如何听出他有一辆高级的车？
大家好。
最近疏于业务，因为在忙于相亲。
相亲场上没话聊的时候，很容易新开一个名为“兴趣爱好”的窗口。
这其实是把天聊死的flag。
意味着正常的对话逻辑无法支持你们平顺地继续下一个话题。
不要期待真的能碰上和你拥有共同“兴趣爱好”的人。
你心里很清楚，像你一样优秀的人，是不会来相亲的。
#给自己的第32次备忘#
当然，作为成熟的中年人，我搭载了非常商务的接话策略。
带有深邃的80后烙印的文青三件套，“读书，观影，听音乐。”
大气典雅，触点广泛，有机会还能侧漏出“不好意思我们可能不大合适”的距离感。
一周前，听力项目是最难拉开差距的。
毕竟我也不能太武断地说，我的灵魂歌单就是比你的热歌榜强100倍。
都是跟着手机慢摇，听完只能说得出好听/难听的普通人。
但，那是一周前。
本周开始，我升级了。并且是持证升级——
虽然水得不行不行，现在我是可以和你浅谈音质的女子。
授业者是Bose的汽车系统高级工程支持经理Bud MacLellan，他同时也是一位独立音乐人。
在车载音响圈，Bose是老资格选手。1983年，Bose为通用定制了业界第一套厂牌前装的车载音响系统。第一款导入车型是凯迪拉克Seville。
大概是极度合拍，双方继续合作了三十多年。到今天，凯迪的各种TS、CT、XT到凯雷德，几乎都在使用Bose。也包括最新的XT6，搭载的是Bose新的Performance至臻系列。
然而，在耳圈，Bose是不大受待见的3B之一（Beats，B&O，Bose）。价格虽然很发烧，喇叭的仪表读数却不太硬核，尤其是振膜、磁体等关键部分，对声音波形的还原度不高。和森海赛尔、拜亚或是舒尔等等高烧高端品，是不可同页而语的。
但你依然可以看见不少人推荐入手，因为Bose的听感还是相当优秀的，它的特长是通过数字信号处理技术来增强音效、提升整体感受。
人类的“听见”，其实是对声音这种机械波的“转译”。声音在人耳中转化成神经动作电位，神经脉冲到达大脑，才是你感知到的声音。所以“听见”，是耳朵和大脑的共同作用。
不是所有的声音都能被“听见”。
一方面，人类有感知极限。正常人能听到的频率范围在0.2～20kHz，上限随年龄增长而退坡，大多数成年人无法听到16kHz以上的声音。以前不是有那种青少年专用手机铃么，用的就是这个原理。
另一方面，在声音波形转译的过程中，有些波形差别正常人也根本分不出来。有学科专门研究人类如何感知声音，哪些是可被感知的，为什么会有这样的区别——这叫“心理声学”。
而Bose的创始人Amar Bose，便是“心理声学”的信奉者和资深玩家。
从产品来看，这很像为在硬件上偷懒找的功利主义借口；但仔细想想，也很有点乔治·贝克莱的唯心主义意味，去他妈的实体，存在就是被感知啊。
对Bose来说，对声波的完全还原，做不成强项，也无必要。从Amar Bose开始，Bose的信仰就在于从听众的感知出发。谁说互联网之前没有用户思维了？这可是根植于产品逻辑底层的用户思维。
为此，Bose设立了标准听音室，仿照录音棚控制室的设计，用来听出音乐艺术家希望传达给听众的本意。以此为基线，由工程师在车内复刻出听到的声音效果。
而这位MacLellan同志，就是第一间标准听音室的创造者。据他介绍，Bose的工程师至少要进行一年的听音训练。
（水水的入门课，要求通过一段音乐听出这张图）
一句话小结，如果说那些发烧牌是读数派，那么Bose就是体验派的。
在车圈，“体验”这个词有些被玩坏了，概指一种形而上的服务，从四面八方来跪舔你。经过几十年的沉淀，Bose则是把体验理论化了，形成了这个非常奔驰的体系：
音域、空间感、大信号
音域，或者说频率响应，决定了我们听到的主体，基频决定音高，谐波决定音色。优秀的音域设定，要求更多的高频以带来更多的细节，中频要提供精准的声长，低频嘛，能抖；
空间感，则是要在多个座位上都呈现出声场；
大信号，则决定了音量，要能不失真地还原出现场感。
这三个因素组成了一辆车的声学特征。所以，车载音响可不是把喇叭堆叠进去，要考虑同时考虑三方诉求和整体效果。
同时，车舱的结构与排布也会有影响，每个位置的效率是不一样的。支点放在合适的位置，相同功率功放能推动更多的空气，就能撬动更大的响度。
在凯迪的旗舰车型CT6上搭载的是Bose Panaray系列，用四个Class D功放驱动34颗扬声器。Bose一般是不对外公布瓦数的，但看到有一说整体输出功率不到600瓦，连1000都不到。
