一文搞明白火花塞的常见故障与检修技巧
火花塞的维护
检查维护火花塞的方法
汽车每行驶10000~15000km，应该对火花塞进行一次清洁调整或更换，具体方法如下：
① 拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘和杂物，可用嘴吹去灰尘和杂物；如果不易吹掉，可用抹布和螺丝刀清除。
② 拆卸火花塞上的高压分线。在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，避免装复时点火顺序错乱。拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拉，应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线。
注意，用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞时，火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘瓷体。可用一只手扶住火花塞套筒，另一只手转动手柄，卸下的火花塞应按顺序排好。
③ 拆下火花塞后，用干净布块堵住火花塞孔，避免杂物掉进气缸里。
④ 逐一清洁、检查火花塞。若火花塞的电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明该火花塞工作正常、燃烧良好；如果有电极严重烧蚀或积炭很多等异常现象，则表明该缸工作不良或火花塞故障。清洁火花塞，去除火花塞瓷体污迹，去除电极上的积炭。清除积炭时，最好使用火花塞清洁器（也可用钢锯条刮除），不能用火焰烧烤。
⑤ 就车检查火花塞性能。将火花塞放置在缸体上，使火花塞能与缸体连通，用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不要有间隙），打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞。如果从火花塞间隙处跳火，说明火花塞良好，否则须更换该火花塞。如果火花塞瓷体有损坏、破裂，应更换。
检查维护火花塞的注意事项
① 拔下火花塞高压分线接头时，用力方向与火花塞轴线平行，不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性。
② 在发动机冷却后方可拆卸火花塞，当旋松要拆卸的火花塞时，用一根细软管吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
③ 火花塞孔周围、火花塞电极和密封必须保持清洁、干燥、无油污，否则会漏电、漏气。
④ 安装火花塞时，先对准螺孔用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动不畅，应退出火花塞，查明原因后再装，不可盲目加力紧固，否则会损伤缸盖螺孔，对于铝合金缸盖更要小心。
⑤ 按要求力矩拧紧火花塞，过松会造成漏气，过紧会使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座形火花塞由于不用密封垫，因此更须按照规定力矩紧固。
⑥ 选用的火花塞应与车型要求相符，否则会造成点火不良等。
⑦ 更换火花塞时，应尽量使用具有特级金属电极（如铂和铱等）的优质火花塞，原因是耐用、性能好、寿命长。
⑧ 安装火花塞时，应在螺纹处涂抹防锈剂（或安装螺纹上预涂嵌覆层的火花塞），以便在下次更换火花塞时，只需用力旋松一圈便可轻松拆下。
火花塞的更换
在更换新火花塞时，应注意将新、旧火花塞外部螺纹的长度比较一下。若新火花塞的螺纹太短，会使火花塞间隙位于缸盖凹陷处，电弧将难于甚至不能点燃混合气；若过长，过多暴露的火花塞底部会过热，造成早燃，而凸进燃烧室的螺纹会积炭，火花塞末端甚至可能碰撞活塞顶。某些型号的火花塞有密封圈，有的则没有。如果拧下的旧火花塞有密封圈，那么新更换上的火花塞也应装密封圈。
确定火花塞螺纹的长度后，还需检查其内部瓷芯的长度是否适当。瓷芯长的为热型火花塞；瓷芯短的为冷型火花塞。如果使用中发现火花塞经常积炭、断火，则表示过冷，应换用热型火花塞；若发现有炽热点火现象，则表示过热，应换用冷型火花塞。
火花塞电极间隙的调整
火花塞的电极间隙因车型车种的不同而异，可以从汽车使用手册中查到。火花塞的电极间隙一般可按0.7~0.9mm 调整。火花塞间隙不当，可用一个尖嘴钳夹住旁电极根部，用另一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整。不允许直接敲打旁电极调整，否则会使旁电极受到损伤，若安装后掉落到气缸内，会划伤气缸壁。若火花塞偏曲或电极烧蚀成圆形，则须更换新的火花塞。
火花塞的正常间隙通常为：
① 传统点火（即机械触点式点火）系统：0.6~0.8mm。
② 电子点火系统：0.9~1.2mm。
火花塞间隙调理好之后，侧电极与中央电板应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新品。
火花塞的检修
检查火花塞的技术状态
火花塞的技术状态正常时，绝缘体裙部呈褐色或棕褐色，电极只有轻微的损耗。导致火花塞积炭或油污的原因如下：
① 火花塞的型号选择不当。
② 混合气过浓或混合气中润滑油过多。
③ 发动机启动频繁或经常长时间启动。
④ 发动机长时间低速运转。
⑤ 曲轴箱润滑油过多。
⑥ 活塞环磨损过多。
⑦ 点火时间过迟。
火花塞轻度积炭时，可用铜丝刷清洁；积炭严重时，先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。
检查火花塞的绝缘电阻值
现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3~15kΩ。检查方法是将万用表拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大，说明已断路，应予更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。
