成都车展上，理想汽车虽然没有带来已经宣发很久的首款纯电动MPV车型——MEGA，但是却带来了更多的信息。这里面包括理想汽车在城市NOA上的进度——打算利用通勤模式铺开城市NOA——还有则是MEGA的5C快充能力、理想的充电站布局计划等等。
内容很多，但是作为观众的我听下来，只有一个词可以形容理想汽车目前的状态——极度自信！
当然，“极度自信”在这里并不是一个贬义词，而是一个中性词——表达理想汽车现在的状态。比如理想汽车说：
“MEGA将在今年12月正式发布，明年1月展车进店，明年2月开启用户交付，它将成为50万元以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”
此番话一说出来，就会让所有人都兴奋起来。拥护派认为理想MEGA一定会有如同理想L9一样的魔力，颠覆市场格局；反对派则是认为这次理想托大了，要知道目前50万元以上的销量冠军是宝马X5，其前7个月累计销量在5.4万辆左右，意味着MEGA需要月均卖出9000辆以上才能拿到第一。
实际上，这番话仅仅是理想汽车“极度自信”的一个方面，而另一方面，则是理想对第四季度的市场预判。
“就目前理想L系列的订单情况来看，理想汽车的销量和订单节奏是非常健康的，虽然三季度受到一些零部件供应问题的影响，月交付量会稳定在3万台以上，但四季度会有进一步迈过下一级台阶的机会。”理想汽车商业副总裁刘杰表示。这就意味着，理想汽车可能在第四季度达到月均4万辆这个新高度。
做出这一判断的原因大概有几个——
一、比较重要的增长动力是大市场需求，理想认为接下来20万元以上的新能源市场还会有进一步的提升，而理想的产品就处在这个市场区间。近几个月，整个市场20万元以上的新能源汽车销量大约在22万辆左右，渗透率超过30%，而刚刚过去的两个月已经增长到接近40%。理想汽车认为全国范围内的20万元以上新能源汽车渗透率会突破45%，这意味着20万元以上新能源汽车单月的市场规模，将从22万辆提升到30万辆，所以整个市场的需求扩大是理想汽车增长的前提。
二、从总量上看，下半年销量贡献增量最大的还是会集中在新一线和二线城市。而在理想汽车所聚焦的20万元以上新能源市场，包括家庭用户，新一线和二线城市占到全国市场的50%以上，因此理想汽车认为新一线和二线的新能源车渗透率还具备很大的潜能。
三、对于整个市场来讲，各种政府补贴从二季度就已经开始了，很多政府补贴激发了一些地方的消费热情，也在市场比较疲软的时候帮助理想汽车和其他新能源企业稳住了基本销售节奏，这对于理想汽车来说非常重要，随之而来的是很多家庭用户开始认知到，理想汽车是购车首选。
四、理想汽车在今年做了一件特别重要的事情——经营权下放。理想是直营体系，此前是“中央计划经营”模式，而从今年一季度开始，进行了非常重要的“地方经营权下放”调整。理想汽车的每一个省级团队，每一个城市团队，都可以根据自己所在的地区市场情况去因地制宜的制定方案，包括获客方案、活动方案，或者结合各类活动的门店促销方案、与当地政府合作的地方补贴等。所以理想汽车认为，因地制宜的为自己所处的市场制定灵活的打法，带动了足够强、足够稳定的交付能力。
实际上，刘杰所带领的理想汽车销售团队也面临今年8月份开始的新能源车降价潮压力，给第四季度的销量增长带来了不确定性。比如随着像极氪001、阿维塔11、岚图FREE这些原本30万元的新能源车纷纷调价到20多万元，这些车型的降价让原本看上去“很值”的理想L7(配置|询价)、L8似乎变得没那么值了。
对此，刘杰表示：做了很系统、也很有启发的分析。
他认为，当有产品降价之后，会让消费者产生等待和观望的心态，所以短期没有影响是不可能的，但并不一定会直接影响消费行为。“今年有两波降价潮，分别是3月份由传统燃油车品牌发起的和7月份由部分新能源车发起的，通过数据可以看到，一段时间内用户基本是在等待和观望，等待理想会不会有相应的动作，因此降价会对消费者心理造成的影响。”
