小鹏P7 480车型延期交付“鹏友”遭受冷遇“购车热情消磨殆尽”
连续三个月销量破万并已瞄准四季度销冠的小鹏，正在被身后的小鹏车主们“瞄准”。一场“粉转黑”事件似乎正在上演。
近日，因为预订的小鹏P7 480车型超过交付周期还未配车，车主们发布了一则联合声明，表示小鹏汽车未能在当初承诺的时间内启动交付，侵害了消费者权益，要求小鹏告知原因，并对已逾期的车主给予合理的经济赔偿。
“现在是我们不闹，他们（小鹏）就不发声。”参与本次维权的车主告诉银柿财经记者，大多预订车主都是着急用车的，“现在死等的应该还有一百来人。”
与小鹏高调宣扬销量成绩形成鲜明对比的，是“等车来”的消费者被忽视的声音。
迟来的延期通知
这份联合声明指出，车主们于今年9月~11月通过小鹏汽车APP预订480N版本、480E版本车型时，显示的预计交付时间为6~8周；9月30日上市并接受预订的480G版本车型，显示预计交付时间为11月。现如今，交付已经逾期或即将逾期，却没有一位480车型车主（以下简称480车主）配车成功。
更让480车主不满的是，同样是订购小鹏汽车，却遭遇了“差别对待”。
小鹏汽车APP上的认证车主发帖显示，10月、11月预订的小鹏P7 670车型已开始大批量配车并交付提车。维权车主认为，小鹏汽车全力安排生产供应670车型的配车，而冻结480车型订单不予配车的行为，属于对预订订单区别对待。
不论是早订车反而晚提车的结果，还是等待过程中小鹏汽车表现出的回避和敷衍，都令480车主们难以接受。
邱小姐是在10月预订的480车型，“销售承诺6~8周交付，且在第8周之前一直承诺按时交付，但到了第8周，在我一再追问下，才说出会晚交付的事情。”
“所有的事情并没有主动沟通，都是一直盯着问才回答一点点。”邱小姐表示，期间，有其他预订车主向小鹏官方致电8次，要求24小时内回电也被无视，车主甚至发过催告书，但也没有任何回应，“不积极面对问题，对客户不管不顾，买个车累死了。”
直到12月初，交付时间将近，小鹏才发来延期交付的通知，声称由于供应链问题，P7 480E/N车型将延迟交付，且延迟交付的周期无法确定。
预订车主小马告诉记者，国庆期间的大部分订单，交付时间本应在11月底到12月初之间。“11月27日我还问过客服和交付销售，都说是‘如期交付’，隔天就变成了明年2月中上旬再交付。”
“就是我们开始要闹了，拖到不能再拖了，他们才发通知。”预订车主小张总结称。
小鹏官方通知中附带的逾期名单显示，受影响的已延期客户已经达到1993名，且这一数据仅是截至10月18日的480N/E的延期情况。而据车主统计的新的预计交付时间，最早在1月上旬，最迟在2月下旬交车。
12月8日，小鹏官方回应称，由于受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。根据官网，目前P7 480车型的预计交付周期为15~16周。
不过，对于这一解释，维权车主持怀疑态度。有预订车主从官方客服处得知，“工厂之前停产，有部分工人是放假的”。而据此前车主们收集的信息，小鹏官方曾就480车型交付时间调整统一口径，一律称交付时间调整为12月下旬。
“在客户发声近十天后才给了一个声明，但并没有给客户一个说法。我们是向小鹏买车还是向小鹏的供应商买车呢？那我买小鹏的车是不是还要负责管理它的供应商？”邱女士愤怒地表示，“供应商涨价、车辆成本上涨可以理解，但小鹏不愿意损失的利益就该让客户来承担吗？”
难解的解决方案
目前，小鹏汽车给出的方案有三种：（1）继续等待提车；（2）改配其他车型；（3）无忧退订。而对于这期间车主的损失，小张告诉记者，“我们没有收到任何有赔偿的说法。”
小张选择了继续等待。然而，这不仅代表还将付出更多时间成本，对于广东地区的480车主而言，还将面临实际的经济损失。
记者了解后得知，不同地区的新能源补贴政策不同，广东省新能源上牌补贴在1万~2万元不等，如肇庆还有额外的置换补贴8000元，然而这一政策将于今年12月31日截止，如果按小鹏的说法，480系列最早要在明年1月上旬交车，那么，广东地区的车主将眼睁睁地与购车补贴擦肩而过。
