哈弗H6销量上升，是柠檬混动DHT系统的功劳？柠檬混动DHT系统解析
说到哈弗H6，曾经常年霸榜国产紧凑型SUV销量榜第一，然而比亚迪推出了搭载EHS电混系统的宋PLUS DM-i车型，霸占了国产紧凑型SUV的销量榜单，截止发稿前，通过懂车帝的懂车排行榜可以看出，近一年的紧凑型SUV销量被国产品牌霸占，第一名为比亚迪宋PLUS DM-i，销量为40多万辆，第二名为哈弗H6，销量为22万多辆，紧追其后的则是长安CS75 PLUS，销量为21万多辆。由此可以看出，比亚迪宋PLUS DM-i的销量如此优秀，离不开自家的EHS电混系统，因此长城汽车也为哈弗H6“量身定制”了一套混合动力系统，那就是柠檬混动DHT系统。
一、哈弗H6 2022款第三代1.5T DHT版基本参数
以哈弗H6 2022款第三代1.5T DHT版车型为例，先了解下该车的基本信息，该车长宽高分别为4653/1886/1730㎜，轴距为2738㎜，定位于紧凑型SUV，官方指导价为14.98万元。搭载了长城柠檬混动DHT系统，发动机为1.5T混动专用发动机，采用了11.8：1高压缩比米勒循环和VGT增压器等发动机技术，热效率高达38%，发动机最大功率为113kW，发动机最大扭矩为233N·m，低转速时响应速度提升 30%~35%。
电机方面，电机总功率为130kW，电动机总扭矩为300N·m，系统综合功率179kW，系统综合扭矩530N·m，传动系统为2挡DHT变速箱，在柠檬混动DHT的加持下，NEDC综合油耗4.9L/100km，提升了车辆燃油经济性。
二、哈弗H6 柠檬混动DHT系统组成
哈弗H6柠檬混动DHT系统总成主要由1.5T混动专用发动机、2挡DHT变速箱、三元锂电池等组成。
1、1.5T混动专用发动机
哈弗H6搭载的是1.5T混动专用发动机，采用了11.8：1高压缩比米勒循环、VGT增压器、缸盖集成排气歧管、350Bar顶置高压燃油缸内直喷等发动机技术，使发动机热效率高达38%，发动机最大功率为113kW，发动机最大扭矩为233N·m。低转速时响应速度提升 30%~35%，并支持使用92号汽油，提升了燃油经济性。
- 米勒循环
米勒循环与阿特金森循环具有相同的特点，米勒循环的理念就是膨胀比＞压缩比，而要实现膨胀比大于压缩比，就得让发动机进气门的关闭时间提前，使得活塞内部空气与燃油的混合气效果更好，提高发动机压缩比。而米勒循环的理念就是在部分负荷时采用进气门提前关闭，同时控制进排气门重叠角。该发动机通过可变气门正时或气门升程等技术来实现的，利用可变气门正时或气门升程技术，控制进气门晚关或早关，通过减少发动机的进气量，来降低压缩比小于膨胀比。也就是依靠发动机进排气可变正时机构和VGT可变截面涡轮增压器等技术来实现了。
2. VGT增压器（电控可变截面涡轮增压器）
这套VTG电控可变截面涡轮增压器为长城汽车自主研发，也叫做VGT技术，可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮周围的导流叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，使得发动机动态响应提升了30%，低速扭矩提升了16%，简单的讲就是低转速时，也可以有比较好的增压效果。同时提升涡轮机和发动机的工作效率。
3.缸盖集成式排气歧管
所谓缸盖集成式的排气歧管就是把排气歧管设计在缸体内部，而发动机整体只有一个排气口。不仅降低了发动机的重量，并且更利于发动机冷启动时，达到更好的暖机效果，使发动机尽快地达到最佳工作温度。由于进气歧管路径缩短，使得涡轮增压响应更快捷，涡轮迟滞减少。
4. 350Bar顶置高压燃油直喷系统
采用了350bar高压燃油缸内直喷系统，可以实现一个循环高精度喷射多次燃油，雾化性更好、精度更高、响应速度更快，同时减少颗粒物的排放。
2、2挡DHT变速箱
2挡DHT变速箱主要由双电机、双电机控制器、集成式DC/DC转换器、定轴式混动变速机构等组成。
- 双电机
双电机是指发电（GM)电机和驱动（TM)电机。电机采用了发卡式扁线和高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的。双电机集成在2挡DHT变速箱上。
发电电机主要作用是为动力电池进行充电，发电电机额定电压为224V，持续功率为39kW，峰值功率为81kW，持续扭矩75N·m，峰值扭矩120N·m，电机最高转速达到了12000rpm。
驱动电机则是为车辆提供动力输出，驱动电机额定电压为224V，持续功率为70kW，峰值功率为130kW，持续扭矩138N·m，峰值扭矩300N·m，电机最高转速达到了14500rpm。
2.双电机控制器
