谍照解析：小米汽车很便宜，代价是单电机也无激光雷达？
伴随着新疆路试的谍照被曝出，小米汽车最终上市的日子或许真的已经很接近了。毕竟能够被拍摄到路试照片，说明整车已经进入量产前的最后阶段。虽然尚在测试阶段，小米汽车自然也还没有进入工信部申报环节。但结合此前行业经验来看，小米汽车抢在明年上半年上市，应该是大概率事件。不过，除了关心小米汽车到底什么时候能够与大家真正见面之外。有关小米汽车的产品信息与价格预期，显然是眼下更多人所关注的。那么这次路试谍照中，能够挖掘出更多有关信息吗？
小米高端路，造车时英雄气短？
小米之所以强大，整合供应链的能力一定是不容忽视的。这里不再去讨论小米跨界到汽车行业之后，更为庞大的上游供应链，对于小米整合能力的考验。而是回到小米试图突破自我，实现高端化的目标上。对供应链把控的核心能力，也成为局限于小米实现自我价值的枷锁。于是我们也可以看到，小米在核心的手机业务上，起初只能通过更大尺寸的屏幕，在3000元门槛上蹭蹭。一直到小米9，其数字旗舰才算真正意义上的站住3000元价位。最终在小米12系列上，成功找到了影像突破口，真正树立了中高端旗舰机的位置。
为什么要聊这些？因为对数码圈不了解的小伙伴们，看到“小米+XX”的结合，往往预期上就会与“性价比”挂钩。这也不怪消费者，毕竟小米生态的一系列产品，基本都是这个风格。但在汽车领域，小米的产品力预期，与消费者对于“性价比”的理解，似乎一开始就是错位的。以中国汽车市场的消费占比来看，10-20万元价位毫无疑问是绝对重心。但从此前对小米汽车在电池容量以及800V架构等信息的分析中，我们也可以很清晰地得出结论，其电池部分的成本，预计就可能突破10万元。即便以动力电池占整车成本约4成的粗放公式来推算，小米汽车的制造成本也将达到25万元左右。
更何况一路披露的消息来看，小米首款车型都将是彻头彻尾的中型车定位。这一级别的车型，在国内基本都是围绕20万元价格门槛做文章。就算小米愿意拿出多年攒下的家当“亏本卖车”，根据此前曝光的产品点来推算，想要最终价格接近20万元，恐怕都很困难。甚至说，小米这次要在全新创业的汽车领域，直接移植智能手机上的高端化定位？或许最新的谍照，还是给小米汽车可能的“性价比”预留的空间。
低配车型或没有激光雷达
虽然网传这批谍照是由4台小米汽车构成的，但仔细辨别细节之后，我们可以确定其中至少提供了2个不同的配置。
第一种，是车辆“额头”上提供了激光雷达凸起，且轮毂采用镂空Y字形镂空造型，以及黄色刹车卡钳的版本。这里可以称呼其为高配版本。
相对应的，第二个配置的车头上“很干净”。轮毂造型上虽然不像初期的纯电动车那样，封闭程度特别高。但对比前面的镂空设计而言，还是可以看出来是更侧重减少空气阻力的设计。甚至刹车卡钳方面，也没有针对性的涂装。所以这个版本完全可以称呼为低配。
如果说续航、快充这些产品力的最终落脚点就是动力电池，那么激光雷达，毫无疑问是接下来在智能化方面角力的一个具象化、高成本硬件。对于2024年才能问世的小米汽车而言，在产品上配备激光雷达并不是让人意外的事情。但这次谍照让人意外的是，小米汽车大概率还会提供没有激光雷达的版本。
此前有关小米汽车与激光雷达的信息一直较为模糊，唯一“精准”的就是不会缺席这一点。但具体是三颗激光雷达方案，还是单颗方案，一直都还有争议。而从最新的这批路试谍照来看，两个配置的前杠、大灯部分伪装几乎没有区别。由此推断，小米汽车的量产版，或许只会提供单颗激光雷达+无激光雷达的选择。
