小镇梦想家——新宝骏Valli
作者 —— 咖加用户：-llwcc
前言
十万元就能圆你的旅行车梦，是不是很诱人？
我承认我也算是个瓦罐爱好者，或者说，就是想要与众不同。当初宝骏出的RC-5W说实话并不怎么诱人，不是因为造型不够好看，纯粹是因为产品定位的缘故——感觉厂家并没有想打造一款"个性旅行车"，不管是色彩的配搭还是营销的手段显然都过于普通了，RC-5W更像是给小镇青年们的实用工具，而不是一款可以拿点腔调的有趣产品。
好在，宝骏很快就想通了。很多人对于这款名字就很让人向往（因为Valli翻译过来本来就叫向往）的车意见不少，刚发布的那阵子我在论坛里逛了好几天，很多人都认为Valli没有比RC-5W改进很多，价格却提高了一截，性价比不高。但我主观还是认为多出来的价格不亏，可能因为我本身就是个感性消费者，我愿意为这个简单的向往买单。
（它能满足你对一辆旅行车的向往吗？）
1、外观
买旅行车就是为了这个外观嘛！外观造型可以说是最吸引我的地方，侧面很修长，有标准的旅行车式C柱与D柱，现在预售期购买好像还送个原厂的车顶箱，个性程度一下子拉满了，唯一的问题就是从特定角度看的话会觉得车头的视觉感受有点厚。而且买这个车一定不要买白色这种满街都是的颜色，明明厂家给了这么多个性化的颜色选择，买个白色多没趣！我觉得RC-5W升级到Valli以后，很大一个进步就是丰富的个性化配色，如果不是这些文艺气息十足的配色，我可能都不会留意到这款车...展车是现售车款中的最低配，而且还是最普通的白色，适合那些追求务实的消费者；试驾车是最顶配，搭配上个性的广告色"苏杭青"，感觉一下就对了，这才是我要的旅行车！开着试驾车兜圈的时候很明显能感觉到大街上的回头率，我感觉这一年以来五菱和宝骏的市场营销终于开始偏向年轻化了，比如在"小某书"上就活跃的很，很不错。
（蓝色和青色实在是绝，太配这款车了）
除掉这个标准的旅行车身段，Valli的设计同样有很多亮点——虽然和之前的RC-5W没有什么区别。车头用了分体式的灯组，大眼睛细眉毛的设计很有记忆点，"眉毛"部位除了日行灯以外，还集成了流水式的转向灯。车尾个人觉得有点小气，我不太喜欢这个缩在一起的小方块灯组，如果大一点、更有型一点或许会更好。当然外观设计这种事还是见仁见智，我就不多加表述，放一些图片看看就好。
（现售的最低配版本，轮毂造型就比较普通了——可以看到这个原厂的车顶箱，个性程度Max）
（最顶配的试驾车，这就是那个名叫苏杭青的车色，实车颜色会更深一点，我觉得比拍出来更好看）
2、内饰
内饰质感与车机的易用度确实出乎了我的意料——是出乎意料的好。虽然还有一些小瑕疵，但我认为无伤大雅，可以满足我这种对质感要求很苛刻的人，毕竟再苛刻也会考虑到价格因素，十万元左右的车做成这样相当好了。
一进车里我的目光就被大屏幕和寥寥无几的触控式按钮吸引了。经历了高尔夫8的车机以后我看到这种设计就害怕，但Valli这部分的表现我可以给个大赞。首先是车机的界面布局，每个功能的位置都很大，很方便在驾驶的时候去操作，基本的功能也应有尽有，屏幕下方的几个触控按键虽然也没有触控响应，但胜在按键足够大，也带有背光，触控也很灵敏，开车时候操作很自然，不存在不好判断位置的情况；车机自带了4G网络，预售期下单购车还可以终身免流量；车机本身的反应速度和界面质感都算比较上乘的，我觉得比之前试过的MG5好很多，还集成了华为的HiCar功能，简而言之就是一个华为版的无线Carplay，手机打开蓝牙和WiFi就能连接上，易用度相当高，功能操作也很简单，也可以用车机唤醒手机的语音助手，对我这种华为用户非常友好。
（华为HiCar的投屏效果，很满意）
