怎样检查卡宴是否烧机油？有什么明显的症状？，卡宴如何判断烧机油

怎样的信念驱使他纵跨几个省从黑龙江过来给他的大众途锐修烧机油

爱车的人我见过，但是如此爱车的人我还是第一次见。御弟哥哥西天取经是一种伟大的信念，那黑龙江大哥南下为自己的爱车大众途锐治理烧机油，是否也是一种执着的信念呢？今天我不但要把这个真实的故事告诉大家，更重要的是我要和大家说明白百万的途锐为什么会烧机油？如果烧机油了怎么治？最后总结成一份《九阴真经》大纲给大家，请耐心看完不要转走，同时不要吝啬您的大拇指，点个赞并转发给更多被烧机油困扰的车友。

黑龙江齐齐哈尔的车子，百万级的途锐，虽然那时候也有优惠下来七十多万的，但是这台是带空气悬挂的顶配，看来车主大哥是个讲究人啊。

车是豪车，人是讲究人，但是烧机油确实个富贵病。你看国产五菱有烧机油的吗？吉利有烧机油的吗？奇瑞有烧机油的吗？比亚迪有烧机油的吗……

进口身份证，出生于斯洛伐克，差点又写成捷克了，两个地方总是傻傻分不清楚。任你是进口的又如何，还不是烧机油。虽然大众自己总是拿我们的油品来说事，那请问我们自己的五菱、吉利、奇瑞、比亚迪……烧的不是我们自己的油吗。

公里数确实不少了，20W公里，这个时间点烧机油嘛，你也不能说什么，但是预计发病的时间肯定在十多万公里，而不是当下，无非是当下烧的厉害了，受不了了，才来治理。

准备开拆。好熟悉的机舱布置结构，奥迪Q7、保时捷卡宴、奥迪A8、奥迪S5……拿掉发动机装饰盖之后就是这个样子的，不得不说，俄国人发明了套娃，而德国人把套娃的精髓在造车工艺上发挥得淋漓尽致。

拆掉底部阻挡发动机下来的部件，好多梁，好多管，好多线，没办法，越高级的车越复杂。

.松掉底盘螺丝，发动机变速箱和元宝梁一起沉下来，底下用一个尺寸合适的“手术台”接住，就算OK了。

发动机取出来之后，拖到一边宽敞的地方，方便施展手脚。

小哥立马熟练地找到了突破口，开始分解发动机。说实在的，这位小哥是我们这里第九代弟子中天赋异禀的一位……

当年来我这里应聘的时候，我发现他额头有一道灵光喷出，假以时日如果能打通任督二脉，那岂不一飞冲天……哎呀，扯远了，就因为他天赋异禀，所以拆发动机特别快，不一会的时间，已经把外围的附件剥离干净了。

仔细看看三个黑洞洞的大圆孔下面还有三个黑洞洞的小孔，黑的是积碳，小孔是二次进气孔，即将被积碳完全堵塞，一旦堵塞了，那就会报“二次进气故障”的故障码。

抬起机械增压器需要一点默契，我们这个机修组的两位小哥一个主修“剑掌双绝”一个擅长“刀腿并用”，配合得天衣无缝。

拿掉气门室盖，让我原本的预想打了折扣。我以为这个车子虽然烧机油，但是发动机内部应该是非常干净的，可以看到锃光瓦亮的金属本色，但是这黑不溜秋的颜色，让我觉得有些失望。

准备拆掉两侧的链轮，之后再除去链条的禁锢，才能取下气缸盖。只要有机油润滑的地方，要脏就一起脏，哪里都不能幸免。

拿掉凸轮轴和链条之后，气缸盖内的情况更加一目了然了，里面全是黑的，虽然还没结成很厚的油泥污垢，但是就这个颜色，车主就必须要检讨了，到底是机油不行，还是保养不勤？

拿掉气缸盖，就可以看到三个积累了几十年“锅底灰”一般的活塞顶部，这个是没办法的，因为烧机油嘛，烧完了就是积碳，而且烧机油形成的积碳，又黑又硬颗粒又大，简称“黑硬大”，我想老爷们应该都懂得。

