桑塔纳的那些事
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。1987年上海大众给桑塔纳做的广告。和丰田的“车到山前必有路，有路必有丰田车”。异曲同工，都是如此经典，霸气。
废话少说，首先咱还是从它怎么来的说起。在1978年改革开放初期，中央就同意以中外合资方式在上海实施汽车项目。当时的考察组来到美国通用，给出的答复是：中方负责生产部分零部件，再由他们提供其余的零部件在中国装配，纳入他们的世界生产体系：日本汽车公司给出的答复：我们只卖产品，不卖技术。最后，上海选择了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。
现在看来不得不佩服当时的大众董事长卡尔•H•哈恩的战略眼光，押对了宝现在赚的盆满钵满，而后知后觉的其它大牌汽车厂商只能跟着喝汤，辛苦追赶。
合作对象选定后，双方就要商谈引进什么车型了，德国大众虽然是欧洲第一大汽车制造商，也拿出了全部家当，但中方不是嫌车型太小，就是嫌造型不符合中方审美，我们要的是有头有屁股滴，不喜欢两箱溜背式。转眼到了1981年1月5日，德方终于拿出了王炸奥迪80（第二代的奥迪80与第二代的大众帕萨特尤为相似，同平台的两车共享很多零部件）和9月份将要出厂的大众桑塔纳（其实还是由帕萨特B2演绎出来的三厢车）。中方专家一顿试驾和比较后，选择桑塔纳。理由如下：
1、外形大方，适宜作为公车，同时也可以作为商务、旅游和出租车。
2、车内空间不比奥迪80小。（专家大哥，同平台的东东呀）
3、奥迪80是78年上市的车型，桑塔纳则是最新车型。
4、比咱上海牌好太多了。
奥迪80第二代
帕萨特B2
车型定下后，那就开干。1982年以CDK（直接进口零部件）方式组装。当时的上海汽车没啥技术也没啥设备，更别说汽车生产线了。第一批100台试制车是在长板凳上组装的。1983年4月11日第一辆组装桑塔纳终于下线。
1985年双方结束试婚，上海大众汽车有限公司正式成立。前期89000台全部是进口零部件组装，如果这个指标用完在规定的年限内国产化还达不到80%,那么上海大众只能关门大吉了。由于全是进口零部件这批普桑和海外版本没有区别。车灯是小灯在外侧，大灯在里侧。与后来生产的桑塔纳正好相反。
雾灯在外侧
雾灯在内侧
三厢普桑的长×宽×高（mm）分别是4546×1690×1427。轴距2548mm。1.6直列四缸8气门化油器发动机，最大功率87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器为4档手动。后来又推出1.8L车型，最大功率95马力（70千瓦），5档手动变速器。
由于合资建厂的目的之一就是：学习先进的生产技术和管理模式建设我国的现代化轿车工业。然而桑塔纳国产化进展相当缓慢。当时仅有轮胎、天线、喇叭、标牌等少数零部件可以国产，国产化率仅为2.7%。1987年6月国务院指派朱镕基带领工作组到上海专门调研桑塔纳国产化问题。朱镕基对当时上海大众总经理王荣钧说：“你们日子过的很好啊，反正只要进口散件，组装一下就可能卖钱了，钱赚的很容易”。王荣钧也是满肚子苦水，详细介绍了当时的客观原因，并把当天轮毂试验爆胎照拿给朱镕基看。这是上海当时最有名的正泰橡胶厂的产品。橡胶、模具都是进口的，硫化工序也是国外技术，但还是出了问题。后来原因查明是正泰厂一袋橡胶原料受了潮，白班工人发现后把原料放到一边，而夜班工人不知道，双方也没有交接清楚，就给用了。这是个管理问题也是技术问题。那个倒霉蛋厂长碰到朱镕基的枪口上了。后来朱镕基讲了著名的一席话：“桑塔纳的国产化，不能瓜菜代。必须坚持德国大众的标准，要100%合格，降低0.1%，我们都不要。”在1996年普桑的国产率达到90%。时任上海市市长的朱镕基说：“中国工业真正达到国际化水平的屈指可数，桑塔纳轿车算一个。”现在回头来看当时是多么的不容易。后人真应该牢记质量才是企业做强的正道。偷鸡摸狗的事最好不干。
