十四年老车主眼中的全新福克斯
没错，我就是这个十四年的福特福克斯车主。一台07款福克斯在我手上开了20多万公里，现在依旧在服役。十四年后再看全新福克斯，应该没有谁的主观意见会比本人更客观。
福克斯算是比较“不忘初心”的车型，从最初到现在，走的都是“机械路线”。
第一代福克斯1998年推出，那是福特为了攻占欧洲市场推出的重要武器。第一代，就已经在操控上做出了口碑。其最强盛时期是在2001-2002年期间，更是成为全球最畅销单一车型。
中国消费者对福克斯的认知，来自第二代车型。凭借非常高的颜值，以及口口相传的操控，第二代福克斯在A级车市场抢到一席之地，属于当时福特在华最为重要的车型，并在中国市场成功树立“两厢标杆”的旗帜。本人开的就是这代车型的中期产品。
再之后，福克斯陆续在中国市场推出了两代产品，但声量远不如二代，直至现在的第五代出现，目前最大的声音落点在动力更新上——福特最终停用上一代的三缸发动机，换装四缸1.5T全铝发动机。
但作为福克斯老车主，眼中的全新福克斯不止，也不该只有这一点点变化。
就算第二代福克斯是这个车型最全盛的时期，但市场的褒贬同样不一。
市场上说，二代最为经典的就是两厢车的溜背造型，后面几代的尾部变得圆滑了，这极大的削弱了福克斯两厢车的特色。
这个评价我还无法去辩证，但可以肯定的是，后几代将设计的重心前移，前脸的变化远比尾部重要得多。第五代强调所谓“势能美学”，这种词并非所有消费者都能领会，大家只关心整体是否更好看，是否在心仪范畴之内。
不过话说回来，福克斯车系一开始就是为欧洲市场设计，从第一代到第五代，即便生产制造重心移到了中国，但历代的演变风格依旧是欧洲人喜欢的那种样式：车身姿态尽量低趴；尾箱实用价值远高于尾部造型使命；就算是内饰讲求的也是细节中体现运动气息，色彩、材料也就不是那么重要了。
市场上说，二代“配置低”，全靠运动性能来撑营销。二代所谓“最好的时代”也不过就是“国内汽车运动最强盛的时代”。
这个观点我是极不认同的。
清楚地记得，当年我买车时，福克斯的店头宣传页仅仅就一页纸，配置信息半页纸就已经列满了。这样来看，二代的配置确实不多，至少和同期很多车动辄一个小画册的宣传页比起来，要么太简朴，要么确实没什么好说的。
事实上，我那台车配有全车窗一键升降、前后雾灯、全车窗遥控升降、全车电子防盗系统、全车赛车座椅、后排出风口……这些配置放到现在看来，看似平平，却依然很多车只有高配或选装才有的功能，而这些都未被厂家写进配置单。直到现在，很多人坐我车升降车窗时，我都要友情提示：“按一下就好了！”
当然，现在五代福克斯不再吝啬配置单的制作，半厘米厚的画册巴不得直接作为说明书使用。倒也不是为了展示而展示，五代身上升级了太多科技配置。诸如一套福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，里面就集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等配置，实现0-180km/h全速段巡航。
搭载SYNC+智行信息娱乐系统，支持多达几十种模糊语义智慧识别、多轮交互，并支持OTA升级。同时配有福特派Ford Pass远程互联，能远程启动、定位车辆，查询车辆状态。这种智能化的交互方式，正是年轻人所需要的。
老司机负责的跟大家说，比起日系和德系，福特的智能交互系统好用太多了。
市场上还说，福克斯吃了这么多年的“赛道本”，可惜现在的油价走高、城市的道路拥挤，束缚了它的手脚。
随车车龄的增长，我那开了十四年的二代福克斯确实已经步入“老龄”，加上疏于精养，车况也大不如前。特别是看着油价从4元多涨到9元多，自己开车的状态也发生了极大的改变。
以前开车，起步一定要响胎，前面一定不能有车；现在开车，轻油轻刹，偶尔哪箱油开出9L/100km的油耗，都要挥舞下雨刷以示庆贺。
到了五代，简单数据比一比，就让人眼馋。1.5T拥有130kW的最大功率输出和243Nm的峰值扭矩，在超增压模式下，峰值扭矩甚至能够达到270Nm。要知道，十四年前我那2.0L的自吸也有最大功率104kw，最大扭矩180N.m，四档的AT被我时常扳到手动模式，见车超车。现在的数据对比下，我这二代简直不够看。
这倒也能接受，毕竟发动机技术在不断进步。但有一点，从始至终没有太大改变，那就是行驶品质。
细微变化肯定是有，但本质近乎达到“机械天花板”程度。
福克斯从始至终都是辆极具驾驶乐趣的扯，优良的转向手感被传承下来，没有虚位，转向紧致，指向清晰，路感丰富得过剩。另外还有一点可喜的变化，是悬挂变得更软，更适应中国特色不太好的路况需要，走烂路，过减速带都切实感觉屁股冲击力变小了，行驶舒适性是提高了不少。而这些都是纯靠扎实和品质底盘的打造，没有半点电子系统的掺入。
论在中国市场引领风骚的运动型车型，福克斯必须是其中的佼佼者。在中国混迹了十多年的时间，福克斯还是坚持运动的路线，没有随波逐流的加长轴距，加大空间，堆砌装备，就凭“好开”二字就闯荡江湖这么多年。
说起来驾驶这福克斯传统的优势，在全新福克斯换上新的动力系统后，是“变本加厉”发挥得更加淋漓尽致，优秀的底盘终于能遇上门当户对的动力系统。虽说新的动力和思域那套高功率的比起来差不多，但没有那“秒天秒地”的故事可讲，但思域在各类赛道上的奖杯肯定是没有福克斯多的。
当然除了驾驶部分，福克斯的许多好和不好都被一一传承了下来，比如操控和舒适同样均衡的底盘，狭窄的乘坐空间和看上去不够高级的做工等 ，但这在热爱驾驶的人眼中，这都不是事，也无阻新福克斯成为同级最佳的驾驶者之车。
至少，我这个老车主眼中，我的二代和现在的五代，依旧是我帅领城市道路的最佳拍档。