说到语音助手，不得不提到车机自带的语音助手。它很灵敏，能及时提供各种所需功能，但我认为这个语音助手存在一定的瑕疵，因为这个车机有一个看似很方便的"免唤醒"功能——平时我们在开始操作之前总要说一句"你好xx"作为唤醒词，而Valli这个车机说是可以自动识别乘客所说的话，判断乘客的意图——这就导致了有时候聊个天也能把语音助手激活，比如我在聊天的时候和副驾驶说到了"导航"两个字，它就会自动把后面所说的话识别出来并进行操作，还会打断我现在正在进行的操作，实在是非常不实用，不好用的时候和个人工智障也没什么差别。不过销售说这个功能可以关闭，关闭以后就需要唤醒词了，还是比较灵活的，把选择权交给了车主，不像某些厂商...跑题了，懂自懂。
（Valli的原生车机界面，自带功能很多，按键位置大，触控响应也快）
内饰的设计与质感也比较不错，能感觉到厂家在这方面花了心思，做工我也没发现什么大瑕疵，还算是有一定的"大厂风范"。让我印象最深刻的是左右两侧的空调出风口，调整到居中位置时会有清脆的"咔哒"一声，听了让人身心愉悦，质感一下子就上来了。仪表板、中控台和门板用料虽然以硬塑料为主，但细节点缀也很有特色，在很多小细节处都采用了蜂窝状的小菱形块设计，又不会让人看了觉得密集恐惧症发作，反而能让人忽略仪表板大面积的硬塑料材质。高配车的中央扶手与副驾驶前侧面板还采用了一种类似翻毛皮的材质，质感在这个价位来说可以说是极好，虽然易清洁度未知，但直接把车内质感又提升了一个层次。车门拉手设计的也很有意思，集成在车窗按键后侧，还有一定的深度，或许有的车主会把它当作一个储物格——不过并不推荐这么做，安全隐患很大，往那儿放东西的话估计一脚油门东西全飞了。
（关门拉手和车窗按键的一体化设计很别致）
（来看一眼高低配的仪表设计，但其实低配并不是全液晶的）
（中部那一块就是手感非常好的类翻毛皮材质——空调出风口的质感一定要给好评）
3、空间
前排空间没什么问题——对我这个人来说，大部分车的空间都没什么问题，身材适应性太好了，但除去空间以外这个驾驶座还是有一些瑕疵的。首先就是方向盘伸缩不可调，Valli的方向盘仅仅支持上下两向的调节，为了去适应这个方向盘我就需要把座椅和靠背都往前调一点，这样一来头枕就有点前靠，对我这个未老先衰的颈椎并不是很友好。同时很奇怪的是座椅高度调到最低还是有点偏高，高到我都觉得座椅调节按键是不是坏了，这些问题加起来的结果就是坐姿需要适应一下，不过也还凑合，没有到很难受的程度，勉强可以接受。副驾驶座也有一点小问题，中控右侧的设计有点影响到副驾驶的横向腿部空间——不过这个问题对我这个身材的人来说依旧没有感觉，还是销售告诉我的，说有位身材比较健硕的客户乘坐时提出了这个问题，那我还是把它也写出来，身材比较结实的买家们还是亲自去实践一下的好。
（可以看到中控台右侧的设计，虽然对我并没有什么影响）
后排空间也没什么问题，但乘坐感受也存在一些问题。最明显的就是坐垫高度有一些低，就连我这种身高170cm出头并且有点五五开的身材都觉得坐垫撑不起我的全部大腿，更不用说个子更高的乘客了，是个比较需要关注的问题。其他方面倒是还行，座椅皮质也比较优秀，手感和柔软度都很好，但感觉比较容易起皱，试驾车的右后座已经有点皱巴巴的痕迹了。
（可以看到空间绝对没问题，但是坐垫高度也是明显的低）
（后排中部地台不高，右侧坐垫已经有些奇怪的褶皱了）
后备箱空间依旧没有什么问题，足够大足够方正，但实际使用依旧存在一些问题...首先是后备箱地板莫名其妙的高，和门槛基本在同一高度，一看就觉得被加高过，销售解释道这是厂家根据消费者的意见进行的改进，很多RC-5W的车主提出后排座椅放倒以后不能与后备箱形成一个平面，有需要的时候就没办法在车里睡觉，所以厂家特意垫高了后备箱地板，并且改进了后排座椅放倒的方式。但我实在觉得没什么意思，尤其是特意加高后备箱地板，还不如把地板做成可调高度的。我打开后备箱地板时发现底下还有一层高度不低的泡沫储物格，销售说把车提回去以后可以把储物格取走，这样就能直接降低后备箱地板了，我看着后备箱地板的合页，心里默默升起了一个问号。并且这个巨大的后备箱是没有遮物帘的，还是要去万能的某宝自己寻觅，说起来加个遮物帘能有多少成本啊，既然都想做一款精致定位的旅行车了，这种精致的小物件，还是原厂就装上吧。
（常规状态下的后备箱空间没什么问题，就是地板高得很明显）
