对于时下的汽车产业，一谈起华为，就只有两个问题：一是华为会造车吗？二是华为什么时候造车？
而无疑，能引起业内外最能联动猜想就是华为与小康股份旗下赛力斯合作的一举一动。
12月2日，重庆小康工业集团股份有限公司旗下赛力斯发布全新高端品牌AITO。根据发布会介绍，新品牌AITO意为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。
对于AITO品牌，赛力斯宣布该品牌将深度结合赛力斯与华为的各自优势，定位中高端。首款车型将采用増程式混合动力，四驱设计，配备1.5T发动机，最大续航里程达到1000公里，于12月23日正式发布，明年还将继续推出第二款车型。
虽然与之前的阿维塔发布会相比，华为智能汽车解决方案BU-CEO余承东同样采用了视频互动的形式出场。但其表态仍然耐人寻味，余承东表示，AITO将在12月23日推出的首款中型豪华SUV，将是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。
毫无疑问的是，AITO身上的华为味道将会越来越浓。
有关华为两个造车问题的答案或将不断加快浮上水面，结合各方的要素分析，或许更大可能的是华为造车已经悄然上路。
01
新能源汽车迎来真正淘汰期，留给华为造车的空间将日益拥挤
及之于当下的智能电动汽车产业，已经进入真正的淘汰期，留给后来的产业机会和时间窗口已经越来越小。哪怕你是苹果、华为和小米。
且不说在全球已经一枝独秀的特斯拉。单论新能源汽车市场的中国玩家，无论造车新势力还是传统汽车企业，逐步加速甚至已经初步构建产业的竞争壁垒。
在刚刚过去的11月，中国造车新势力销量再创新高，蔚来、理想、小鹏和哪吒汽车月销量均突破了万辆。按照这样的发展速度，如果芯片危机将不进一步加重，对于几家头部造车新势力，其全年年销量开始接近10万辆。
而对于极度注重经济效益的汽车产业，10万辆意味着规模效应将逐步发挥，加速盈亏平衡。头部新势力玩家的地位将会进一步稳固。
除去造车新势力，传统中国品牌车企的动作和成绩也可圈可点，比亚迪在纯电、混动兼顾的道路上日益得心应手。而上汽智己、东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪金、长城沙龙等一系列品牌，正在不断加快发展步伐和推出速度，大部分的品牌将在2023年开始交付。
总而言之，华为如果真的想造车，就必须加速行动，抢占已所剩不多的时间窗口。
02
无论是出于生存还是打造新的产业机会，华为造车的必要性和步伐都在已经加快
重要的不是看说什么，而是要看做什么。在任何领域，这都是亘古不变的真理。
一方面，华为今年以来一直在做不造车的相关澄清。4月份，在华为全球分析师大会上，徐直军表示华为不造车。5月24日，华为就其造车和投资车企等传闻进行了澄清。华为在声明中表示，至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。9月份，在今日的华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军、华为中国地区部总裁鲁勇接受媒体时再次表态不造车。
但另一方面，华为造车在身体上却越来越诚实。毕竟自美国制裁以后，以手机为核心的现有业务还没有任何缓解的迹象。
根据财报显示，2021年前三个季度，华为营收4558亿元，同比下降了32%。这是自美国制裁之后，华为营收连续四个季度的收缩。而且情况没有丝毫缓解，双十一的当天，美方通过了一份安全法案，其中包括禁止为中方华为、中兴等企业颁发新牌照。
在这样的态势下，华为造车不得不成为一种必然的战略选择。
同样在9月份，任正非正式签字的华为智能汽车解决方案人事任命通知上，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO；王军担任华为智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
此外，华为在产业链的布局同样不断。根据媒体报道，11月30日，华为以底价1.88亿元拿下东莞松山湖约26万平方米产业用地，布局智能汽车部件制造，引发广泛关注。根据公告，该宗地建设项目于2025年12月31日前竣工，项目投资总额不低于24亿元。
03
只有取得对造车业务的绝对主导权，才能推动华为汽车业务的持续发展
华为不造车，只需要对车企深度赋能，就可以顺利实现汽车产业的良性布局吗？
显然从实践来看，这个答案的问题是否定的，如果要真心进军汽车产业，华为就不得不自己进场。
且不论正如上汽陈虹的灵魂论表态，传统的强势汽车企业没有一个愿意出让自己的灵魂。单论与华为合作不断的赛力斯，也用今年反面的数据和案例证实了这一点。
在华为的赋能加持下，今年以来，小康股份蹭蹭蹭的上蹿。股价从几元一路飙升到最高83.83元，即使后来稍有回落，市值也逼近千亿。
然而，资本市场的强势并未掩盖赛力斯尴尬销量。中汽终端零售数据显示，赛力斯SF5(配置|询价)华为智选版上市至今，累计总销量才刚破2000辆，平均下来月均销量仅仅500余辆，这与订单显示销量相差甚远。
销量与名声双双败走，很显然，依靠赛力斯现有能力主导的汽车业务根本无法走远。
在这样的现实下，如果华为要真正发展汽车业务，就必须在与赛力斯的合作中取得绝对主导。
事实上，在AITO品牌曝光后，就有知情人士透露，这个品牌从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，华为从头到尾都是新车的主导者，赛力斯则成为专业的贴牌生产商。
而此次发布会上，AITO发布会上，华为无处不在的痕迹正说明了这一点。
写在最后：所谓的时移世易，对于快速变化的商业进程而言，没有什么是不可能发生的事情。正如前所言，对于内外夹攻的华为，亲自入场造车或许已经不得不开始的战略必选项。当然，对于当下的中国智能电动汽车产业，如能引来华为这样的科技鲶鱼，对于产业的长期良性发展，未尝不是一件好事。