关于「自动变速箱养护」，这几个坑你知道吗？

作为后市场从业人员，我最怕上面搞一些『冷门』的活动 ……可惜，今年行业趋势不好，需要做点『高利润』的项目，于是运营的『亲兄弟』【一拍脑门】说要做「自动变速箱养护」的活动，然后【一拍大腿】让我出长篇的科普文章，讲完就【一拍屁股】走人了……（典型的『三拍』做事方式）

不过不管有没有人看，科普还是要写的，也不讲什么花里胡哨的内容，偷偷地说点实话。正文开始！

本文目录

1. 「自动变速箱养护」是不是一个『伪命题』？

2. 分清「自动变速箱故障」与「自动变速箱养护」

3. 「自动变速箱润滑油」用在哪里？

4. 到底为什么要「更换自动变速箱润滑油」

5. 「重力换油」和「循环换油」谁更好？

6. 换完「变速箱油」后，为什么反而感觉顿挫了？

7. 总结

「自动变速箱养护」是不是一个『伪命题』？

如果你对传统汽车的「自动变速箱」是什么都不知道，那么你可以先通过下文初步了解一下，以便跟上此后的内容：

相信99%车主在面对「自动变速箱养护」这个命题上都会有这样的看法：

老子开车，开到了卖掉都没养护过「自动变速箱」！

的确，对大部分人而言，「自动变速箱养护」就是一个『伪命题』，一个笑话。不过，当我们拿起各大「变速箱润滑油」产品时，你会发现一个问题：

部分「变速箱润滑油」产品上都会有保质期

What？我的「AT变速箱润滑油」竟然是有保质期的？！的确，在通常情况下，「变速箱润滑油」在密封、干燥且无阳光直射的情况下，保质期在3年左右。所以，就这一点来看「自动变速箱养护」并非『伪命题』，老司机口中的『AT变速箱免维护』也成了谣言。

此外，各大润滑油厂商和主机厂对于「变速箱润滑油」都有自己的保养推荐：

- ZF（采埃孚）及欧洲自动变速器保养周期推荐为2年或6万公里；

- 爱信及亚洲其他自动变速器保养周期推荐为2年或4万公里；

- 通用及美洲其他自动变速器保养周期推荐为2年或4万公里；

- 国内合资品牌及国产品牌手动变速器保养周期推荐为2年或4万公里；

- 欧洲进口品牌，手动变速器首次保养周期推荐为4年或10万公里。

（数据源自『传斯特』，不代表个人观点）

不少供应商都会这样向人们宣传「变速箱润滑油更换周期」。理论上有道理，但对用户而言，可能毫无意义，因为大家都是『嘴上说一套，实际做一套』的『社会人』

老实说，我认为「自动变速箱养护」不算什么『伪命题』，但拿出来提就略显『鸡肋』。从实际角度出发，如果车主没有遇到变速箱故障，有谁会没事跑到门店来说『兄弟，我这变速箱用了3年（或6万公里）了，给我换个油吧！』

这问题也就我们这些从业人员才会去谈，当然，还有目前在阅读本文的你（比心）。

分清「自动变速箱故障」与「自动变速箱养护」

本文谈及「自动变速箱养护」我觉得就是运营同事自定义的词汇，主要包括2部分：

1. 「自动变速箱」检测（对漏油、橡胶件等位置的检测并促成销售转化）；

2. 「更换自动变速箱润滑油」。

说白了，主要就是「更换自动变速箱润滑油」。或许这样说有人会不开心，好容易包装了一个项目，竟然又被你打回原形了。

而且，「自动变速箱养护」是需要建立在「变速箱」没有任何故障的前提下才能进行。这点非常重要！

所以，在做养护前，我们要使用诊断设备对发动机和变速箱系统进行检测，查看是否存储有故障码。如果存在故障码，那就要先要进行检测和维修。当面对以下4种情况时，我强烈建议先维修，然后再做养护：

1. 存在挂档延迟、爬坡无力等故障现象，请进行检测和维修；

2. 存在换档冲击和换档打滑现象的变速箱，请进行检测和维修；

3. 存在换档异响、换档困难和挂档熄火等情况，请进行检测和维修；

4. 曾经有涉水导致「变速箱」进水的情况，请进行检测和维修。

除了以上4种情况，当我们将旧油放出时，出现了这2种情况，我也建议先别做养护了：

图中可能无法看出，最左侧的杯中的「变速箱油」不但非常粘稠，而且还存在着金属碎屑（Burnt/Damaged）

1. 放出的旧油中有明显金属粉末，或是摩擦材质碎屑，这说明「变速箱」内部部件有严重的磨损，需要维修或更换；

2. 放出的旧油中有结焦物，或是旧油气味明显不对，旧油颜色特殊的情况，这说明此前使用了假油或有错误油液进入「变速箱」，此时应该进一步检测「变速箱」内部是否有严重磨损，并进行相应的清洗维修。

