独家 | 华为造车提速：销量KPI为去年5倍，余承东曾三易销量目标
出品 | 搜狐科技
作者 | 张雅婷
编辑 | 杨锦
继华为车BU COO王军停职后，华为汽车业务又迎来不少新动作。
多位行业人士告诉搜狐科技，在最近举行的智选车业务经销商大会，华为表示今年业绩指标将是去年的5倍，并且未来不止有赛力斯一家合作车企。
有华为智选车业务的经销商向搜狐科技表示，“AITO问界系列2022年全年销量超7.5万，相当于今年KPI约35万台。”
对此，搜狐科技向华为进行了求证，截至发稿暂未回应。
智选车业绩指标大幅上调的同时，华为也在争取与更多车企取得合作。
中建集团官网消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目工期为365天，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
华为智选车业务目标年销35万台，靠谱吗？
对于智选车业务，余承东抱有极高的期待，以至于立下的销量Flag大多没有实现。
早在去年年初，余承东便对外表示，2022年华为将挑战30万台的销售目标，2023年有信心能够帮助华为的合作伙伴挑战百万台销量。“华为计划到2022年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。”
去年4月，眼看着KPI难以完成，余承东更换目标称，缺芯之下30万辆的年销量目标很难实现，10-20万辆已经是奇迹。再后来，余承东又表态称，由于芯片价格原因，即使问界M7上市，2022年问界品牌销量能突破8万辆“就非常不错了”。
对于华为在智选车业务经销商大会上提到的最新销量目标，多位行业人士认为仍很难实现。
一位来自四川的AITO问界经销商告诉搜狐科技，“余大嘴不是‘浪得虚名’，我个人认为5倍销量不太现实，目前AITO问界品牌影响力还是不行，定价也偏高。”一位华为车BU内部人士表示，要实现该目标是“很有挑战”。
去年，AITO共交付问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.5万辆。如果要实现今年业绩目标，意味着今年华为智选车业务交付量需要达到35万台左右。
根据乘联会数据，去年年销过30万辆的新能源汽车品牌一共只有四个，分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车，销量分别为 179.99万辆、44.21万辆、43.98万辆、30.49万辆。
可以说，华为的目标还是相当激进的。不过，在汽车分析师张翔看来，华为今年是有潜力卖到30万，只要华为愿意做比较大的投入。“毕竟华为手机店的数量，几乎是‘蔚小理’的十倍，但去年销量还没它们好，所以增长空间比较大。”
从行业来看，扩产能、增销量仍是今年新能源车市场的关键词。与华为类似，造车新势力普遍制定了更为激进的增长目标。
哪吒2023销量目标是30万台，同比增长近100％。小鹏汽车计划交付20万辆车，同比增长34％。蔚来目标超过雷克萨斯去年燃油车销量，大概也在20万辆左右。理想汽车销量目标在25万辆至30万辆区间，同比增长约88%。
联手江淮复制智选车模式？
激进的KPI下，华为或正尝试联手更多车企，复制与赛力斯合作的智选车模式。
中建集团官网消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目工期为365天，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
据了解，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
相关招标书显示，项目包括五个交付节点：今年4月30日，成品停车场、发运场具备交付条件；8月15日，涂装车间具备交付条件；9月5日，冲焊联合厂房及总装车间具备交付条件；7月30日，能源中心及污水处理站具备交付条件；明年1月15日，各单体竣工验收完成。
工厂完成后，生产车型级别为B级到D+级，可适应Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各类车型的共平台开发，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。
对于本次合作，双方官方的态度稍显“避讳”。江淮汽车回应称，“目前还没有官方的消息，因为江淮汽车为上市公司，请以公告为准。”而华为的相关负责人则表示：“不清楚此事。”
不过在不少行业人士看来，江淮与华为合作建厂早有迹可循。
早在去年6月，据36氪报道，华为智选车已经在行业里大范围铺开，赛力斯之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。
去年7月，一份江淮汽车调研交流纪要流出。内容显示，江淮和华为的合作模式与小康一致，江淮将和华为采用智选模式合作造车，华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型定位20-35万元区间，将进入到华为的终端店面进行销售。
今年1月，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了商谈，将联合力推华为终端和江淮汽车、肥西县合作项目推进，合作开发下一代高端智能电动汽车平台技术。
从AITO问界去年的销量表现来看，华为智选车模式已经跑通。官方信息显示，AITO问界已经打破了最快累计交付破万、最快单月销量破万等多项纪录。
而如果华为能联手更多车企进行合作，销量增速或将实现进一步提升。
傍上华为大腿，难解亏损困境
华为与江淮的联手，标志着华为智选车模式的进一步扩张，也说明华为的策略是多点撒网，不打算将希望全部寄托在赛力斯一个品牌上面。
对于赛力斯来说，这并不是一个好消息。随着独家的光环褪去，华为对赛力斯品牌、渠道的加持作用也会随之减弱。
在前不久，已有传言称赛力斯与华为“闹掰”，华为研发人员大量撤离赛力斯。受相关消息影响，赛力斯股价一度大跌5%。
对此，赛力斯集团公开回应称是虚假消息，与华为长期深度跨界合作没有发生变化。
从这次谣言引发的影响可以看出，华为与赛力斯的合作动向，深刻地影响着后者在资本市场的表现，投资赛力斯的人其实是在投资华为汽车。
与华为的深度绑定，并没有倒逼赛力斯自身的品牌、能力快速成长起来，自身业绩增收不增利的困境却难以破除。
根据赛力斯2022业绩预告，其营收335亿-350亿元，同比增长100.38%-109.36%。与此同时，归母净利润预计亏损35亿-39.5亿元，扣非归母净利润预计亏损38.5亿-43亿元。此前，赛力斯在2020年和2021年的净亏损分别为17.29亿元、18.24亿元。
但赛力斯在资本市场上尝到了甜头，股价两年实现翻倍。
赛力斯之后，江淮、奇瑞等一众或与华为合作智选车业务的车企，将面临同样的挑战。
以江淮为例，该公司已经连续第六年扣非净利润亏损。根据业绩预告，江淮预计2022年实现归属于母公司所有者的净利润为-14.37亿元左右。2017年至2021年，江淮汽车归母扣非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元。
以上数据显示，江淮已经连续6年亏损超过90亿元，参照赛力斯与华为合作后亏损连年加剧的情况，华为不可能成为江淮巨亏的“解药”。