未来的宝马汽车长啥样？试驾体验宝马iX
早在十多年前宝马就首次发布了i系列产品，正式量产了i8以及i3两款新能源产品，在汽车工业的新能源旅程中完成了里程碑式的壮举。近两年来宝马的i品牌也是持续发力，为消费者带来了包括iX、i4在内的多款优秀新能源产品。作为目前宝马家族定位旗舰的纯电iX，有着独特的设计特点。近日有幸试驾此款车型。
【静态】
先简单介绍iX外观，其采用宝马纯电动专属平台设计语言，整体造型极具未来时代创意感。前脸超大双肺前格栅，内部采用封闭式网格状图案的设计造型，看上去十分霸气。
两侧细长的天使眼LED大灯组，采用全新设计风格，造型更加的犀利。但并未采用激光大灯组。
大灯夜间点亮后，神似猛兽眼睛一样的炯炯有神，十分的凶神恶煞。
iX首次加入了Shy Tech隐形科技，两块大尺寸的熏黑封闭格栅造型十分的彪悍。同时内侧还配备有加热模块，可以在低温极寒条件下提前为车辆的电机预热，保障车辆的稳定运行。此外，格栅还应用自修复的材料，在日常行驶中若是格栅出现了轻微的划痕，只需静止一段时间即可自行修复。
下部三段式下格栅，可以在汽车高速运动时更好地降低空气阻力。底部，红色装饰的前唇，展现出不错的运动氛围。
iX是宝马首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，为提供精准、可靠的自动驾驶、泊车辅助功能奠定基础。
车身侧面，圆润饱满的车身线条，提升整体车身的肌肉力量。隐藏式门把手、D柱略带溜背造型的车身设计，让整车的风阻系数降低至0.25Cd，同时可以有效地提升整车的能效。
车身下边缘的黑色镶边作为BMW X家族经典设计沿车身侧面从前裙一直延伸到后部，环绕整个车身，散发出遒劲有力、从容不迫的强大气场。
22英寸双5辐黑化空气动力学轮毂，搭配275/45 R22的普利司通填充泡沫静音轮胎，显示出很好的运动效果和抓地力。
车身右后方加入快慢充接口，彰显新能源身份。但是充电盖需要手动打开，不是电动开关，这点做得有失降低身份。
被宝马誉为水滴型车尾，看上去十分的饱满。两边纤细的尾灯组，与前大灯相呼应，提高整车的视觉效果。底部夸大的扩散器设计，展现出不错的爆发力。
纤细的尾灯组，点亮后辨识度极高。在夜晚霓虹灯的映衬下，iX就是最亮的仔。
顶部悬浮式的车顶设计，以及下部两侧去除排气孔加入超大的扩散器设计，同时在后包围加入类似于iX3黑化饰条装饰底部，将运动和新能源身份很好的完美结合。
iX是宝马第一款采用无窗框设计的SUV，同样主打SAC跑旅风格的车型。打开车门首先会发现iX的车体是以CarbonCage碳纤维复合材质打造而成，车内也使用了许多呼应环保永续概念的天然材质。
进入车内，第一眼看上去显得十分惊艳。宽大的中控台悬浮着一块由12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏连接的超大屏幕，营造出很强的科技感。大量软性材质包裹的中控台，凸显出很强的高级氛围。
6种颜色11种色调组合的智能感应氛围灯，充分调动了光影交错。夜间内饰在氛围灯的映衬下，带来了更好的视觉效果。
作为首款使用5G技术的宝马车型，配备了全新一代感应器系统和数字化架构。减少大量按键，仅保留细长的空调出风口以及信号灯按键，显得简洁干练。
中控区域使用了可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均使用了大量的再生材料，其织物/纤维内饰采用了50%再生聚酯纤维材料，地毯地垫则采用了100%再生尼龙；真皮使用了橄榄叶萃取物进行处理，而这些萃取物实际上是来自每年欧洲修剪橄榄树林后所剩的树叶。
12.3英寸的全液晶仪表盘内置胎压监测、续航、动能回收、导航等功能。
14.9英寸中控屏幕，全球首次搭载宝马iDrive8.0车机系统，支持无线Carplay、地图导航、360度环绕影像、自动泊车、主动巡航等功能。此外，支持播放QQ音乐、喜马拉雅、爱趣听，还可以兼容车载天猫精灵等其他智能语音服务。
iX采用全新的HUD抬头显示，可以设置不同的显示界面。同时显示的内容信息也更加的全面，尤其是车道保持显示等功能，都是专门为初学者使用，提高了驾驶的安全性。
与内饰完美融为一体，全车配有多达30个扬声器、总输出高达1615瓦的Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，为旅途带来令人沉醉的听觉盛宴。这可是量产电动车中首次采用4D音响系统。
全新的异形双辐多功能方向盘，握感不错，但是用起来不像传统宝马T裤方向盘那么好用，经常会出现分不清方向盘的正反方向。
为了方便乘客能够左右移动，连接中央扶手与iDrive操作面板的前座扶手采上下两层悬浮式设计，这也是宝马首次使用！上层设有独创的MINI式水晶档杆、超大的水晶旋钮、水晶音量调节器，以及按压式中控按键，让整体内饰独具创新。
下层规划设置2个不带格挡的杯架、12V电源接口、Type-C充电接口、手机无线充电面板。
中央扶手箱采用可持续生产的FSC认证木材，空间表现尚可，可放4瓶500毫升矿泉水瓶的大小，同时储物盒后侧还设有小储物槽，简单实用。
