吉利汽车2022年财报：新能源、高端化成果显现，营收、净利双增
过去的2022年，对整个汽车市场并不太友好。在芯片短缺、疫情反复、地缘政治以及原材料价格上涨等多重不利因素冲击下，置身其中的汽车人苦不堪言。
正因为这样，那些在逆境中稳中求进，守正笃行的品牌更加值得肯定。
近日，吉利汽车发布了2022年年报数据。从年报上可以看出，吉利汽车多项主要财务数据创历史新高，这对当下焦虑的汽车行业来说，确实非常重要。
多项主要财务数据创历史新高，吉利做对了什么？
尽管2022年中国汽车市场经历了多重严峻的挑战，但吉利汽车仍达成全年多项财务目标，以亮眼数据收官。
财报数据显示，吉利汽车2022年实现累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%；营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高。
一句话，销量、营收和利润均取得了不错的增长，这其中营收、净利还创历史新高。尽管数据亮眼，但数据背后的支撑其实更凸显价值。
那么，吉利汽车做对了什么？探寻吉利汽车过去的一年，就变得非常必要。
首先，高端化战略颇具成效。
2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
单车毛利的增长主要归功于，吉利砍掉了低端的远景系列，全面降低了入门级产品在整个体系中的占比，同时以“中国星”为代表的高价值产品，持续带动吉利实现品牌向上、价值向上的目标。
2022年，“中国星”高端系列实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元，这不仅仅是对于吉利，对于整个中国品牌，乃至合资品牌来说都相当优秀了。
另外，领克、极氪也在其中起到了重要作用。2022年领克的销量为180127辆。其中，旗舰产品领克09已经进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升；而极氪全年交付量达成了年初设立的7万辆目标，其以33.6万元的均价，为吉利汽车的销售均价提供了重要支撑，包括已经上市的极氪009，目前平均订单金额达到52.7万元，买一辆车可以抵过去5辆车的质量和效率。
其次，技术反哺获得的营收。
2022年共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。数据的背后，意味着过去买买买、技术输入的吉利，如今已经开始在技术方面实现了反向输出。
虽然在年报中，对于技术授权收入主要归功于雷诺韩国，但其实这并不是吉利唯一的技术输出收入来源。
比如，吉利汽车对宝腾汽车输出了多款产品以及发动机技术，助力其实现销量增长。还有吉利对smart品牌的技术和管理输出，吉利SEA浩瀚架构与集度等品牌的共享，将进一步支撑吉利汽车未来盈利。
最后，产品出海。
2022年全年，吉利出口销量达到198,242 辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7%的增长率。
吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧介绍，目前吉利品牌的海外市场，主要是在一些欠发达的国家市场；领克已经成功的进入到了欧洲发达国家市场，去年出口量实现28000辆；今年四季度，极氪品牌也将会进入欧洲发达国家市场，到2024年，极氪还将会进入美国市场。
值得一提的是，2023年吉利汽车整体的海外业务正在持续扩大，从2月出口最新销售数据来看，吉利汽车当月出口销量达1.75万辆，环比增长超16%，同比增长约78%。
行稳致远，以“价值战”代替“价格战”
2023年，车市前景依然很复杂。
首先，全球经济面临着地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性，比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展等，或将影响到各种供应链和原材料及能源价格走势；其次，消费者和企业面临的持续通胀压力、随之而来的各央行加息，以及经济增长更明显放缓；最后，半导体供应问题仍继续导致供应受限。
受上述因素影响，从今年年初开始，部分车企在新能源领域率先开启价格战，并将“价格战”延伸至燃油车市场。
“我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战，要打售后服务战，要打质量战，要打技术战，要打企业的道德战。吉利一定会保持自己的战略定力，产品让客户要有优势、有价值感。”
在财报会议中，吉利汽车集团CEO淦家阅对近期在行业内蔓延的价格战给予了明确回应。
不仅仅是淦家阅，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也表示：“车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降得越多，研发投入就越少，给汽车消费者的体验势必会大幅下降。”
从他们两人的话语中不难看出吉利对于行业内愈演愈烈的价格战的态度——不参与价格战，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。
当然，吉利这样做的底气是有来由的。
强劲的财务状况，当然是不容忽视的原因。2022年吉利总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高；经营性现金流同比上升4%至160亿元。充足的现金流，可以支撑吉利汽车在高价值、高端化方面的研发创新。更重要的是，足以让吉利保持稳定可持续的步伐实施转型，让企业进入一个良性循环。
此外，有竞争力的产品成本也是吉利汽车不打价格战的关键因素。
对此，淦家阅表示：“企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。”
另外，背靠民营经济发达的江浙一带，也给整个汽车产业链带来了红利。淦家阅进一步表示：“吉利作为在东部的整车厂，有百分之七八十的供应链都是在江浙区域，我们可以通过供应链整合，获得一部分的产品竞争力。”
说白了，就是人家吉利有充足的资金，再加上在技术、产品配套上的优势加持。所以，吉利只打“价值战”、不打“价格战”。
推10款新车，助力实现165万辆销量目标
对于2023年，吉利汽车预测在2023财年将继续保持积极态势。
吉利集团将年度销量目标定为165万辆，较2022年总销量增加约15%。其中新能源汽车销量翻番，照此计算，今年吉利汽车新能源汽车销量将接近66万辆，销量占比接近四成。
在2023年这样一个复杂而微妙的市场环境下，吉利这个目标可以说是相当有挑战性。为此，吉利计划推出10款新车，来助力完成年度销量目标。
首先是吉利品牌，目前插电混动A级SUV银河L7已经亮相，二季度即将迎来交付；插电式混动轿车银河L6也将在三季度开始交付；纯电动中高级轿车E8，即银河之光的原型车，将在四季度交付。
此外，吉利还将在2023年陆续推出全新紧凑型SUV——G426（内部代号）、新款吉利帝豪L 雷神Hi·P以及一款全新SUV，其内部代号为FX12，推测或为博越L（FX11）的Coupe版。
其次是领克品牌，除了对现有产品进行改款之外，今年将推出两款全新的车型，中型SUV领克08和插电式混动中大型轿车，有望命名为领克07。
再次是极氪品牌，今年将推出两个全新的车型，极氪X和纯电动紧凑型轿车，目前极氪X已经亮相，或将于今年年中交付；纯电动紧凑型轿车预计四季度亮相。
最后是睿蓝品牌的睿蓝7。据悉，睿蓝7基于吉利GRBC水晶架构打造，搭载了多种动力总成，可实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式，能够完成AVBS自动代客换电等多种高阶智驾，该车或将于7月份上市。
在智能化方面，吉利也将持续加大智能化自研能力，推出银河N OS系统。同时，吉利汽车还将在6V5R基础上推出更高阶的智驾方案（10V5R1L），提升自主感知和智能决策的能力，解决NOA领航辅助存在的长尾问题。
总结：在复杂多变的2022年，吉利汽车不仅逆势稳增长，还突破过往三年年销130万辆级的瓶颈，跃升了一个新的台阶。2023年，吉利汽车将继续稳扎稳打，加速新能源和智能化领域转型，助推吉利品牌迈向新高地。
坚持自己的战略目标，坚持造车自信、用户主义制胜，坚持科技自信、长期主义制胜。能够预见，2023年吉利还将继续高歌猛进、向上突破，并引领中国品牌实现新的跃升。