当然，后者的确定性更高一些。毕竟在有车顶雷达位置的布局下，假设小米汽车的满血配置是3颗激光雷达，是不太具备退一步采用双雷达方案的可能性。因为在效果和性价比方面，来不开差距。至于顶配到底是三颗还是单颗雷达，或许还得等待进一步的消息。但可以推测的是，小米汽车很可能会采用与同级别的小鹏P7i类似的做法，在低配车型上不使用激光雷达。
单电机+磷酸铁锂小电池，还怕价格下不来？
在L3法规仍然没有最终撕开口子，且硬件成本尚没有降低的情况下，全行业对于激光雷达的使用，只能说还处于上升阶段。所以减少激光雷达的使用，也只能说是小米汽车减少增量成本的办法。那么对于存量成本又能怎么削减呢？这就还是只能从三电系统下手。
虽然路试谍照不可能把电机、电池都写在脸上，但前面聊到的车轮部分的变化，其实也可以看出一些端倪。与激光雷达部分同理，以小米在智能手机，以及其它智能生态上“堆料”的传统举例来说。小米在汽车上采用全球大牌供应商的多活塞刹车系统，顺带来一个特殊涂装，也是意料之中的事情。还是以小鹏P7i为例，就有提供Brembo刹车系统的选项。
但从谍照中我们也能看到，这套刹车系统很可能不是全系标配的存在。其成本差异当然不是说局限在一套刹车系统上，而是背后隐藏的性能差距。而在纯电动车领域，区分同一产品性能的最好办法，就是分别提供单电机以及双电机四驱版本。当然，以小米汽车出道就是纯电动考量，且以年轻、性能定位的基础上，即便是单电机，大概率也是后驱版本。只不过单电机配上一套更低风阻的轮毂，很显然也是为了跑出更好的续航成绩而存在的。
不过此前小米汽车不是被曝光的那块超过100度电的大容量电池包了吗？再加上性能输出有望降低，这种情况还需要特地再进一步调低风阻吗？那答案也是显而易见的，这块大容量三元锂（根据我们此前推算）电池包，也很可能不是标配选项。不过这里可以抬一下杠，因为前面聊到的小鹏P7i，无论单电机还是双电机，其电池包都是一致的。但对于小米汽车而言，超过100度的电池容量要比小鹏P7i明显高出不少。在这种情况下即便不减少电池容量，其带来的正向效果，也会大打折扣。
然后，继续按照前面相同的逻辑来推算，既然要“缩水”，那么直接砍电池容量的办法，显然不如换装电池电芯的办法来得直接、有效。也就是在低配车型上采用磷酸铁锂电芯。
如果早一个星期，这个推论或许都只能局限在自己想一想的阶段。因为换装磷酸铁锂，与小米汽车的核心产品力有一个冲突，那就是快充。但这个矛盾在上周被宁德时代解决了。后者刚刚发布的“神行电池”直接让磷酸铁锂电芯也拥有4C充电速度。而宁德时代基本实锤了将是小米汽车的电池供应商。
不过根据去年披露的信息，小米汽车的电池供应商除了宁德时代，还可能有比亚迪的刀片电池。这部分信息当然与我们根据谍照的推论相吻合，但对于磷酸铁锂电池的充电速度方面，或许可以借鉴小鹏汽车的方法。即，磷酸铁锂电芯支持3C速度，三元锂版本才支持4C。
总之，随着路试的曝光，有关小米汽车的种种猜测，也开始变得逐渐清晰起来。而这种逐步剥离清晰的过程，也可以概括为“省钱”的过程。除了以上推测的信息之外，加上一体压铸技术的使用，小米汽车的起步价格下探至20万元以内，或许依旧值得期待。加上上市时间与车型级别的接近，小米汽车或许刚开始就要面临换代特斯拉Model 3的考验。而在定价策略与产品力的抉择之中，小米汽车或许还有后手的机会。