1992年4月普桑旅行版上市，除了没有屁股，其它和三厢版的普桑没有区别。当时卖的很一般，但是现在看有把普桑旅行版爆改的真是拉风。
普桑中爆改最有潜质的车型
1999年普桑99新秀上市，采用电喷发动机，5档手动变速器，液压助力离合，助力转向，电动车窗，铝合金轮毂，14寸制动盘，侧转向灯等
电喷发动机替换化油器发动机
2000年世纪新秀上市，是在99新秀基础上增加ABS和高位刹车灯。
主要增加ABS
2007年普桑景暢上市，是在世纪新秀的基础上，换装齿轮齿条的转向系统，更宽的轮胎，节能型空调。
节能空调是亮点
2012年10月普桑停产， 从1983年推出到2012年整整29年，是中国销售时间最长的合资品牌车型，在世界汽车史上也是一大奇迹，更惊掉了德国大众的下巴。
如果说在桑塔纳中哪款车系上海大众玩的最嗨，那就是桑塔纳2000系列。1992年上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000,。说是联合开发实际上是把巴西的宽腾轿车拿来，简单粗暴，从B柱以后直接拉长10厘米。
1995年桑塔纳2000上市，长宽高分别是4680mm×1700mm×1423mm。轴距为2625mm 。发动机和普桑一样。
从B柱往后加长10厘米
1998年在桑塔纳2000的基础上，推出了装配AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人，同时配备了ABS和液压助力转向。
装配AYJ多点电喷发动机
2000年推出桑塔纳2000自由沸点，主要是减掉ABS。并且保险杠与车不同色。同年装配有自动挡的桑塔纳2000俊杰上市，采用发动机铝合金油底壳，目的是增加发动机冷却能力。采用奥迪80的副车架，目的是加强车身结构。变速器采用和帕萨特以及部分奥迪一样的4档自动变速器。
同帕萨特一样的自动变速器
2002年桑塔纳2000时代骄子上市，装配了发动机液压支撑。空调由拨杆式改为旋转式，三幅方向盘，全新换挡杆等。
空调由拔杆式改为旋钮式
2003年又推出桑塔纳2000时代阳光，最大变化是装配了天窗，同时配备了安全气囊、车内防眩后视镜、防眩外后视镜、头枕高度可调等。
开了个天窗
这推陈出新的速度也真是没谁了，像挤牙膏似的小打小闹。好不春风得意，抱金搂银。
后来可能连上海大众也觉得在桑塔纳2000上，在抠抠搜搜的小打小闹太对不起观众了。于是乎在2004年2月1日推出了桑塔纳3000--起名超越者。这也是上海大众自主研发上的一次小试牛刀，在继承前任整体风格前提下，对车头、车身、车尾进行了全新设计。最拉风的还是对车身再次加长100毫米。内饰换装变频空调、全新杯托、后座中央扶手。在安全性上标配了ABS+EDS，给前排提供了两个安全气囊。在动力性能方面，换装一套新的冷却系统和空气滤。在手动变速箱里增加一个同步器，目的是1档和2档之间切换流畅。
自己设计滴外形
2008年上海大众在桑塔纳3000的基础上推出了桑塔纳志俊。改变集中在车灯、前后杠、进气格栅、车身饰条、尾灯。同时推出1.8L和2.0L两款发动机。1.8L与普桑的没啥区别。2.0L发动机的最大功率为80KW(109千瓦)，最大扭矩为168牛米。在2010年还推出了1.6L的志俊，目的是享受国家购置税补贴政策。但说到底无论怎么美颜，底子还是大众的B2平台。
大嘴款
2012年12月16日国内的新桑塔纳上市，其平台更换成PQ25加长平台，与海外三厢POLO、国内新捷达、斯柯达昕锐相同，属于紧凑级别的三厢轿车。
紧凑级别家轿
有不少人呼吁复产普桑，在这里只能呵呵了，要想满足自己的情怀可以弄一辆N手普桑爆改一下，偶尔拉拉风。在那个懵懂的时代里，我们别说做普桑了，就是看到也要围着它转三圈，真是喜欢呀。那个时代物质生活很低，但是幸福指数却很高。而如今我们的生活水平提高了，但又觉得失去了什么……?