探脑袋往气缸里面一看，好家伙，已经拉伤气缸壁了，为什么会拉伤呢，因为积碳颗粒掉到活塞和气缸壁之间，随着活塞的上下运动，碾压摩擦着脆弱的铝合金缸壁，这是造成烧机油的一个原因。

拆到这个位置的时候，我必须站在道德的制高点上强烈鄙视下无良厂商的无耻做法，明明应该是油道单向阀的设计结构，却为了剩下点“黑心钱”，愣是改成了廉价的螺母堵盖，行内人称“良心大堵盖”，意思是，这两个堵盖彰显了你的良心被狗吃了。

拿掉气缸盖之后，松开发动机和变速箱之间的螺丝，小哥们比较轻松地抬下了气缸盖，你别看两人脸上一副凝重的表情，其实手臂上的力量只用了不到20%，年轻人嘛。

拿下缸体之后，放到格栅上准备分解。拆发动机地面难免有点油水，大家不要见怪，拆完了立刻打扫卫生，凡是你们看到的拆了发动机都很干净的，那一般都是打扫完了再把零件放回去摆拍给你看的。

分解链条系统。这款发动机，链条是很粗的滚子链，不会拉伤，但是链条轨道是塑料的，容易磨损，所以一次性的都要更换干净。

拆掉油底壳，这个位置就是所有发动机的“照妖镜”了，如果这个位置没有油泥，那说明这个发动机是真的干净，但是这台机器，显然离那个标准还是很遥远的。

拿掉大瓦盖，只剩下曲柄连杆机构了，拆到这一步的时候，离胜利就不远了，加油！

最后挨个捅出活塞，活塞捅出来的时候就有感觉，如果轻松出来的，那汽缸壁或许是好的，活塞裙部也是好的。但是如果生拉硬拽都很难出来的话，估计活塞和汽缸壁都废了。

很显然，这台车属于生拉硬拽都出不来那种，果然，活塞裙部有损伤，而且不止一个，看来这台车要换活塞了，又是一笔费用啊。

再看看活塞环，气门已经被积碳卡死了，都不会动了，这样如何能起到密封的作用呢？油环则是被积碳完全堵塞，已经失去了刮油的功能。这是引起烧机油的最大原因。

分解完之后，把这些“宝贝”都挨个排放好，准备拿去做超声波清洗和镗缸修复，EA837的机器，因为是铝合金缸体，几乎每个车都要镗缸，不是拉缸就是气缸失圆。

同时呢，早就预备了24根特殊材质的气门导管和24个双封口油封，除了活塞和活塞环之外，气门导管和气门油封当属第二重要的烧机油环节了，修这种外地来的，尤其是路很远的车子，任何细节都不能放过。

虽然天已经黑了，但是手艺人赚钱都不容易，包括我、也包括镗缸的师傅，夜色下把东西拉走，明天给我清洗和加工出来。

第二天早上开始加工了，第一步就是把二次进气孔内的积碳弄干净。这个积碳是顽固又坚硬，为此专门定做了一根加长的钻头，专门用来打掉里面的积碳

镗缸磨轴的地方也有两个小哥，也是快打通了任督二脉的神人，敲气门导管又快又来劲，我不止一次地说过，大众的气门导管就是没有宝马奔驰的耐磨，既然你不耐磨，那我来做耐磨的给你换上去，你总该消停了吧。

敲入新的气门导管，也是手艺活。其实镗缸磨轴本身就是一种传统手艺，因为你去翻阅大众的维修手册时会发现，按照大众的要求，气缸磨损量大于8丝就直接换中缸，气门导管磨损晃量大于5丝，直接换气缸盖总成。反正就是不让你修复，直接换，你换不换啊？

更换气门导管之后，涂上红色印泥检查气门接触面积是否完整，如果不完整，就要铰气门，这又是一项传统手艺。好多人说看我们镗缸的师傅敲导管很粗暴，而且镗缸的地方环境不好。拜托！全国镗缸磨轴的基本都这样，而且镗缸磨轴是一种修复工艺，按照厂家的要求本身是让你换总成的，现在有给你省钱的方法，你就不要矫情了，又不是住五星级大酒店，非得窗明几净的。