双电机控制器安装于变速箱箱体上，设计体积小，集成化程度高，NVH性能较好，匹配英飞凌的新款芯片，并采用双面水冷技术，有助于提升控制器稳定性，双控制器主要作用与功率分配流动，使车辆获得最佳的性能区间，通过双电机控制器实现了EV行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、经济直驱、动力直驱等的多种工作模式，通过该控制系统智能切换实现多种驾驶场景下动力与油耗的平衡，降低整车油耗及电耗。
3.集成式DC/DC转换器
集成式DC/DC转换器也就是辅助电源模块，通过该模块可以把224V高压直流电转换成12V低压直流电，也就是为车上的12V低压蓄电池进行供电。因为车上大多数用电器电压只要12V即可，太高的电压会影响车辆安全性能，例如发动机上的传感器、车身用电器、大灯等需要的是12V电压。通过集成式DC/DC为12V蓄电池进行充电，保证车辆低压用电器的正常运作。
4.定轴式混动变速机构
定轴式混动变速机构其实就是齿轮传动机构组成，主要由发动机输入轴、驱动电机输出轴、发电电机轴、动力输出轴、减速机构、换挡机构组成。该变速箱拥有2个挡位，因此称为2挡DHT变速箱，相比单速变速箱，有2个挡位速比的变速箱，通过2挡变速机构，在高速路况或60km/h的巡航，以及中低速加速阶段，发动机同样通过直驱模式实现更高的效率输出。从而提升就车辆燃油经济性。
3、三元锂电池
该车搭载容量为1.7kWh的三元锂电池作为动力电池，安装于车后备箱备胎池位置，采用了1.6mm超高强度钢制箱体，熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍；并采用了特殊设计的防高压喷水结构设计应用了高压缩比、耐老化的硅泡棉密封；高强度电池包安全框架内部模组融合15mm铝合金吸能端板可有效地抵抗外部冲击。具有良好的防水防火防碰撞能力。为车辆提升了安全性能。
三、哈弗H6 柠檬混动DHT系统工作原理
得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、并联驱动、串联驱动、发动机直驱模式、能量回收等各种模式智能切换。
1.EV（纯电）行驶模式
当车辆在低速工况时，如市区拥堵路段或低速行驶，此时发动机提供的动力工作效率范围较低，柠檬DHT此时采用EV模式行驶，控制发动机不工作，而是由驱动（TM)电机 直接驱动车轮，弥补了发动机低效率工作区间，同时提升了燃油经济性和驾驶质感。
2.并联驱动模式
当车辆在急加速和高速行驶的工况下，由发动机直接驱动车轮，驱动电机和发电电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。发动机通过2挡DHT变速器介入动力输出，此时驱动（TM)电机则作为辅助动力输出。让发动机能够更大范国处于高效区间。
3.串联驱动模式
当车辆在低速工况下动力电池电量较低时，此时发动机驱动发电（GM)电机为驱动（TM)电机提供动力电源，同时双电机控制器控制功率分流，保证发动机处于高效工作范围。当车辆在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
4.发动机直驱模式
当车辆处于发动机直驱模式时，仪表并不会显示直驱模式，而是依旧显示并联模式。当车辆处于中高速巡航的路况时，此时发动机处于高效的工作区间，此时继续使用串联模式时，由于需要带动电机且增加了一些传动机械装置，会产生动能浪费，柠檬混动DHT系统会采用发动机直驱模式，利用2挡变速机构，可以1挡、2挡智能切换，2挡可以分为发动机经济直驱和发动机动力直驱模式，在发动机直驱模式下，相比较串联驱动模式下，可降低10%~15%的油耗。
5.能量回收
能量回收适用于制动工况，车轮拖着驱动（TM)电机反转，由驱动（TM)电机进行能量回收，给动力电池组进行充电，而发动机和发电（GM)电机不参与工作。提升了能量利用率，起到了节能减排的效果。
总结
哈弗H6搭载的柠檬混动DHT系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换。适用于大多数的城市道路路况，如堵车路况和低速行驶等。柠檬混动DHT系统可以根据动力电池电量在EV模式和串联模式之间进行智能切换，车辆中高速巡航时，柠檬混动DHT系统可以根据车辆负苛进行智能选择EV模式或发动机直驱模式，车辆全力加速时，柠檬混动DHT系统则可以调节发动机、驱动电机、发电电机共同发力，以高效的动力进行响应。而减速制动时，还能够进入能量回收模式，提高能量利用率。而且还拥有2挡变速机构，相比较单速变速箱，具有更多的速比区间。不过该系统内部结构比较复杂，后期维护成本相对较高。通过以上介绍，大家觉得柠檬混动DHT表现如何？是不是哈弗H6搭载了柠檬混动DHT系统销量才有所提升呢？