动出行行业投融资从第四季度开始急剧下降，但是2022年依然有20起投融资事件，从投资伦次来看，天使轮与A轮占比达到80%。

当然，其中也不乏大笔融资，去年8月，享道出行获得10亿元的B轮融资，享道出行CEO吴冰曾表示：“对出行未来的发展，大家都在摸索过程中，未来的市场模式和形态足够丰富，也留下了无限的想象空间。”也就是说，对于这个行业来说，新生的挑战者依然对于未来充满了想象。

与此同时，一些与移动出行相关的企业，也正在进入这个市场，以丰田汽车为例，2023年1月份，丰田汽车前任社长丰田章男在宣布改组时曾表示，新任社长佐藤恒志领带下的新团队，肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。

移动出行领域，竞争越来越激烈。但是，市场规模增速在不断地放缓。

网经社数据显示，2019年网约车交易规模3212亿元，增速19.9%。到2022年，网约车交易规模5036亿元，增速14.1%，近几年的增速不断下降。

市场竞争加剧，市场规模增速放缓，对于各平台来说，要抢占更多地盘，发放各种优惠券就成了各平台竞争的主要方式。

以长沙38家网约车平台为例，如祺出行一般能优惠8-9元，享道出行一般能优惠4-5元，T3出行一般在3-4元，其他一些平台优惠也普遍在2-3元，这还不包括一些平台的拉新人优惠等活动。

“今年3月份进入长沙的小拉出行，就直接送8元的优惠券，从侯家塘到河西望城坡，原本22的车费，实际只要14。”家住望城坡附近，工作地点在侯家塘的李环（化名）对36氪说。

当然，一些企业也不再是在直接出行需求上面下功夫，越来越多移动出行企业开始覆盖更多元的服务场景，满足差异化的出行服务和体验需求。比如，在商务会谈、企业用车等高端场景之外，礼帽出行还将宝妈出行、全家出游、陪伴父母出行等特殊需求纳入服务重点，为用户提供更细致的服务体验。早两年前，滴滴的宠物专车、享道出行推出的面向学生的“享学小专车”等。

可以看出，当下的破局思路上，虽然各家公司给出的解决方案不同，但其本质上都是在提升用户端和司机端的体验，进而带动平台整体的市场和运力。而行业也正在进入强者越强，弱者越弱的“马太效应”之中，在这种环境下，行业洗牌正在加速。

同时，在行业趋近饱和的当下，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。

不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，政府层面不宜过多干预，“预警”手段是当下比较好的解决方法。不过他也提到，不同于其他行业，网约车市场不是纯市场化竞争，过多的网约车会造成交通拥堵，因此需要研究更为优化的管理方式。

但如何建立起一个多方共赢的和谐业态，仍需要平台、用户、司机以及管理单位共同努力。