iX采用真皮座椅，前排座椅带记忆功能的12向电动调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，日常使用基本够用。
前排已经调整好我的坐姿，iX轴距为3000毫米，作为1.76米的我，后排能得到4拳的腿部空间，1拳的头部空间。
后排中间地台平行，后排中间座椅也十分宽大，适合后排中间乘坐。
后排设有空调触控屏、2区独立空调出风口，以及座椅加热功能。后排中央扶手仅设有2个带格挡的杯架。
此外，前排座椅左右两侧后背上均设有2个Type-C充电接口，方便实用。
宝马有史以来搭配全景可调光天幕横跨整个车辆顶部，极大程度地提升了座舱的空间感和视野的开阔性。
后备箱十分规整，空间也很大，放4个20英寸行李箱没有问题。
夜间乘客打开后备箱，后备箱提示灯会亮起，更好地提醒后方车辆的驾驶员与前车的位置，以免发生交通意外。
按下位于行李厢右侧的快速倾倒键，后排座椅完全方平，可将行李厢空间扩充到1750公升。放1张单人床绝对没问题。
后备箱盖板下部配有1个巨大的储物盒和1个浅层的储物盒，可以放补胎剂、补胎液、充电线、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。
前机盖不像以往车型，设有压力杆控制机箱盖。而且打机箱盖也比较繁琐，若汽车无问题，不建议打开。
iX采用ShyTech隐形科技，其实就是把一些功能隐藏在设计之中，位于车头BMW LOGO内侧设有雨刷水注入孔，这样可以不用开机箱盖。
【动态】
开起来试试，简单介绍下iX的动力参数，我们试驾的是iX xDrive 50。其搭载最大功率385kW，峰值扭矩765N·m的前后双电机四驱系统，搭配111.5kWh的电池组，WLTP综合续航达到630km。
iX配有运动、节能和个性三种驾驶模式。调整为节能/个性化模式时，起步阶段加速沉稳，动力响应很好。中段加速依然平顺。时速超过100km/h时，继续加速动力响应依然很猛，高速超车十分的迅速。汽车减速时，类似于燃油车减速的感觉，十分的平缓。
调整为运动模式，方向盘变重，深踩电门，会出现较强的推背感觉，同时您的肾上腺激素猛然暴涨，让您有很强的驾驶欲。iX百公里加速仅需4.6秒。
iX依靠前双叉臂弹簧减震后多连杆独立悬架的加持下，在连续过弯以及突然转向时，没有出现任何转向不足的感觉，始终保持稳定的车身姿态。
底盘配有空气悬架，适合不同人群驾驶。若是底盘调校相对舒适下，即使在坑洼路面上行驶，滤震也非常干脆，整体表现平稳！若是底盘调教相对运动，会带来加速感，但通过非铺装路面会出现颠簸感，适合家庭使用。
值得一提的是，当车辆在高低崎岖的路况中行驶时，空气悬架将车身抬高，可以获得较好的路面通过性，适合爱自驾游的车主使用。
iX采用双层隔音玻璃、泡沫静音轮胎，让整车的NVH做的也相当不错。即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声依然很小，仅听到风噪的声音，胎噪和电动机噪音几乎听不到，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。
续航方面，从北京朝阳区银河SOHO至天津河东区第三中心医院，全程行驶203km。期间行驶在北京、天津城市拥堵路面、快速路面、高速路面、封闭路段、最高时速160km/h（在封闭路段测试汽车性能），平均时速46.8km/h。全时段全部开启空调、音乐等，起始表显续航419公km，目的地表显剩余续航222km，表显续航197km，iX实际综合续航大概为611km。
充电方面，利用特来电从30%-60%需要25分钟，没有出现任何断触的时候，充电效率很快。
利用星星充电从50%-95%需要91分钟，没有出现任何断触的时候，充电效率尚可。但是怎么充电，就是无法充电至100%。建议宝马集团尽快解决此类问题。
利用国家电网充电，从30%-72%需要45分钟，充电速度相对特来电会慢些。但是与宝马iX3一样出现了多次断触问题，才能正常充电，建议宝马集团尽快解决此类问题。
智能配置方面，50米循迹倒车功能做了全新升级，相对5系等车型，可以在屏幕上更清晰地看到行驶轨迹，安全性也得到提高。
除此之外，升级后的智能系统针对中国独有交通路况和驾驶习惯进行了进一步优化，例如：变道辅助功能的最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时。得益于更好的设计，Assisted View可以同时出现在仪表盘和抬头显示中。
综述，作为宝马的纯电旗舰SUV，宝马iX整体设计还是颠覆了许多传统，在豪华属性得到了全方位升级。动力性能方面依然保留传统宝马汽车的运动基因的血统。配置方面也更显档次感和科技感，充分体现了独创的科技美学元素。续航充电方面相对其他电动车，iX表现确实不错。但是唯中不足就是价格确实太贵了，期待终端市场会多些让利，这样会带来更好的消费者购买。你们觉得如何，不妨去4S试驾体验一下。