检查调整电极间隙
用专用量规或厚薄规检查，若间隙值不符合规定，应用专用工具扳动侧电极来调整，方法如下图所示。
火花塞的常见故障诊断与排除
快速判断火花塞故障的方法
① 短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。
② 感觉温度法。让发动机运转10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。
③ 试火法。也称为吊火法，当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm 左右的间隙；使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙；若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。
④ 使用周期法。进口汽车一般行驶（1.6~2.0）万千米为火花塞的使用周期，达到使用寿命后应更换。根据使用周期可判断火花塞是否应更换。
⑤ 直观检查法。直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等，若有则说明火花塞性能变差，应更换。
火花塞故障诊断及排除
① 火花塞绝缘部分呈浅棕色，这种情况说明发动机工作正常。
② 火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多，这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。
③ 火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，这种情况可能是由气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等造成的。若汽车需要继续行驶，当火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。要及时查明原因，如气缸压力符合要求，需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞，混合气是否过浓，发动机润滑油是否过多等。
④ 火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。这种情况产生的原因可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当（一般的火花塞使用期为1.6万千米左右）、发动机长时间怠速或低负荷运转、发动机润滑不符合要求等。
⑤ 火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。这种情况说明发动机有爆燃，可能点火时机过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、火花塞等处松动漏气等。
⑥ 火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是由发动机早燃引起的，也可能是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀等。
⑦ 火花塞电极绝缘烧熔。其原因可能是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多，气门间隙不足、冷却系统工作不良等。
⑧ 火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小，如电火花略有好转，说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差。也可能是火花塞质量低或装配不当，清洁火花塞方法不当，造成火花塞电极的绝缘材料损坏等。
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火花塞的跳火试验
跳火试验是在火花塞清洗试验器上进行的。先把要检验的火花塞插入清洗孔中喷砂处理，以清除火花塞上的积炭；再将火花塞用压缩空气吹净，并将火花塞电极间隙调整至规定值；然后将火花塞拧入试验孔中。接通电源，从跳火试验观察窗口察看火花塞跳火情况。慢慢调高箱内充气压力，使点火条件恶化，直到火花塞开始出现断火为止，读取压力表的读数。若此读数低于该型火花塞规定压力的80%，则该火花塞不能继续使用
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火花塞的热特性
火花塞的热特性是指火花塞的温度特性。如果火花塞在工作中温度低于450℃，火花塞易产生积炭。此温度为火花塞的自洁温度。如果火花塞在工作中温度高于950℃，会发生早燃，此温度为早燃温度。火花塞裙部在工作中适当的温度范围为450~950℃。
火花塞的工作温度受发动机功率、转速、压缩比和结构的影响。火花塞的热特性取决于火花塞裙部（陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分）的长度。
在相同的工作条件下，由于裙部长的火花塞受热面积大、传热路径长、散热困难，因而工作温度高，称为热型火花塞，如下图 （a）所示。由于裙部短的火花塞受热面积小、传热路径短、散热容易，因而工作温度低，称为冷型火花塞，如下图 （b）所示。
火花塞的热特性通常用热值表示，用阿拉伯数字表示热值的高低，一般数值越大，表示火花塞越冷。我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞的热特性，用热值3~9来表示。对于高压缩比、高转速、大功率的发动机，应选用冷型火花塞；对于低压缩比、低转速、小功率的发动机，应选用热型火花塞。制造厂已为具体型号的发动机匹配了相应热值的火花塞。如果在使用中需要更换热火花塞，应选用厂家规定型号的火花塞。