涂上研磨膏研磨气门，啪啪啪啪，频率很高，我看着都羡慕，为什么羡慕，老爷们都懂得。几十年前手工磨气门，那是个累人的活，好在现在有气动工具，效率提高多了。

另一边呢，镗缸的工作也已经开始了。缸体放到镗床上，开始“挖孔”。估计又有不少哥们吐槽我们设备太传统太老旧……实话和你说，全国目前能用数控车床镗缸的，我还没见过，都是这种立式镗床，只要手艺好，精度没问题。

镶嵌六个合金缸套，合金缸套材质的汽缸壁比原车的铝合金缸臂更加耐磨。很多车友担心镗缸后洞不是不变大了，放心吧，又不是交了黑人NAN朋友，怕什么？因为缸套的外壁比原车气缸大，但是内壁比原车气缸小，为了形成汽缸壁的是缸套的内壁，所以绝对不会有尺寸变大的事情。

镗缸切削完气缸壁之后，有职业道德的师傅，会把缸体的面平一刀，因为缸套是压进去的，所以压进去的位置周边从微观角度来看，会因为挤压而拱起来，所以需要用抛刀给他搞平整。

最后，研磨气缸。虽然镗过之后，气缸的尺寸大致符合了要求，但还是必须经过精加工，达到最终完美的尺寸和粗糙度。经过研磨后的气缸壁，可以倒影出你的手指。

第三天早上，加工完的东西拿回来了，师傅一件一件从面包车里卸下来。你看看，还没开始装就已经三天过去了，所以说六缸机的大修工期是比较长的，因为机器大、东西多、镗缸又复杂。

拿回来的东西，小哥们还要进一步的处理和清洁，超声波不是超神波，只能洗个大概，不可能给你彻底搞干净。

而且清洗不止一遍，是好几遍。清洗工作就要经历半天的时间，这样一来，三天半过去了，而且已经是镗缸的时候给我插队的前提下了，毕竟我是大客户嘛，享用绿色通道，你懂得。

因为活塞都拉伤了，所以六个活塞都要换新的。活塞是进口的某知名品牌，为了避免广告嫌疑，就不提名字了，反正知道质量比那个什么“X王”洗发水、就是某大哥代言“duang”一声头发就长出来的那个要靠谱的多。

配合改进版的活塞环，增加了气环的密封性，改进了油环的空隙，如果没有意外极端情况，油环是不容易被积碳堵塞的。

记住喽，不改进活塞环不解决问题哦，维修时一定要注意哦。

经过超声波清洗的缸体，再经过我们清洗几次之后，那才是真的锃光瓦亮。细心的朋友已经看出来，这个车是上了缸套的，因为铁的颜色是暗灰色，而铝的颜色是银白色。很多车友担心镶了气缸套可靠不可靠？放心吧！后期的EA837和EA839早就在出厂的时候就给你镶嵌了气缸套了，厂家都这么干，你怕啥。

安装好机油喷嘴，凡是有点档次的车子，一般都自带机油喷嘴，这个东西是很有必要的，润滑汽缸壁冷却活塞销都靠他。

安装好大瓦盖，这款车的瓦盖是一体式的结构，我比较喜欢这种结构，因为这样整个曲轴受力比较均匀，每道瓦承受的力道也比较分散和均匀，可以延长摩擦部件的使用寿命。

使用专用工具捅活塞。有一次在《探索》栏目看宾利的发动机生产车间是如何安装发动机的，看到人家是用“漏斗”来安装活塞，于是出于好奇就按照几款常用的车型的尺寸自己做了几个玩玩，你别说，还挺好用的。其实有的时候，自己动手丰衣足食，这句话真的不假。

小瓦螺丝也要用扭力扳手按规定力矩拧紧。对于扭力扳手，哥们花钱不怕心疼，这把不起眼的扳手，1650大洋，没办法，工欲善其事先必先利其器嘛，你不懂得下血本，那肯定办不成事。

继续安装大油底壳。这个部件不知道应该叫什么，有叫大油底壳，也有叫中体的。有的时候叫中体、下体……的比较尴尬，还是叫大油底壳吧，避免误会。

最后安装机油泵和机油防溅板，这个都是洗出来的，可没新的给你换，新的机油泵多少钱你知道不，不用你五位数，也要四位数里超过一半的数字。

把发动机翻过来，小哥们开始安装背面链条侧的轨道和导板，轨道和导板的螺丝也都按维修手册要求的力矩来拧紧，以前呢，我要监督他们用扭力扳手来紧螺丝，现在他们自己去会查螺丝的拧紧力矩并自觉使用扭力扳手，这一点我非常欣慰。