“改配的数量比退订的多。”小张表示，“现在小鹏一直让销售给我们猛推其他车型，以‘很快提车’‘现在不用等车’来打动那些心急的车主，然后变相加价。”
“我觉得有一大半人被忽悠地选择了改配或者退订吧。”小马说。
事实上，加价改配并不能让心急的车主们如愿。已经等待两个月的邱女士，因急于用车，表示愿意加钱升级为586车型，但希望能提前提车，却被告知改配仍然需要重新排队等待。而所谓“无忧退订”，也只是退定金5000元，“等待提车期间我花了几千块买的内饰也不赔偿。”
小张还提到，“很多车主都已经安好了充电桩，有的加项拉线就花了1000多元，退订了这些钱怎么算？”
“小鹏一句轻飘飘的‘无忧退订’，我等了6个月退给我5000元，别的车都涨价了，退了我能买什么车呢？5000元我放在银行都有利息。”谈话间，小张一度情绪失控，“在我们车主看来，‘无忧退款’，‘无忧’的是小鹏。”
北京中伦文德（杭州）律师事务所合伙人王森律师告诉银柿财经记者，“小鹏汽车如果向消费者约定交付期间而未能交付的，肯定构成违约，《民法典》第六百零一条规定，‘出卖人应当按照约定的时间交付标的物。’在小鹏汽车违约的情况下，他们应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”
关于退订，“如果双方按照协议或者相互协商解除了合同，小鹏汽车应当积极面对消费者，采取各种补救措施。如果消费者退订汽车，那小鹏汽车应该返还5000元和配件的钱，并且出于诚实守信原则，对消费者予以适当金额的赔偿或补偿。”
“鹏友”，你还好吗？
在爆发式的增长中，这又是一桩标榜用户至上的新势力“翻车”的案例。
在小鹏车主的联合声明中，车主自称是“不顾家人、亲戚、朋友的调侃，毅然选择支持中国自主品牌新兴造车新势力的一群人”，却在遭遇一系列忽视后，成为“购车热情已经被消磨殆尽的一群人”。
在不断的沟通中，小张开始怀疑小鹏的内部机制存在很大问题。小张曾为延期交付的事亲自到店里同店长谈话，而店长只是告知，“总部不发话，没有政策，我们作为门店也没有权限给到消费者（回复）”。
“总部一直在回避，我们车主永远无法与可以解决办法的人取得联系。”曾一度为新势力吹捧的直营店售车模式，也正日益暴露出其弊端。蔚来车主维权时，也曾上演过类似的剧情：沟通近一个月未果，“连最起码的一个规范的流程都没有”。事实证明，“上通下达”也可能演变成“下塞上聋”。
相反，在新造车时代被指落伍的经销商模式却在此事中发挥了主动。小马向记者表示，“直营店和代理店都遇到了维权的车主，部分代理门店会自掏腰包给车主提供代步车礼品补偿，直营店就只有空气。”
小张指出，“常规来说，大家都觉得直营店可能靠谱点。”为此他还专门挑了小鹏官方旗舰店订车，结果却让他很“颠覆”，“车主在直营店买车都无法享受到合理且应有的赔偿措施，连回复都没有，那为什么还要去直营店买车呢？”
同样“露出马脚”的还有小鹏汽车的用户体验。虽然小鹏主打的是科技感路线，但以“蔚小理”为首的新势力车企几乎都会选择将服务用户作为差异化竞争的手段之一。而在此次延期交付的沟通中，当邱小姐要求直营店像某些经销商一样提供紧急代步车时，却被拒绝，并被告知是“违规”行为。
更有其他车主提供的聊天记录显示，在与销售人员沟通过程中，被对方反问：“跟你好声好气服务，然后你在这里跟我发脾气，你要的那些补偿，你觉得哪家公司可以做到？”“就你能发脾气，我不能发脾气吗？”
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，新势力品牌要想走向更大的市场，“首先要保障质量，这要靠质量保证体系；其次要做好服务，完善对用户的保障体系，加强客户服务，第一时间解决问题。”
水能载舟，亦能覆舟。联合声明的结尾，车主们也对小鹏提出了建议：“不要让一句‘鹏友，你好’成为营销噱头，让它落地，生根，开花，最后才能结果。”