一辆鸥翼门昊铂HT(配置|询价)于12月28日在广汽埃安总部工厂正式下线，宣布广汽埃安以全球最快的速度达到百万辆生产规模，广汽埃安再一次创造了历史记录。
2023年的最后一个月，汽车市场惊喜不多，在传统车企和新造车势力的全新车型排队上市的背景下，广汽埃安以100万辆纯电动汽车的产量规模，成为2023年车市的压轴力作。
即便在比亚迪和特斯拉等行业翘楚面前，广汽埃安这100万辆规模也是成色极佳，因为它没有比亚迪的插电混动汽车，也没有特斯拉的全球市场。
100万辆新能源汽车放在当下或许无足轻重，因为比亚迪和特斯拉早已实现了百万辆级的年销量，而造车新势力也借助流量攻势实现快速超越。
从“油改电”和“新能源汽车骗补”的2019年开始，不到5年的时间里，广汽埃安成为中国第1000万辆新能源汽车的生产车企，借助中高端纯电动汽车实现百万辆规模，这是前无古人的成就。
翻开广汽埃安不长的发展历史，2019年发布首款纯电动汽车之时，就已经是全新的智能制造工厂和纯电动汽车专属平台，可谓是艺高人胆大，气吞山河。
彼时的新能源汽车是什么光景？
除了合资车企粗暴魔改的插电混动汽车，还有现在路上还能看得到的，北汽新能源和奇瑞新能源等车企制造的，被称为“工业垃圾”的纯电动汽车。
作为新能源汽车第一桶金的运营市场，短时租赁市场曾经让新能源汽车火了一把，却迅速消亡了。
作为行业龙头的比亚迪，却借助网约车和出租车等运营市场快速崛起，实现规模量级的跨越。
广汽埃安的崛起之路与比亚迪类似，借助运营市场的电动化全面加速发展，实现私人和运营市场共同发展。
总有人拿网约车和出租车等运营市场来说事，却没有人知道运营市场是对车企成本和汽车质量最高强度的挑战。
得运营市场者先得天下！
比亚迪和广汽埃安都见证了新能源汽车这一段“农村包围城市”的发展历史，而运营市场也反过来促进车企全面提升研发、制造和售后等领域运营水平。
对于比亚迪和广汽埃安这两家中国新能源汽车头部车企来说，如果仅靠网约车等运营市场支撑，必然无法走到今天的历史高位。
曾经一张新能源绿色车牌就会被认定为网约车，如今，新能源汽车早已摆脱了“低下”的角色。
比亚迪和广汽埃安等车企都推出了运营市场专属的车型，完成对运营市场的升级改造，私人和运营两个市场的协同发展。
当然，广汽埃安的梦想远不止如此！
最近两年时间里，广汽埃安已经新增了一座工厂、30万辆产能、昊铂豪华品牌，中高端车型、豪华车型和超跑车型共同助力广汽埃安发展不断提速。
2023年是广汽埃安运营调整的元年，2024年将成为它能量开始释放的一年，为2025年的全球发展蓄能。
长沙第三工厂和泰国第四工厂将在2024年下半年正式投产，AION系列车型将实现全面大换代，而独立运营的昊铂品牌将迎来全新大六座战略车型。
迟迟没有敲钟的上市大幕也有望在2024年开启，当钱不再是问题，广汽埃安就没有问题。
在新能源汽车快速发展的过程中，汽车问题的发生比过去来得更快、更多，更让人眼花缭乱。
对于用户而言，社交媒体平台的热搜和流量话题或许是他们茶余饭后关注和讨论的重点，但对于一辆座驾的需求却从来都没有改变也不会改变。
我们所看到和听到的变化，是用户对于用车的新需求，甚至汽车只是临时、短时的玩物，而实际上，远离流量的主力汽车消费群体里，安全、稳定和可信任依旧是最底层也是最关键的。
汽车、市场和流量都会变的，但用户内心深处却反而是波澜不惊的云淡风轻。
在新造车势力掀起的一波又一波流量战面前，传统车企都灰溜溜地跑了！
即便是强大如大众，在与特斯拉“很傻很天真”的联动之后，也开始走上降价促销的传统老路，要销量不要流量。
对于广大传统车企而言，在流量面前克制，在销量面前寸步不让，或许是赢得未来的关键。
毕竟流量来得快，去得也快，流量能载舟亦能覆舟，过去几年间有太多惨痛的教训。
在广汽埃安强势崛起的过程中，出圈和金句也是其特色之一，毕竟语不惊人，人不知。
在产量达到100万辆规模，朝着年销量100万辆规模进军的过程中，广汽埃安或许应该回归传统，好好打磨汽车和品牌，赢得用户内心的信任。