底下的油底壳没换，还是原来的。这里要吐槽下之前给这台车保养的大哥，这个车油底壳螺丝拧过一次就要换新的，不知道大哥X了这个螺丝多少次都没换，估计是漏油了，直接一坨胶水把油底壳螺丝糊死了。虽然是不漏油了，但是哥们我是讲究人，眼里容不得沙子，必须把胶水抠干净，换新的放油螺丝和垫片，而且必须是原厂的。

虽然链条是不用换，但是轨道必须换。看到没，雪白的原厂全新轨道和张紧器。换了之后先不说好看不好看，至少运行起来，链条的噪音会小很多，只要机油用得好润滑得好，又可以开个几十万公里了。

盖上链条后端盖，这个设计比较合理，一个大盖子把所有东西都封在里面了，只要打好胶水，绝对不会漏。

使用专用工具安装曲轴后油封，这个车的曲轴后油封是PTEF的四氟油封，很硬，需要专用工具导向，不然肯能会因为唇口翻边导致漏油。

后飞轮螺丝涂抹专用螺纹胶之后，固定好后飞轮盘，这样缸体部分的工作就结束了，接下来就是上架子组合了。

在这之前呢，还有一个小插曲。就是发动机支架垫必须更换。这个车开了二十万公里，发动机天天压在支架垫上面，早就压扁了。所以趁这个机会把支架垫换掉，因为日后你换会很麻烦，现在位置多宽敞，随便你怎么操作都行。

对接发动机和变速箱。哎，等等！怎么感觉这么干净，说变速箱呢！没错，小哥把变速箱外表刷得干干净净，为小哥的敬业态度点个赞吧。

安装好发动机支架，这样发动机就牢牢地固定到支架垫上了。有了新的支架垫，车主在驾驶室内就不会再有震动的感觉了。

之前的两个“良心大螺母”还是叫“良心大闷盖”的……反正被狗吃了的良心我们给他找回来，换回当初设计师的初衷——油道单向阀，和奥迪A6L2.4的通用，大家自己去找吧。

换掉曲轴皮带盘，这点非常重要！这款车的曲轴皮带盘是内圈铁、外圈铁、中间一层橡胶圈。也就是一个夹心结构。优点是中间的橡胶层可以缓冲减震，这样发动机的噪音就小，缺点是橡胶会老化，抖音上自己去看下，因为这个轮子脱胶后，皮带扯断造成不良后果的案例比比皆是。

所以这台车的皮带轮，我们稳妥起见，还是给他换掉了，换的是原厂配套可X克的。

大修的车子，节温器必须更换。其实有些配件未必已经坏了，但是节温器这种东西，属于见光死，拆过就要换，你不换很大概率会出问题，到时候你得不偿失。

水泵也是必换的部件。虽然这款车的铝合金水泵是所有奥迪大众车型中最可靠的水泵型号之一，但是我们大修发动机，水泵必须更换。发动机品质要好，你就要舍得投入，你这也不换，那也不换，指望几千大洋把机器修好，那是痴人说梦。

废气阀，用的是原厂的，也就是汉X斯特的废气阀，高压力数值AH的，这玩意是分离曲轴箱油气用的，如果坏了，也会引起烧机油。这是第三个烧机油的关卡，要记住喽。

铺设好原厂汽缸垫，准备上气缸盖了，其实装这个发动机，看着也就比四缸机复杂一点，但是架不住东西多啊，所以特别费事。老实说，我宁可一天到晚修EA888，那多省事。

抬上气缸盖，缸体上有定位销，不过靠感觉对上定位销也不容易，其实有个比较实用的方法，就是穿两根缸盖螺丝做导向，直接对准下面的螺丝孔就可以了。

两边的缸盖都到位了，缸盖螺丝先大致拧紧，固定好位置即可。

使用扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝。好像是多少牛米+多少角度，我忘记了。反正小哥能查维修手册就行了。