针对不同车型，就需要不同的定制方案。比如XT6上的Performance，也是凯迪和Bose磨合了三年的成果。
整套系统包括了14只扬声器。前部布置了中高频单元保证音质；低频单元分布在两侧前门和前排座椅底部用来车震的；后部和两侧D柱内的扬声器，则加强全频音域和宽广声场。
当然，Bose最大的手艺，还是在于通过布局和数字信号处理技术营造真实的环绕声。
这是Bose的看家本事。他们第一个成功商业化的技术和产品从1968年就开始了——Bose 901，把原本音响套组的最佳聆听位置，由一个皇帝位扩大成一片皇帝区，打破了音响严格摆盘的传统。
车舱内Bose现采用SurroundStage环绕声技术，可以把每个声道的音频信号传递给特别选择的扬声器组合，让各个座位上的人都处在音乐中心。
此外，Bose还采用Centerpoint 2虚拟环绕声处理技术，可以把双声道信号转换为多声道信号，生生造出一个前后声场。
比如说，像收音机的声音一般又近又平，lowlow的，而Centerpoint就能把它的声场扩得更宽，让它听上去比较立体。但如果你放的音乐本身录音足够好，这个优化效果就不是很明显了。
Bose的优势之二，在于主动降噪。
Bose的主动降噪耳机在坊间很是出名，技术宅如果没有一副Bose降噪耳机人生就不完整。虽然现在号称可以做到主动降噪的很多，但Bose的正主地位还在，因为世界上第一副主动降噪耳机，正是由Amar Bose发明的。
它的量产版最先在1989年供给飞行员专用，结果美国军方成为其大客户和忠实拥趸，因为这能大大节省由于噪音致残的补偿金。
1998年，Bose就把主动降噪技术引入车载，新的XT6上自然也有。同时，XT6还搭载了高性能声学覆盖包，包括首次配备的声学底护板 ，进一步提升整车的NVH表现。
同时，Bose还有AudioPilot 2噪音补偿技术，可以根据噪音音量自动进行补差，在各种驾驶环境下保持一致的听感。
不过，因为我是静态试听，所以关于降噪的部分统统没有实感。
最大的感受是，Bose在空间感上的确很可以。我是坐在驾驶位，即使凑近，也不会听出单一扬声器突出的声音，始终保持沉浸式的整体感。声场很宽，远不受车身物理尺寸的限制，仿佛音乐是从这个点降临下来的。
当然，或许也是因为，凯迪的试听选曲，非常鸡贼地选了三首Billboard金曲。
我向现场一位Bose工程师询问，在XT6上最适合放什么音乐？他回答说，摇滚、流行、古典……everything。
一位从事录音工作的朋友向我证实了这种膨胀感，如果是泛泛而论，的确是没错的，Bose就是擅长创造这种everything的现场感；但相比之下，古典或爵士会弱一些。
Bose的系统是为了能博取人群中的最大公约数而设的。但是也正因为这种普遍性，会平衡掉一些细节。比如对于爵士癌晚期患者来说，Bose的Bass低音做得就不是很佳。
你虽然可以四两拨千斤，但是在一些牛角尖上，和千斤拨千斤的硬碰硬，对比的伤害还是很深刻的。我记得看过一个针对CT6上Panaray系列评测，其结语就是，虽然能在一开始让人震撼，但是却没有那种能让人魂牵梦萦的感觉，因此和最最顶级的音响还有差距。
大概就是以前《中华小当家》里，碰到那些让人欲仙欲死的美食，会有仙女不知从哪里各种飞出——Panaray大概是做不到的。而Panaray已经是Bose的顶级配置了。Bose工程师告诉我，Performance的成本大概在Panaray的一半。（Panaray是只在CT6上作为最高配的两款车型的选配，在美国的价格是3700刀。）
当然，无论是Panaray，还是Performance，那也都是水准之作，不会让人失望。毕竟，以绝大多数人类的耳朵，也听不出差别。
从音响这个侧面，或许也能反映出凯迪的策略。去他妈的小众，老子要当的就是主流豪华。
最后，本文打算以“首尾呼应”进行结束。
相亲的时候，一些女孩子喜欢用车标来判断对方的品味和阶层，其实是很浅薄的。
或许对方也像Bose这样，虽然ranking不行，在灵魂深处藏着特别用户思维的体贴。毕竟，人无完人，大家都有缺点，但能被感知到的优点，才是优点啊？
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——骗你的。
在相亲场上谈什么灵魂，都是耍流氓。
三姑六婆说得好，条件才是硬道理。
光看logo还是太肤浅了。所以，我们根据几个外媒评测综合出来的结果，给出一个原厂车载音响TOP10。
（顺序按照字母来的）
1.讴歌，奇力（Krell）
