沃德十佳动力系统是怎么评的，为何三缸机也能上榜？

年末已至，除了车友们翘首跂踵的假期以外，各行各业都需要一份年终总结，比如电影有奥斯卡金像奖、电视剧有艾美奖、音乐有格莱美奖、游戏有TGA奖、新闻有普利策新闻奖。

而对汽车，全球公认最权威、最有影响力的无疑就是沃德十佳。每年的沃德十佳动力系统和内饰都是人们津津乐道的话题。

沃德十佳是什么

其实沃德十佳是由名为WardsAuto（沃德汽车）的网站评选而来，沃德的专业性和它悠久的历史不无关系。20世纪十年代，福特开始引入流水线大规模生产T型汽车，亨利福特和他的团队在美国Highland Park工厂推出了全球第一条流水生产线。

随着汽车行业的蓬勃发展，汽车媒体业也悄然诞生。1924年，沃德创始人独辟蹊径，推出了一份关于汽车生产的简讯，他经常请工人们下班后出去喝酒，这样就有机会了解他们那天到底生产了多少辆汽车。

不久后，汽车制造商高管就发现，沃德提供的数据比他们的中层管理者提供的数据更可靠，沃德渐渐成为多家汽车制造商的官方参考。

随着汽车行业的不断壮大，沃德的业务增长到汽车杂志、参考年刊、网站、电子快报、分析工具、预测、奖项和活动等。直到今天，沃德仍然是主要制造商和顶级供应商的优质参考媒体，包括《华尔街日报》、美国国家公共广播电台以及美联储董事会等都将沃德视为最专业的汽车报道媒体。

沃德的读者从董事会会议室到设计中心，从车间到经销商展厅，受众面极广，在数据和新闻报道的真实性方面，沃德可以算作权威。从1995年开始，沃德每年都会选出年度十佳发动机，此外，沃德还会选出十佳内饰和十佳车载信息娱乐系统。

评选标准

沃德十佳被人们誉为车界奥斯卡，其全球十佳动力系统的评选过程，有着非常明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值。

首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装配的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6.5万美元（1995年这一标准是5万美元）。

每一届的评选要经历两个多月的时间，而且评选的方法也十分细致和特别，首先是不采用工具进行测试，而是沃德的编辑们在这两个多月的时间中，对所有发动机的日常驾驶情况进行评估。

除此之外，还包括随机志愿者测试和发动机的马力、扭矩、技术水平等各项指标来综合评判发动机的好坏。

还有一点，许多人一看见这个榜单，就会嘲笑国产或是为国产抱不平，但咱先不论国产品牌实力到底如何，人家沃德只针对在北美市场销售的车型，所以国产汽车是不在评选范围内的。

评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动等各项指标，当然也包括科技的创新性和发动机重量动力比。经过综合评定，最终选出得分最高的十款发动机。

我们要知道，在数据专业性和新闻真实度方面，沃德没有任何可以质疑的点，很多人可笑的所谓“充钱了”、“黑幕”也是根本不可能的。

不过在加入编辑主观因素后，沃德十佳到底是不是真的十佳并不好说，历史悠久只能对权威二字起到加成作用，6.5万美元的最高价格和仅限北美市场将大量优秀产品拒之门外。

最近几年由于厂商向电气化转型，使得新款内燃机数量越来越少，这也让“沃德十佳发动机”变成了沃德十佳动力系统。

新能源势不可挡，近年的榜单也是混动和电驱大行其道，纯内燃机的数量也是在慢慢减少，那就让我们看一看近两年的纯内燃机。

日产1.5T VC Turbo超变擎发动机

代表车型：日产奇骏

开幕雷击，上来的第一款车，足以让屏幕前的车友们笑掉大牙了，相信用不着我说多少，大家早已有所耳闻，什么“花190亿研究”、“沙漠快乐车”、“太好玩啦！”、“三缸卖出四缸价格。”

这时候有些人就会说：“现在一看，才发现你上面讲的全是放屁，这是什么野榜？三缸机都能上，日产给了多少钱？”

事实上，除了中国之外，没有国家有三缸歧视症。而这台三缸机中蕴含的科技着实不少，尤其是日产独步天下的可变压缩比技术，可以根据驾驶场景优化动力输出并提高燃油效率，使得其动力和燃油经济性更上一层楼。

当然还有像外置双平衡系统、悬浮式发动机悬置系统、离心钟摆减振器等各种各样的减振系统可谓堆料满满。

在数据上，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，NEDC工况油耗仅5.8L/100km。这样的动力输出配上还可以得油耗表现。它能脱颖而出也一点不意外了。可以说，这台三缸机也已经全面超过现款，甚至要比现代和本田的1.5T四缸机还有强悍。

沃德十佳发动机评委Drew Winter表示：“VC-Turbo超变擎技术的表现无与伦比，它能够提供非常平顺、静谧的驾驶体验，无论是拥堵路况还是高速行驶，都能让驾乘者拥有愉悦的驾驶感受。”

大家伙想一下，如果是咱们中国人当评委，我觉得这台发动机不仅不会是十佳，甚至很可能进到十款最差发动机之列。那理由是什么？无关技术、数据、体验，就是因为三缸。

当然每个国家也有每个国家的汽车文化，不管中国的汽车文化成熟不成熟，我们无法否认美国市场对日产三缸的认可，但也绝对支持国内消费者的选车自由。

其实日产也是挺惨的，花了这么多功夫研究出来，但之前的很多三缸车型，挖了一个很大的坑，靠三缸奇骏一款车也很难扭转消费者的看法。

现代2.5T直列四缸发动机

代表车型：现代胜达

现代汽车在历届沃德10佳中拿到了8个发动机奖项，并且获奖发动机的排量覆盖了1.4L到5.0L，涵盖了所有主流排量车型。换句话说，现代汽车入选沃德十佳发动机名单也是凭实力入选的。

现代胜达的2.5T四缸发动机属于Smartstream模块化系列，相同的技术在1.0T-3.5T之间应用，最大功率277马力，峰值扭矩422牛·米，比同集团2.0T发动机高了10%的动力，匹配现代自研的8速双离合变速箱，油耗为9.4L/100公里。

这款发动机获奖的主要原因在控制成本的前提下，没有影响发动机输出，是同级扭矩最大的发动机，这个账面数据足以绝对可以归列入性能车领域。

同时也说明了它入围的原因：得益于“别致”的动力系统，现代胜达拥有领先同级别车型的加速度，这或许也是为什么这台发动机能够入选沃德十佳。

然而，“此胜达非彼胜达”，在国内的胜达非美版的胜达。国内的胜达车型搭载的是一台2.0T的发动机，更适合温和的家庭驾驶。

但是，我们也不是就与这款发动机无缘了，在今年引入的现代高端品牌捷尼赛思上，我们看到了这台发动机的身影，其G80和GV80两款车型搭载的都是这台沃德十佳发动机。并成为产品的最大卖点之一。

当然这也无可厚非，毕竟韩系品牌在国内只能走性价比路线，再好的配置在价格面前都是苍白的，加之中国严格的碳积分政策，对大排量也不是很友好。

沃德评委评语：在试驾中可以明显感受到操控更运动，相比上一代多了50马力，四轮驱动版本的起价为4.3万美金（28.6万元），不仅低于汉兰达等同级车，动力输出也更高，超过420Nm的扭矩甚至接近一部分高定位的混合动力车型。

那么各位车友们，你们认可沃德十佳动力系统吗？