（放平以后的后备箱，确实可以是张双人床）
（后备箱地板下的高度得到了充分的利用——虽然我更希望地板可以更低一些）
4、驾驶感受
Valli的动力总成是五菱和宝骏惯用的那台1.5T发动机，搭配上CVT变速箱，之前看过一些评价说开起来感觉有点"肉"，动力感受并不好，但实际体验后，我觉得它的整体驾驶感受算是比较合我的心意的，虽然动力的确不算很好。
（让我们一起拉爆这台车吧x）
首先是动力响应，并不快，不是那种很迅猛的类型，也不会在踩过某个点以"嗖"一下窜出去。初段响应并不灵敏，过了涡轮介入点以后动力也比较平顺且线性，稍微有一点不够激情，快速给油以后动力也要等个一两秒才能跟上右脚的节奏。变速箱几乎让人察觉不到存在，换挡非常平顺，但响应也确实不快，转速也就是慢慢扬上去的，基本就是一台传统的CVT变速箱。在一些比较复杂的油门操作之下，这台CVT还是会有那么一丢丢反应不过来，继而带来一点不会让人觉得不适的小动静，比如当我在加速过程中松开一点油门后再给油，它就有点反应错乱了。刹车脚感没有什么特别的地方，比较线性且渐进，但在低速挪车时，我发现这辆试驾车在刹停后缓慢松开刹车时会有响亮的"咚"的一声，车窗全关的情况下也能听得一清二楚，和我自己那辆旧车刚洗完车刹车盘带着水时的动静一模一样——不过可能是个例，也可能有其他特殊原因，但还是被我遇到了，需要特别留意一下。
（打开音乐，平平顺顺安安分分地开就对了）
操控就没什么好说的，本质上还是一辆普通家用车，不过质感还是不错的。操控灵活性比较一般，可以明显感觉到后面这个"大屁股"的存在给尾部带来的压力，打方向盘时尾部并不能迅速跟着车头移动，存在着前后有点脱节的情况，不过作为一辆十万元级的旅行车，也不多要求什么了，舒舒服服开着就好了。驾驶视野倒是很好，得益于旅行车的设计，各面的玻璃面积都很大，视野很通透，后视镜面积也很大，最大的问题是4S店给试驾车贴了很深的太阳膜，车内光线一下子变差了不少。
（后视镜视野给好评——可以看出来侧面这个膜颜色有多深了吧）
转向手感让我非常惊讶，我以为Valli会是那种平平无奇的家用车转向手感，结果一上手我就惊到了，转向手感竟然这么沉！试驾路线一开始就是一个右转的90度弯，在时速20的情况下，我竟然觉得转向有点重手，需要我用很大的力度操作方向盘，回正的力也比较大，整体甚至能比得上最新一代MINI的转向力度了。速度起来以后手感就自然多了，单手操作也很顺手，但我并没有觉得转向手感随着车速的增加有大幅度的加重，随速增益并不是十分到位。我主观认为中速状态下的转向手感是正正好的，低速状态如果能线性地变轻就很好了，现阶段的转向我还算是可以接受，不过低速侧方停车需要进退好几把的时候就有点难受了。销售后来说转向力度是可以在车机里调节的，但是是试驾结束以后才说的，于是我没有体验到是否真的有更轻的转向模式，如果有兴趣的朋友可以自己去当地经销商试驾一下，虽然车还没上市，但是得益于五菱和宝骏的销售策略，通常预售状态下试驾车就已经满地跑了。
5、 NVH
底盘质感我很满意，在低速过减速带与中速压井盖时都没有令人不适的清脆震动，在十万元这个价位算是不错的，除了速度快一点过坑时还是有一点点颤动，但不去刻意体会的话基本感觉不到什么，也不会让人觉得不适，总归一切判断还是要基于这个价格水平，确实蛮好。
隔音降噪在同级别能算个中上水平，销售还特意问我感觉车子的隔音怎么样，我认为在时速80以内的情况下比较令人满意（试驾路线所限没法开得更快了），风噪和环境噪音都不算大，有一定的胎噪但不会影响车内的正常沟通，在开着一点音乐的情况下基本可以忽略噪音了。说到音乐就一定要提一下Valli的音响，虽然顶配有着令人惊讶的9个扬声器，但音响效果还是明显不如只有6个扬声器的MG5顶配，可能MG5的雅马哈音响有大厂的调校背景确实不一般，但Valli的音响也绝对不算差了，听一些普通的流行音乐效果还是不错的，比起飞度和雷凌来说，音响效果更是不知道好到哪里去了。
（但这个原厂顶箱会对高速风噪带来一定的负面影响吧？）