最后，有些广告会将「更换自动变速箱润滑油」与『提升动力，降低油耗』挂钩。我的观点是：这是100%的『擦边球』。『提升动力，降低油耗』问题是整个汽车动力系统的问题，而且我认为「发动机」（火花塞、发动机内部、节气阀等部件）才是主角，「更换自动变速箱油」对其影响不大，通常情况下效果也不会显著（甚至根本没有）。

部分「变速箱故障」及维修方式

我从学习资料中拉出了部分「变速箱故障」的内容，各位看看就好，只是想再次重申一次：

「自动变速箱养护」是需要建立在「变速箱」没有任何故障的前提下才能进行。

不要觉得「更换自动变速箱油」就能有多么大的改变，所有养护项目都是为延长汽车寿命的『细水长流』工程，该修的还是要掏钱修，修完后再养护。养护得好，才能拉长维修周期，减少的维修费用。这个逻辑千万不能搞乱。

「自动变速箱润滑油」用在哪里？

不严谨地说，当汽车运行时，「自动变速箱润滑油」充满了整个「自动变速箱」。

比如说，充满了大众7速DSG变速箱

又比如说，充满了AT变速箱的关键部件「液力变矩器」

包括CVT变速箱的「滑轮控制机构」

「自动变速箱润滑油」的作用除了与发动机润滑油基本相同之外（润滑、清洁、降温等）还有一定的控制功能。

比如AT变速箱的「液压控制系统」就需要通过「自动变速箱润滑油」来完成「电磁阀」的控制。

ATF油变速箱内的循环

或许你觉得太笼统，所以，我用上图简单解释一下「自动变速箱润滑油」在AT变速箱每个部位到底都干了点啥事儿。

到底为什么要「更换自动变速箱润滑油」

根据相关数据统计：95%的「自动变速箱故障」都是由于「变速箱过热」和「变速箱润滑油」久未更换，出现杂质引起的。

然而，除了常常『自己就能嗨过头』的大众「干式双离合」（比如著名的DQ200）等外，「变速箱过热」主要原因就是「变速箱润滑油」降温功效下降，换言之就是油品变质或油品中杂质过多：

满是油泥的「自动变速箱油底壳」

1. 长期不更换变速箱油会使得油品的高温氧化、粘度和抗氧化等能力下降，达不到用油标准，导致离合器打滑，加快变速箱磨损；

2. 变速箱工作过程中产生的油泥和杂质会影响变速箱的散热系统。长期忽视，就有大修的可能；

3. 过期的油品都不能良好地保护变速箱内部零件，最终造成故障。

可以这样说：无论你是否认可「更换变速箱润滑油」项目的重要性，但你必须承认「变速箱润滑油」是至关重要的。

「重力换油」和「循环换油」谁更好？

关于这个问题，知乎上已有讨论。个人非常认同高赞回答，有从变速箱工程师的角度把其中道理挑明的，也有从门店维修角度进行分析的，大家放心『食用』。

「更换变速箱润滑油」的主要流程

而我是从门店培训的角度，把「更换变速箱润滑油」的一些主要流程放给大家看，大家也可放心『食用』，因为一般车主你们也用不着：

1. 如果不是进货多，厂商会送「智能换油机」，哪会有个人或小本经营的门店闲着去买这万元货？

2. 又有多少车主会自己闲着没事，找个地方给自己尚未故障的变速箱换个润滑油呢？

所以，大家看看就好。

供应商一般喜欢这样和门店介绍「重力换油」与「循环换油」优劣

这里稍微啰嗦几句，当谈及两种换油方式时，大家争论点就落在了

1. 「重力换油」能换的更干净吗？

2. 「循环换油」真的浪费润滑油？

雪佛兰探界者9 AT变速箱油阀体油道（图片源自网络）

1. 在同样100%按照标准操作流程执行的情况下，「循环换油」肯定比「重力放油」干净，就拿『这九转十八弯』的「阀体油道」（上图）来说，不用一个机器来让润滑油循环一下的话，里面残留的旧润滑油怎么可能会排干净？

通常情况下，为保证「循环换油」过程中不会断油，就要多用油

2. 通常4缸家庭轿车「变速箱」中，需要5~8L润滑油，而当我们利用「循环换油」时，一般推荐用户多买一点，比如上表格中，推荐购买12L（看起来是多了不少），这是因为大部分「循环换油机」中的压力必须在换油前调整好，如果换油过程中加入新油，内部压力就会变化，导致循环停止。为了保证换油的效果，我们只能多加入一点润滑油。这也不是坑人，只是一份取舍，希望大家能理解。