Krell在现代、起亚的车型上也有，但最好的一套是在讴歌RXL上。14颗扬声器，号称比竞品低30%的失真率。
当失真降到尘埃里，你会感觉一切都非常清晰，甚至有人说能听到大提琴弓弦碰在琴弦上的共鸣。很多评论都指出，如果你在Krell上放一首熟悉的歌曲，你很可能听到以前从未听到过的细节。
而且，很划算。Krell的家庭影院一套要五位数（美元），讴歌上一套选装只要四位数（美元）呢。下面提到的几乎每一套都共享这个逻辑。
2.奥迪，Bang & Olufsen
好的，3B之一，此二者也可谓技术流的结合。最高端的当然也是在A8这种旗舰车型上。总功率1920瓦，23颗扬声器，还加持B&O的3D Advanced Sound System。
这输出，加上技术，可以让你感觉仿佛直接坐在重金属架子鼓旁边，每一击鼓点和镲声，不仅能让你听到震撼，还是真真切切地被震到。
价格不白菜。2019款A8上的选装价是5900刀。基础款A8整车售价才8.38万刀，这套音响相当于7%了。
3.宾利，Naim
呵呵。这还有异议……么。Naim这个腐国音响厂牌创始人Julian Vereker热爱赛车的程度就不亚于热爱音响，他本身就是一名赛车手啊。所以由Naim来配宾利再合适不过了。
宾利有些车型像Mulsanne时速飙到200英里以上，不管多奢侈的车，风噪都是大到不要不要的。所以Naim的系统虽然只有20颗扬声器但是有2200瓦输出。
特别之处是有一个老板模式，保证后排能享受到绝对的高保真。毕竟宾利车主，主要是坐在后排的。
4.宝马，哈曼卡顿（Harman Kardon）
宝马和很多音响厂牌都有合作，比如B&O啊B&W啊。Harman Kardon是大哈曼旗下的一个品牌，主要在M3等车型上是标配。大哈曼下面有很多品牌，包括下面会提到的Lexicon、Revel和Mark Levinson。
其实，对宝马的音响推荐意见比较分散，但都会提到宝马……所以姑且放一个占坑。没看到特别的理由，大概开宝马听音乐觉得好听不需要理由。
5.捷恩斯，Lexicon
捷恩斯是现代的高端品牌。在中国很少见。Lexicon就更少见，但严肃搞音乐的朋友都知道这个牌子，常见于在全球各地昂贵的录音室里。
它的强项在于丰富的混响。据说人的声音听上去会像天使……如果你想要听到音乐里的每一个最细微的细节，可以试试捷恩斯和Lexicon。
为什么非得说这么冷门的组合呢——因为全世界另一个搭载Lexicon音响系统的品牌，是劳斯莱斯。相比之下捷恩斯的保有量已经很高了。
6.路虎，英国之宝（Meridian）
两个点很牛逼：
一是声音处理技术可以把立体声信号混合到中央和环绕声道；二是小扬声器遍布全车，包括车顶，布置成一个高度声道——精致，平衡，并且完整。
捷豹和迈开轮也用Meridian。敝司小阿姨Dedee表示，几年前在捷豹上听过，至今念念不忘。
7.雷克萨斯，马克·莱文森（Mark Levinson）
如果你想要在车里拥有一套能媲美家庭影院的系统，选它。
评论都是很疯狂的——“多年以来，Mark Levinson是一套可以让操控爱好者背叛宝马去买舒适平稳的雷克萨斯的音响系统。”
“如果你看见有个人开着雷克萨斯莫名停在你家门口，不要慌，哥们儿很可能是在车里看电影。”
又多了一个吹爆雷克萨斯的理由。
8.林肯，Revel
Revel在林肯很多车上都有搭载，MKX、大陆、飞行家、领航员、等等等。特色是精准，精准到发展出一套点源架构。不同的音频是以特定方式传递的，在这个架构下，Revel保证全部范围的每一个细节同时传递到听众的耳朵。
9.梅赛德斯-奔驰，柏林之声（Burmester）
没啥好说的，大牛逼货不需要解释。在保时捷帕拉梅拉上也有搭载的。但是评论们似乎格外很喜欢Burmester为奔驰车型做的定制设计。
10.沃尔沃，宝华韦健（Bowers & Wilkins）
在车载音响中不算老牌噢，最开始是在捷豹上引入的，毕竟也是一个英国品牌，后来宝马、玛莎拉蒂也都用，当然产品线应用最广的还是沃尔沃。
据说是非常经得起盲测的系统。细节好评，比如高音扬声器的前部和中心都说朝向座舱内的，这样就不会有声音反弹在挡风玻璃上了。
当然更出名的是它为宝马7系定制的钻石环绕音响系统，用的是B&W自己的旗舰扬声器800 Diamond上的技术——钻石高音单元。这是用了真的钻石，极薄的一层，能在高音量上放出非常纯净的声音。
这些是真的很高级。
（咦、其中竟然没有凯迪和Bose？！——证明本文没有收费。）