但Valli原厂的轮胎品牌我闻所未闻，叫做ATLAS，销售说是玲珑旗下的"高端定位轮胎"，话说回来，如果我真的买了这车，回去的第一件事一定是把这四条胎换成米其林Primacy 4，不管是对胎噪还是刹车距离帮助都比较大，也更符合我的使用需求。
6、 性价比
国产车的性价比从来都不用我们担心，堆配置早已经是各大厂商的拿手技艺。Valli的配置整体来说还是很高的，自动大灯、自动雨刷、后视镜加热、无匙进入和一键启动都已经成了全系标配，甚至那个很方便的、可以远程控车的车机互联系统，全系也都有。高配配置就堆得更满了，噱头也不少，全套的辅助驾驶系统都已经装备上，甚至还有主驾驶座椅记忆、加热与通风，全景影像的清晰度和准确度也很高，至少能在我侧方挪进一个小车位时帮我大忙。
但Valli同样也有传统国产厂商的毛病，就是在堆配置时忽略一些很普通的基础配置——比如安全气囊，低配只有两个气囊，顶配也只给了四个气囊，安全气帘是什么？Valli表示完全不知道；再比如后排出风口，还是只给了一个，就是要让后排左右侧的乘客闹点别扭才行。与此同时，那些噱头配置也不一定都很好用，比如Valli顶配才有的车道偏离预警系统，平时看似很敏感的样子，轻轻压过一条车道线它就开始滴滴乱叫，但在辅路上主路时遇到比较复杂一点的车道线，我明明都已经压上去了，它却一点反应都没有。而且，对于一台旅行车而言，它没有全景天窗——虽然天窗这东西确实可有可无，一年开不了几次，但这是一辆旅行车，如果配备一个全景天窗，是不是能更符合大多数人对于一辆旅行车的想象呢？
（厂家给预售客户留了很多优惠——因为我没收广告费，就不放大给特写了，有兴趣的可以自行去官网看看）
话说回来，性价比的问题还是要结合实际车价，虽然现在Valli还在预售阶段，但销售也说了实际车价应该不会有很大的出入，现在已经可以买了，多了就退，少了还不用补，差不多就可以用预售价代入最终价格了。最低配那个八万多的手动挡版本销售明确表示根本不卖，厂家给的配置单也根本没有那款配置，所以现售的最低配就是预售9.58万元的自动挡车型，最高配也不过是10.88万元，虽然它的落地价在销售的一番计算以后已经达到了12.8万元，不过最后的定价应该还会更低，优惠也还都有商量的余地，并且算上那么高的配置，性价比我个人认为还蛮高的——特别是在现阶段十万级汽油旅行车仅此一家别无分号的情况下（阅朗和明锐旅行好像都已经停产了吧），只要不介意它是个宝骏，其实还挺好的。
不对啊，怎么说到最后把自己都说得有点心动了。
总结
优点：
旅行车的曼妙身段以及附带的大空间；
细致的内饰做工与不错的质感；
灵活好用的车机；
轻松好上手的驾驶感；
同级中上水平的NVH；
很高的性价比
缺点：
人机工程有些瑕疵；
后排坐垫太低了点；
成本管理做得太好；
动力响应说不上迅猛；
操控灵活性有限；
配置分布不甚合理；
需要适应的转向手感（这个还需要再验证一下
还是惯例做个总结，Valli最适合什么样的消费群体？首先一定是喜欢旅行车并且愿意为这个造型买单的，追求或者需要这种高实用性车型，其次不能太在意动力，驾驶习惯温柔，更喜欢平顺的动力输出感受，喜欢舒舒服服地巡航驾驶或者在城市里兜圈子，最重要的是，一定得是个感性消费者——理性的消费者不会花这个价格买一辆宝骏旅行车的——我没有任何看不起五菱与宝骏的意思，相反我非常喜欢且欣赏这两个品牌，但这就是现实，换了其他国产品牌也一样，或许更多人愿意花这个钱去买一辆合资品牌三厢家用车吧。
但这个"更多人"里一定不包括我，如果限定死了让我只能买个卡罗拉或凌派，那我一定带着钱偷偷跑路到隔壁的宝骏4S店买辆顶配Valli。
它的存在让更多人有了做一个旅行车梦的勇气，并且能更容易地实现这个梦，可以让更多的小镇文艺青年（包括我，这个词也没有歧视的意思）不再把生活限定在上下班的两点一线，能迈出更大的步伐，有更多自驾旅行的想法。如果一辆高性价比的旅行车能让更多的小镇文艺青年进化成小镇旅行家，那它就一定是一个成功的小镇梦想家，管它最后能卖多少辆呢，反正我很喜欢，也很欣赏。