更换6个原厂火花塞。以前迷信什么“铂金”、“铱金”、“钛合金”、“脑白金”的火花塞……，其实都是他丫的CHE蛋，直接原厂的火花塞，三万公里一换比啥都强。

24个摇臂经过检查没毛病，用机头水刷过，再用化油器清洗剂喷一遍。但是24个液压顶筒就必须换了。还好，顶筒和EA888通用，感谢大众八辈祖宗，很多东西是豪华机型和普通机型通用的，不然费用可不得了。

安装好摇臂和顶筒，希望新的顶筒能为这台发动机带来悦耳的声浪。

另一边小哥还在继续安装前面的附件。包括水套、皮带轮……反正零零碎碎的东西不少。

两个缸盖夹角中间的这个凹陷区域，安装好废气阀和节温器之后，还有很多东西需要被容纳进去。

另一边小哥已经准备开始装凸轮轴了，预先用专用的组装油润滑凸轮轴的瓦架，保证第一次车辆启动前的润滑要求。

放置好凸轮轴，凸轮轴也是自己洗干净的，要不是有点磨损的痕迹，你还以为是新的呢，对吧。

盖上凸轮轴的瓦架。这里要注意的是，6个缸的活塞都要事先处于不在顶部位置，避开凸轮轴安装好之后，有几个气门往下走会顶柱活塞。

小哥开始安装正时定位工具，同时链条的小轨道也已经更新，这个白白的就是链条最顶部的小轨道。

安装好两侧的链条轮，链条张紧器也是全新的。其实这个张紧器基本不会坏，都是上面的塑料轨道磨损或者断裂，厂家要是能提供塑料轨道就好了，可以省很多钱。

盖好后面的链条后盖，记得打胶要打完整，不然到时候漏油，你就要哭了。

链条系统完全搞定了，主体工程也就完成了大半了，再接再厉，赶紧把机器装完，黑龙江大哥等着用车呢。

安装好两侧的气门室盖，气门室盖垫也换新的。这款车气门室盖垫两三年就会开始渗漏，这个没办法，垫子是易损件，大修后的机器基本不会有什么问题，但是这个垫子，定期要更换，好在垫子很容易换，价格也便宜。

安装好六个喷油嘴，喷油嘴密封圈都要更换新的。以前在奥迪服务站上班的时候，Q7上同款机器准新车我都遇到过密封圈漏汽油的，不过这是小概率事件。

安装好底下的油管和废气管以及水管，这个凹陷区域里的东西大致就这么些了，就像现在大城市的下水道，里面有排污水的管子，也有走网络光缆的管子，也有煤气管……学术名叫“共同沟”。

布置后后面的二次进气管路和水管……这个车管路比较复杂，前前后后都是管路，看着头皮发麻，尤其是我这种密集恐惧症患者。

用汽油刷干净点火线圈，你别说，6缸的红头点火线圈就是漂亮，虽然点火能量和黑头一样，但是给人的感觉是红头的更加牛X，毕竟红色代表激情嘛！

两个小哥把机械增压器抬回去。你别说，这玩意还是有点分量的，你没看到一个小哥已经是咬着牙在抬这玩意儿了。

机械增压器到位，看上去就有点样子了，不然中间凹陷了一块，就跟脑门凹陷一样，看着就别扭，至少现在看上去，脑门凸出来了。

干到这里，发动机已经接近完成了，剩下的东西不多了，门口看去天色已经黑了，前不久刚挥别了夏季，现在天黑得比较早，又是一年即将过去，哥哥我又老了一岁了。

更换整套皮带系统，包括所有的惰轮和涨紧轮，这个车子必须给他换彻底了，黑龙江来的，万一有点纰漏，擦P股都要跑到黑龙江去擦，所以必须小心谨慎加格外注意。

此时，发动机已经全部组装完毕。迎着朝阳拍一张，虽然有些逆光，但是我喜欢面对朝阳的感觉。柔而不弱、光而不烈，这是武侠名著《风云》中武林神话无名给弟子剑晨取名时的寓意，可惜剑晨这小王BA犊子完全没有体会到这一层，白白糟蹋了这个代表朝阳的“晨”字。

