什么？兰博基尼都不能满足你？那改成“美人豹”吧
想要一部富贵亲友也没有的汽车吗？Ares有办法——把Huracán改造成七零年代纪念版......
为了避开意大利炎夏盛暑，我们把Ares Panther ProgettoUno停泊在某个宁静教堂的广场上，其间不知打从哪里冒出一位意大利女士连声低叹"崇高敬意，美不胜收"（如上面两个词）。这一幕乍看好像有意安排，其实不然。在意大利Modena附近一带山区，对汽车的爱可是深入每一个人心。
"É un Ferrari（是法拉利吗）？"那位女士在狂拍照片和致电儿孙通风报信之际问道。考虑到Panther（释义：豹）的瞩目外形，以及转场拍摄时在中世纪石墙之间荡起的点火声浪，女士有此一问也算是合情合理，于是我尝试用破破烂烂的意大利语解释Panther其实是什么。我努力吐出了Ares（战神阿瑞斯）和Carrozzeria（意大利跑车制造公司）两个字，但她只是耸耸肩。当我抛出兰博基尼的名字，令事情进一步复杂化，但见对方开始从一脸困惑，变成一副猜测这个英国笨蛋想必晒太阳晒得太久了的表情。所以在此先同大家交代一下整件事的背景也许比较妥当。
Panther ProgettoUno是AresDesign推出Legends Reborn（传奇重生）系列的第一款产品。Ares Design是DanyBahar创办的车身改装公司，根据地设于Modena，锐意在超跑市场开拓商机，为顾客提供个人化改装服务以重现昔日时代精神。Panther的灵感来自当年De Tomaso炮制的Pantera，设计上糅合了Pantera的主要特征，背后却动用了现代科技。当看到旁观者惊艳之下倒抽一口气的空气吸入量，以及当地网上社交平台的动静突然大增，显然，Panther这身设计博得了意大利汽车重镇的认可。
有道是美貌不外乎臭皮囊。好消息是Panther在美貌下面还有内在美，没有偏离Ares"传奇重生"的整体方针和心态。这个特制碳纤维车身下面其实是一部兰博基尼Huracán，顾客可以全权决定用哪一个规格的Huracán作为基础。不过你若急于跻身Panther车主行列，Ares方面也可以帮您挑选出适合捐躯的型号，然后着手改造，整个过程远非单单改头换面那么简单。
这袭新衣看起来好像可以直接披到Huracán的硬件上，实际上却不是那么容易。为了令Panther ProgettoUno的视觉震撼力不比正版Pantera逊色，工作人员必须更改A柱的位置，这一改则代表他们必须对车架大刀阔斧，然后再增加一个全新设计的翻滚保护架。此外，A柱这样子向后一搬，雨刷器的活动机关和胶刮刀也得另行修改。
考虑到弹出式大灯是Pantera画龙点睛的其中一笔，Ares当然也得解决相关安全问题。所以Panther虽说明显修订了原著的美学设计，但是考虑到车架和机械配件的出处，要把修订幅度控制在这个水平，工程设计方面所下的功夫其实比大家最初所看到的印象要繁复许多。为求再三确定工程设计没有纰漏，Ares拜托了德国安全检查机构TÜV测试他们所造的每一项修改，以取得认可证书，由此成就了这件视觉震撼力恰如其分，十分适合作为Pantera现代演绎版的完成品。
Ares团队在车身之外还黑进兰博基尼的ECU重写了脉谱，重新调校DCT变速箱，换取更快更顺的换档反应。并修改悬挂设定和车轮定位，以削弱初段推头倾向，令下盘更加快捷灵敏。此外，又拜托Capristo特别炮制了一款不锈钢排气系统。
我们约了Bahar和Ares团队在Modena西北面某条法拉利常用的试车路线会面。由于我们到达前两日当地正在经历着大雷大雨，还有速度足以碎人头骨大似高尔夫球的冰雹肆虐，这一带目前仍处于劫后复原阶段。事实上雷暴过后，许多形式在Modena的1990年代初菲亚特集团出品的车辆，都被冰雹敲打至满身梨窝，大部分德国车和它们用料比较厚的车身钢板却不知何故逃过一劫。所以把这场雷暴比作大自然即兴检查汽车制作质量也无不可，对我们来说则带来了三重影响，分别是高达摄氏44度的热浪、难以忍受的湿度，以及相机中暑失灵。
为避免落得相机同一命运，Rowan和我决定去一家店面毫不起眼、按意大利传统重视食物质量多于装潢的餐厅避一避烈日锋头。正当我们吃饱喝足、快手快脚上Google翻查能否买一些gnocco fritto炸饺带回英国时，湿气弥漫的意大利郊区便遭远方依稀可闻、却又十分熟悉的V10声浪划破了这午日的宁静。
Panther终于驾到，紧随其后而至的是Bahar和他的另一作品——坊间现存的第三部保时捷GT3 RS Targa。"这确实是精品中的精品，但外界真的很喜欢它。"Bahar说。
他毫不保留地散发出平时的热情带领我们参观Panther，交出车钥匙的时候只是说了一声"但愿你喜欢"，然后爽爽快快跳上他用GT3改装的作品扬长而去。
