从头到尾看完小米汽车三个小时的技术发布会，雷军想传达出最重要的信息，用一句话总结：“雷军只想造车卖车赚钱，不想交朋友。
最近国内汽车圈，除了华为问界，热度最高的就是雷军和他的小米汽车。技术发布会的前一晚，雷军还在不停制造话题，致敬了包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等汽车圈的业内大佬和领军品牌。
纵观小米三个小时的技术发布会，雷军到后面已经声音沙哑，台下的媒体老师也已经听的昏昏欲睡，最后还读了一篇篇幅很长的“小作文”。这场技术发布会，与其说是给普通消费者看的，倒不如说是给形成竞争关系的友商看的，告诉普通消费者最有价值的一条信息是：“对这台车的价格不要有太高期待”。
营销比产品本身更重要
认为自己产品好的比比皆是，卖的好的却寥寥无几。事实上，世界上所有成功的人，无一不是营销大师。成功企业的核心人物首先是个营销大师，这句话放到雷军的身上特别合适，现在雷军的宣传手段和余承东也是极为相似，
雷军从宣布造车到现在，2年半的时间，其实他自己深知，这么短的时间内，从品牌发布、到建厂、到造车，最后再到销售，产品层面和友商相比确实没法实现全面领先。雷军有一句话我是认可的：“造车之路并不容易”。
三个小时的技术发布会，对于普通消费者来讲，雷军讲解小米SU7在产品技术方面的内容很有实力，但内行人其实都知道，小米SU7搭载的大部分技术友商都在做，并且做的都很不错。雷军嘴上说技术独立研发，实际上在当前国内汽车工业产业链的体系下，本质上依旧是一台“拼凑出来的产品”。
我承认，小米SU7确实也有自己独特的亮点，包括105L的前备箱空间、高转速的电机、大压铸技术、泰坦合金材料、CTB一体化电池技术和0.195Cd的超低风阻系数等，雷军也宣布了大量“全球最高”、“全球领先”、“全球唯一”、“全球最严”和“全球首创”。
比较现实的一点是，小米SU7这些产品技术特点，无法对友商的产品形成足够的差异化优势。对于当下的新能源汽车来讲，真正决定能否量产上市的不是技术，而是供应链的整合能力。小米SU7没有公布价格实际上也是在观望，供应链准备并不充分，在成本方面也无法占据优势。
当年小米手机1999的成功，其实也是一种针对当时市场环境推出的营销手段和营销策略。当年国产手机的现状确实非常惨淡，当年小米的横空出世，成为了国产手机的重要转折点，推动了国产手机的发展。
对于小米汽车来讲，如果无法在供应链和成本以及产品力方面形成优势，就只能在宣传和营销方面发力，过去一年时间里，理想汽车在这方面做的最好，从最近雷军的动作来看，也确实在往这方面发力。
留给雷军的时间不多了
2023年开始，国内汽车市场陷入疯狂内卷，从产品卷到价格，从三电卷到智能化。虽然雷军说：“小米从小是被卷大的，我们不怕！”但从雷军宣布小米造车至今，将近3年的时间，国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。
大家对小米汽车最初的期待其实是想让其做一个价格屠夫，小米本身的品牌调性无法支撑过高的价格，手机上当年吃过的亏，恐怕在汽车行业还要再吃一次，将来上市要面对的也是一个更加真实也更残酷的汽车市场。
如果小米SU7在一年前发布上市，我其实是非常看好的，现在明显已经有些晚了。雷军还在发布会上否定了外界对小米汽车低价的猜测，从这次公布的技术数据来看，就注定这不是一台走性价比路线的低价车型。
大家期待的性价比其实已经没戏，小米SU7目前大部分技术产品信息其实都已经公布的差不多了，大概率会定价为25-40万元中高端价格。这个价位不仅会受到特斯拉的降维打击，还会受到包括蔚小理和华为以及极氪在内众多造车新势力进行硬碰硬的比拼，说心里话，我认为胜算不大。
我认为对雷军和小米汽车来讲，目前最需要考虑的一件事儿不是每天刷热搜制造舆论，而是快速给小米SU7这款车型进行精细化的竞争思路和定位。与此同时，如何管控质量风险、如何妥协价格也是小米汽车迈不过的一道坎，留给雷军的时间其实已经不多了。
写在最后：
最近一段时间，我就一直在思考一个问题，用户到底以什么理由去购买30万元的小米SU7？是小米生态吗、小米澎湃OS系统还是小米智能驾驶？显然这些都不是，小米也无法提供其它造车新势力的那些标签和社交属性，直到写完这篇稿子，我也没想清楚这个问题。
其实雷军和小米汽车坚持高端化的方向是没错的，只是想要实现并非易事，不仅需要技术和产品的支撑，也需要供应链等方面的保障，雷军心里其实恐怕早就已经知道，在即将到来的2024年，活着就已经是最大的胜利。