昔日行业大佬雷丁汽车申请破产，创始人实名举报县委书记火爆网络
导语：曾经的行业大佬也申请了破产，又一家新能源车企陨落。
作者|一帆
编辑|牛玉蕾
日前，公开信息显示，雷丁汽车集团有限公司申请破产，案号为(2023)鲁0725破申1号，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
图片来源：企查查
迅速崛起的“行业之星”
说起雷丁汽车，最被大家所熟知的，就是遍布街头巷尾的“老头乐”，这种车因操作简单、无需上牌、停车方便，被广大中老年人当成了接送孩子上下学、买菜代步的必备之选。
图片来源：北京晚报
雷丁汽车也曾因物美价廉的“老头乐”迅速占领市场，年销量一度超过120亿元。
山东老头乐品牌的“全明星”阵容。/图源来自网络
雷丁汽车集团有限公司的前身是潍坊比德文电动车有限公司。
2001年，创始人李国欣借着电动车的风口开始深挖山东市场，并借助成功的渠道建设开始迅速发展壮大。在2006年时，比德文电动车已覆盖山东全省80%以上的网点，几乎“垄断”了山东电动车市场。
随后，在电动车领域混得风生水起的李国欣，又开始瞄准“老头乐”这块“大蛋糕”。
2009年3月，李国欣成立了雷丁电动汽车研究院，于2010年6月，让首批电动汽车成功进入欧洲市场，并开始将产品远销至日本及印度尼西亚市场。
2014年6月，随着冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间一期全线投产使用，雷丁汽车形成了15万辆的年产能。
2016年8月，雷丁二厂投产，中国最大规模电动汽车产业园在雷丁落成，这一切 也为后续雷丁汽车的销量猛增做好了铺垫。
可以说，2016年至2018年，就是雷丁汽车的高光时刻，三年间，雷丁汽车的销量分别达到15万、21万和28.7万辆，并实现年销售额突破120亿元的好成绩，还连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。
迅速发展壮大后，雷丁汽车也开启了“买买买”的收购之路。
2018年4月，雷丁收购了陕西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，并形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
来源：中华人民共和国工业和信息化部
但2018年末，国家六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，并开始加强低速电动车的管理。
自此，“老头乐”王者雷丁汽车不得不跳出舒适圈，面临转型阵痛。这次，雷丁汽车瞄准了新能源赛道，最简单的办法还是并购。
2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。重组之后，雷丁汽车形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，并力图实现中国雷丁“品字形”的战略布局。
拿下野马汽车的控制权，意味着雷丁汽车杀入新能源及传统新能源乘用车制造领域。
除了并购，为了扩大品牌影响力，2020年4月，雷丁又签约了品牌形象代言人黄晓明。
图片来源：上游新闻
也是在同期，雷丁发布了“星蓝计划”，计划依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源愿景，形成未来城镇绿色出行新风尚。
但从转型成果来看，却不尽如人意。
雷丁芒果作为雷丁汽车转型后的新能源汽车量产车型，虽然曾创下单月销量6056辆的纪录，但纵观新能源赛道，强者如云，诸如五菱宏光等知名车企早已抢占了用户心智，雷丁汽车作为后来者难以杀出重围。
虽然2022年11月21日，雷丁汽车完成了由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的A轮融资，融资规模达32亿元，但快速发展背后，却始终藏着雷。
创始人曾实名举报县委书记
火爆网络
2023年1月14日，雷丁汽车因为创始人的实名举报迅速“火遍全网”。
视频中，李国欣亲自出镜，举报山东潍坊市昌乐县委书记，为了彰显地方政绩，逼迫公司虚报产值近47亿元。
视频发出后，山东官方反应迅速，当晚表示已经成立了联合调查组，进驻该县，核实有关的情况。
图片来源：潍坊发布
信中提到，2022年雷丁汽车集团在当地一共是上报工业和销售产值67.28亿元。但财务数据显示，企业实际的数据为20.45亿元，也就是说虚报的金额接近47亿元，超过了企业实际数据的两倍。
此外，企查查显示，雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同纠纷涉及被执行总金额近4094万元。
据红星新闻报道显示，2023年2月，雷丁汽车被经销商联名举报，经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》中认为，雷丁汽车是一家诈骗公司。
昔日行业明星的风光背后，可能并非想象中那么光鲜。
其实如今雷丁汽车的破产，也是行业大洗牌的必然结果。近几年，据不完全统计，已有近30家新能源车企纷纷倒下。
新能源赛道看似炒得火热，但透过现象看本质，想打造出销量名誉兼备的新能源车仍是一件门槛极高的事。
新能源赛道能者众多，比拼到最后，绝不是谁家的宣传做得好，请的明星多，而是要回归到产品和研发力上面。
更好的产品，更佳的用户体验，更极致的性价比，才能为新能源车企赢得更多的顾客，也才能在混战的赛道内真正站稳脚跟。
而像雷丁汽车这样从低速电动车企业转型的车企，转型之路更是难上加难。
新能源赛道的红利已经吸引了众多主流车企纷纷加码，诸如比亚迪、五菱、奇瑞等微型电动车抢占了市场高地，而雷丁汽车则在无硝烟的较量中，渐渐败下阵来。
盖世汽车研究院高级分析师认为，未来微型车市场份额将有望进一步提升，但微型车市场竞争的激烈程度不能小觑。
曾经的“老头乐”将逐渐退出市场，再风光的行业明星如果跟不上时代的步伐也会被逐渐淘汰。但行业的发展将倒逼车企持续打磨自身产品，更精致的设计、更智能的配置、更优惠的价格，都是为了更多极致的用户体验。
而也只有真正得到用户，并持续满足用户诉求，才能成为行业内屹立不倒的“明星”。