不过理想汽车也看到，虽然降价确实会造成市场短期波动，但从长期数据看，一个价位段的销量规模本质上不会因为某一些产品的降价而产生变化，核心是消费区间反映的是消费者的消费力，不会简单的被几款产品改变。
“最典型的，比如说Model Y售价从30万以上降到30万以下后，30-40万的市场也并没有萎缩。目前30-40万元消费区间一个月的量大概在16万辆，并且这依然是一个持续增长的市场，所以即便有一些企业降价导致市场波动，但我们认为理想L7和理想L8(配置|询价)目前所在的30-40万消费区间还是比较健康的。”
同时他分享几个理想L7、L8的市场数据：7月，在30-40万的乘用车市场，理想L7和L8两款车的市占率超过15%；细分到30-40万的新能源市场，理想L7、L8的市占率接近40%。所以理想汽车对于L8和L7的市场竞争力依然是非常有信心的。
至于价值竞争是否衰弱的问题，刘杰认为，理想汽车还会更加聚焦持续给用户创造价值，包括通勤NOA，Mind GPT和基于大模型的整套车内智能空间新一代算法上线。“我们不会因为市场价格内卷，而放弃一直以来所坚持的持续给用户带来新价值的产品理念。”
以上，是理想汽车对第四季度在销量层面的“极度自信”。而对于即将推出的新技术、尤其是智能驾驶方面的新技术，理想汽车也同样表达了“极度自信”。
理想汽车纯电产品负责人李昕旸表示，理想汽车内部判断智驾发展的阶段，共识是BEV大模型的使用，只有推出BEV大模型才代表从辅助驾驶进入到真正的智能驾驶。以此为衡量标准，即便目前最头部的厂家都还是在早鸟测试阶段，所以智能驾驶这部分肯定依然处在导入期。
也正因如此，理想汽车虽然看上去是后来者，但是理想汽车认为自己目前已处在行业绝对领先的位置，主要体现在两方面：
第一是从功能的实现上，BEV大模型的落地使用就是城市NOA，而目前城市NOA真正落地的只有三家——小鹏、华为和理想。
第二是从里程上，训练里程和保有量是BEV大模型领先性的重要指标。而理想汽车有很大的用户保有量，并且理想所有高阶智驾功能都是标配的，无论是AD Max还是AD Pro，基于此，理想汽车的训练样本反馈量和训练里程都是领先的。
同样，说回理想MEGA这款车，李昕旸也认为逻辑是一样的，虽然理想MEGA在一个新的价位区间，同时又是纯电车型，从他个人的视角来看，这是一个新的市场，所以没有领先者。
在他看来，从用户价值方面考虑，现有的MPV市场有几个根本问题依然是存在的。
其中一个就是纯电MPV的补能体验。这里分为两个方面，充得慢和电耗大，所以MEGA使用了800V高压平台、快充能达到500kW、12分钟补能500公里的超级快充。另外再通过SiC功率模块和低风阻设计把能耗降下来。
第二个区别是，MEGA会打破大家对“MPV就是商务需求”的固有认知。虽然现在有很多的MPV，但它们的功能普遍偏商务，内饰也会偏单调，而理想MEGA从内到外都会为家庭用户服务，包括安全性、品牌的质感、操控性等等方面，会是完全颠覆固有市场认知的产品。
第三点是智能化，在现阶段选择MPV对于多数用户来讲，都意味着要抑制智能化。而理想汽车在智能化方面则会延续L系列的优势，理想MEGA也会随着Mind GPT和城市NOA的落地一起上线。
“我们相信，对于目前的市场，理想MEGA会是一款完全不一样的产品，这也是为什么我们会对它在销量方面寄予厚望，我们有信心说出理想MEGA能够成为五十万元以上市场的销量第一，不分能源形式和车身形式，打破高端纯电车没有爆款的一个魔咒。”李昕旸再次强调了理想MEGA的目标，依然是极度自信。
文｜刘学晓