发动机线束已经布置好，再仔细检查一遍是否还有遗漏的地方，就可以进入机舱了，就跟火箭发射前的第一次临检、第二次临检一样，小心谨慎、胆大心细一直是哥的座右铭，将来也会是墓志铭<捂脸>。

另一侧也必须要检查仔细。细心的车友是不是发现了图片中黄颜色的部分，没错，那是机油尺，这个车省略了机械机油尺，改用了电子机油尺，但是电子模拟的东西哪有直接测量来的准啊，所以我把机油尺给他按回去了。用的是奥迪Q73.0T的机油尺，放心，长度深度都匹配。

缓慢放下车身，发动机慢慢进入机舱。一个人控制举升机放下车身，一个人在上方比着位置，一个人来回摆弄底下“手术台”的位置来调整发动机的方位。

进去之后，固定好底下的螺丝，主要是副车架的螺丝和变速箱支架的螺丝，这样发动机就不会掉下来了。

接驳好线束和管路之后，就是添加油水液了。这个车你要格外小心，他可是黑龙江来的，所以防冻液必须用冰点零下40°的，据说那地方打个喷嚏哈喇子都能瞬间结冰，晚上去外面“嘘嘘”还要带根棍子，预防放出去的水中途结冰而冻坏小兄弟。

液体结冰后具有体积膨胀的特性，所以冬天水缸会开裂，那是被胀裂的。同样道理，万一水箱被胀裂了怎么办？水箱或许还不贵，万一发动机缸体被胀裂了怎么办？那就搞大了。

加注动力转向油，大众、奥迪、路虎的液压动力转向系统，用的都是一种油，具体什么名字就不说了，反正是绿色的那种。

加注机油也有讲究。东北的车子，冬季优先考虑0W的机油，因为那地方太冷了，为了保证低温冷车起动时的机油流动性，让机油能尽快流到零部件表面形成油膜，必须用0W的机油，不能用5W的机油。

加一瓶汽油添加剂是很有必要的。虽然大众老是拿我们的“油品”来说事，但是加瓶汽油添加剂，可以有效缓解积碳并清除积碳，虽然添加剂要花钱买，但是他给你省下来的油费和未来的修理费，就从超过他本身的价值了。

启动车辆！必须一把就打着！排气管喷出一股蓝烟，放心，这不是狮驼岭的烟，活塞泡过机油而已，一会就会变成水汽的。

怠速磨合之后，出去小试一把，毕竟丑媳妇早晚要见公婆的，修好的车子，早晚要上路来跑的，对吧。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们还好吗。天气转凉了，肯定是不能像夏天一样短裙丝袜了，现在应该是穿光腿神器的好季节了。反正无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，现在的女孩子都是要无条件强制性地让自己露大长腿的。

车子大修完了一定要做四轮定位，保证方向不跑偏，日后不吃轮胎，只要是有职业道德的修理厂，肯定不会吝啬做定位的成本。

四轮定位数据调试中，这么多红色的不标准数据，也证明了确实应该做四轮定位。

做完定位，准备上高速试车了。大修后的车子，必须经历高速的洗礼，没有经过考验的车子，是不能交车的。

这次往金华方向试车，偶尔换条路走一走，或许人生会有格外的感悟。其实开车开着开着也会悟道，吃饭吃着吃着也会悟道，难怪玄幻小说里总是说，此子悟性奇佳……哎呀，又跑题了。

上了高速之后，SUV的优势就体现出来了。尤其是大型SUV，这端坐在高处的视野，真的比轿车爽很多啊。兄弟我努力努力，争取明年买个二手途锐……哈哈。

高速试车回来，一切都非常满意，这下心里踏实了，有底气交车了。

回来已经是夜晚了，经过检查，一切都正常，完美交车！

虽然此篇接近尾声，但是能坚持看到这里的车友，都是有心之人，看得很过瘾是不是，但是篇幅太长重点抓不住是不是，我来总结一下：

1、途锐为什么烧机油？

答：设计有不合理的地方，保养也有不到位的地方。设计不合理的是：气门导管不耐磨、气门油封易老化、活塞环会堵塞、铝缸筒不耐X。保养不到位的是：机油品质差、换油次数少、不用汽油添加剂。

2、那如何解决呢？

答：气门导管加强版、气门油封双封口、活塞环改波浪、气缸筒变合金。