逛超市顺便买辆车？
近日，郑州丹尼斯超市“上架”了宏光MINIEV，开启“家电式”汽车零售新模式，在超市收银台即可快速结账购车，随后会有专业的团队对接服务、安排交付，最快可实现“1分钟下单、2小时送车上门”。
意在通过超市高流量获客新能源汽车行业加快转型，“用户体验”成为各大品牌之间竞逐的新焦点。宏光MINIEV此次深入用户核心生活圈层的做法，也引发了不少消费者的围观和业界的关注。
创建北京金港汽车公园的金港股份创始人、总裁叶明钦非常关注五菱新能源的这一创新举措。在他看来，五菱不愧为“神车”，其在线上和线下的营销总是那么吸引眼球。
据了解，此次五菱新能源联合10多家郑州丹尼斯超市开启“家电式”汽车零售新模式，让商超百货“多快好省”的用户体验延伸到新能源汽车领域，以“获客新玩法+消费新场景+成交新模式”，要让“人民代步车”宏光MINIEV成为“人民新家电”。
叶明钦认为，随着汽车销售模式的多样化，传统的店面销售和集中品牌销售模式已经在市场的实践中凸显瓶颈，购买人群的不聚焦、品牌横向对比的不确定性以及给人的价格虚高感，加剧了消费者的选择困难。五菱新能源的“家电式”新零售很接地气，给汽车营销带来新的场景模式。
“新能源汽车时代，销售形式百花齐放，市场会决定哪种模式能走得更长远。但我相信，有生命力的营销模式就是将买车这样的低频消费和高的流量相结合，超市就是一个不错的高流量入口。”叶明钦说。
汽车后市场资深人士张飞宇也认为，五菱新能源的“家电式”汽车零售是一种开拓获客途径的创新尝试。
和小电车更match，主打激情消费事实上，超市里卖汽车的案例并非首次出现。在国外市场，Costco、沃尔玛都曾有过此类尝试，但似乎都昙花一现。此次五菱新能源的“家电式”汽车零售能否长久？
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，五万元上下的价格不贵，对于现在的汽车消费者来说，的确具有一定的购买随机性。看到颜色、造型心动的小车，很有可能冲动消费直接下单，就像买一个大玩具，不像价格高的车辆需要更长的决策周期。
此外，现在很多消费者对于新能源汽车相当关注，车型了解的很多功课都做在了前面，对于一些消费者而言，进店看车已不需要太多销售人员的讲解，只要在线下确定没有色差等视觉差异即可，加上超市售车价格公开透明，这都给类似“家电式”这样的创新营销方式提供了土壤。
“事实上，从超市的角度来看，这些年网络购物的快速发展之下，有些消费者已经很少逛超市，转而选择外卖下单，这意味着超市的商品陈设空间也有富余，超市和车企可以说是各取所需。”郎学红说。
并非所有车型都适合“家电式”零售新模式。以极星为例，郎学红进一步指出，每个品牌都有自己的调性，极星主打北欧风格，其展厅布置简约、轻奢，通常通过灯光、墙壁、地面、装饰和物料材质等元素烘托氛围，达到和汽车相得益彰的效果，而超市通常背景杂乱，品牌格调难以得到展现。因此，“家电式”零售新模式更适合国民型的中低端小型车。
极“卷”之下，汽车销售方式会越来越多元化当下，在商场里卖车、在手机店里卖车、在潮玩店里卖车、在直播间里卖车、在超市里卖车……只要有人的地方就能卖车。
张飞宇指出，新的市场格局下，车企之间的竞争归根结底是一场激烈的客户争夺战，“家电式”零售新模式的出现，恰恰说明，现在汽车市场“卷”得厉害，各汽车品牌都想往前探索一步、离客户更进一步，想尽一切办法融入客户的圈层。
现在汽车商超店大热，无论在哪里逛街，都能看到商场里在卖车。但事实上，商超店的营销效果也在下降。一方面，商超店多开在寸土寸金的核心商圈，高成本之下很多代理商面临亏损，会陆续退出；另一方面，一个商超店存在1~2年后，把周围的目标客户已经“吃透了”，这个店的使命也就完成了，品牌也会选择主动退出。
郎学红也持类似观点，她分析，商超店除了展示车辆，还要展示色板、精品、衍生品等，面积至少在200~300平米，而且需要装修，但在超市仅需要一个展位支架，成本大大降低。而且，从去年到今年上半年，越来越多汽车品牌选择以商超店的方式开拓市场，核心商圈的有利位置基本已经被占据，想要找到一个合适的位置建设门店并不容易。因此，越来越多汽车品牌开始更加务实地放弃商超店，在比如商场的中厅过道展示，这和进驻超市有异曲同工之妙。
郎学红介绍，新能源汽车时代，汽车销售方式会越来越多元化，如人流密集的地铁口底商也正在成为新车展示销售的新阵地；区别于传统的汽车有形市场，还有一批跨界经营，集合餐饮、娱乐、快消品等于一体，将高频消费与低频汽车消费相结合的商城正在建设之中，比如金港打造的汽车主题综合体——“NEV世界”。
张飞宇谈及，汽车属性的变化、消费群体的变化、消费需求的变化，共同推动着汽车流通模式的变化。
“未来，一定会有更多意想不到的新销售模式和销售场景出现，说不定汽车自己开到客户家里推销自己也会成为可能。”他说。