车厢布局与Huracán相仿，但细节经过改装，成效有大有小。外围呈方形的仪表群和不吝使用Alcantara的主表板与De Tomaso原著维肖维妙，Huracán的制式方向盘则以改良过的保时捷方向盘代替，方向盘较短的周长跟现代化车厢的复古气氛更相称。整体装嵌功夫和质感令人眼前一亮，Connolly真皮、Alcantara和碳纤维无一或缺。
成效相对逊色的地方，跑车座椅设计虽然养眼，但观感上令人觉得车厢内密密麻麻，乘坐位置也偏高。至于各种按钮开关，安装位置保留Huracán原样，但外貌有所变化，部分改用拨杆开关（坚固质感感觉比Huracán原装开关稍逊一筹），部分则采用按键，并以铝合金覆盖开关表面以营造Ares独有的开关手感。
事后Bahar曾经这样慨叹："按钮很难搞，我们仍在努力阶段。"
TFT屏幕与信息娱乐系统目前一律沿用兰博基尼的数据格式和图形，但Ares正为第一批量产Panther开发一套自家接口。兰博原装音响则让路于Daniel Hertz系统，所以你想用音乐盖过V10声浪的话，一定办得到，为什么要这样做却非在下所能理解。
Rowan和我用司空见惯的兰博基尼点火开关唤醒Panther后，便马上直捣山区。所得第一个印象是Panther出乎意料扎实，尤其是考虑到这是原型制品。再考虑到经我手解体再化零为整的东西，通常只会剩下屈指可数的备用零件，完成品的结构刚度势必会减弱，Panther有此扎实程度实在值得佩服。
Panther也是一个说明关键touch point如何令一部车引人入胜的精彩示范。我十分幸运，曾经与Huracán朝夕相处六个月，所以发觉Panther给人的感觉居然这么不同于兰博时不禁大为惊讶。譬如那个直径和周长较小的方向盘，便大幅改变了握感，修订ECU设定、换档反应更快捷和车头反应更敏锐，无不有助Panther青出于蓝胜于蓝，成为一件比原装Huracán更锋利的利器。为了给Panther的Strada、Sport和Corsa模式制定一套别出心裁的参数，Ares深入发掘这套ECU所花的时间和精力果然没有白费，每当车手调高驾驶模式，刺激感（包括Capristo排气管声威）的变化幅度都大于原装Huracán。若想比较舒适地长途驾驶，Strada模式下Panther则变成了一匹轻松写意的千里马；若想在几里之外先声夺人，转速更爽快，每次拖档炮声隆隆的Corsa应该是你最想用的模式。
随着气温和累积里程数上升，Panther一而再、再而三为那些有幸拥有许多珍贵汽车的人，提供了增添一件独到藏品的强力依据。它有销魂卖相，造工优良，身手因为车架和电子系统经过悉心修订而变得比背后发功的原装Huracán更矫健。须知Ares志在博得最高端的客户垂青，这是一个讲究尊贵独到的市场，尊贵程度足以颠覆常人价值观。个性化正好让这些尊贵客人有机会去拥有或创造一些同侪所无的东西，对于崇尚唯我独尊的人来说可谓至高法门。Ares会收取41.5万欧元把你用作捐躯的Huracán变成Panther，这个金额对绝大部分人来说非同小可，唯有极少数人才接受得来。不过这类少数确实存在，Ares今年便忙于制作顾客预订的九部Panther，明年还会再造十二部，届时限量计划便会划上句号。所以你若有幸成为买家，出席本土汽车俱乐部活动跟好友推杯换盏之时，遇上他人开Panther赴会的机会应该微乎其微。
我们朝着山下进发，回到这次冒险的起点把车停泊在教堂广场上。那位女士的儿孙闻风而至，兴高采烈地仔细打量Panther。这件作品的稀有性和独到程度，是促使大部分买家垂涎欲滴的一大原因，这一刻却深深打动了萍水相逢的意大利年轻人，在其大脑内存刻下无法磨灭的回忆，把Panther变成相当于卧室墙上海报的现代版本——社交媒体的账号大头相。当年的我有Countach和Blu-Tack，如今的他则有Ares Panther和不知多少个赞。嘲笑限量生产汽车，嘲笑它们的价钱完全不接地气，这种事人人都做得到，但这些汽车的存在如果能俘虏和启迪下一代车迷，无疑是功德无量。
PANTERA是何许人也？
Pantera的地位在许多人心目中等同于De Tomaso。Pantera问世之前，De Tomaso曾经用福特Cortina引擎傍身的Vallelunga和Giugiaro设计的Mangusta试探市场，但直到推出Pantera才真正得到机会。1970年正式亮相后，Pantera的生产期横跨了二十年，原因不难理解。这件作品意态撩人，经常与兰博Countach、蓝旗亚Stratos这些同样走楔形车身设计路线的快车争夺卧室墙上张贴海报的空间。不过跟许多经典作品一样，这款De Tomaso跑车出道时并没有如愿博得热烈掌声，所用5.8升330匹马力 V8来自福特，被指山鸡难配意大利鳯凰。加上冷却不得其法，巨大引擎产生的热量往往导致车上乘客香汗淋漓。
De Tomaso却锲而不舍努力改进，在1980年代初推出了GT5之类耸人听闻的版本，Pantera也渐渐进化成史上最漂亮的超跑之一。如果这样也不值得后人造一两个现代版向其致意，我们实在说不出还有什么车配得起。