2023年的冬天来得比往年更早、更冷，2024年开年的寒冬或许将让全国各地民众高呼顶不住。
与严寒天气和车市寒冬不同，新能源汽车市场却在12月底迎来密集新车上市！
一汽大众ID.7 VIZZION、华为问界M9、吉利极氪007和小鹏X9等车型，让我们可以想象得到，2024年车市将面临前所未有的生死存亡之战。
在经历过2023年要销量不要利润的市场争夺战之后，新能源汽车能否熬过2024年的车市冰点。
从燃油车到新能源汽车，产能过剩和市场需求疲弱双重挑战，意味着2023年的价格战无法刹停，2024年的新车价格没有最低，只有更低。
丰田、大众和通用的纯电动汽车在2023年祭出了远低于全球市场的价格，它们还有规模庞大的燃油车和全球利润来支撑未来的发展。
然而，为了维护其全球价格体系和尊严，部分跨国车企陆续因为惨烈甚至见不到底的市场竞争，退出了中国市场，比如三菱、菲亚特、JEEP和雷诺等车企。
除了比亚迪和特斯拉之外的绝大多数新能源车企，长期处于亏损的状态，即便规模效应和动力电池价格下降带动了成本的递减，仍然无法看到盈利的曙光。
近几年来有许多新能源车企倒在了新车上市黎明前的至暗时刻，未来几年或许会有量产车企陷入发展困境，威马汽车破产仅仅是开始。
近几年来，新能源汽车销量高速增长，累计产销量超过200万辆，仅2023年1月至11月狭义新能源汽车累计销量就高达680.8万辆，同比增长35.2%，助力自主车企实现品牌向上。
中国新能源汽车渗透率逐步上升，11月已经达到了40.4%，与此同时，自主品牌1月至11月累计销量市场占有率为51.7%，是历史最高水平。
比亚迪年销量即将达成创纪录的300万辆，蔚来和理想等造车新势力已经初步完成了向规模量级车企的转变，埃安则成为了传统车企转型的标杆。
长安、吉利和长城等自主传统车企也加速电动化和智能化，2024年将是它们展现全面转型实力的时刻。
新能源汽车已经占据了社交媒体的主要版面，也是热搜话题的常客，其销量规模也是令人惊讶的翻倍式增长。
然而，不管是传统车企加速进入新市场，还是新能源汽车的普及还有许多待解难题，新能源汽车规模体量的增长将会遭遇越来越多的挑战，或将在2024年面临你死我亡的终极时刻。
电动化和智能化技术加速迭代，新能源车企面临左右为难的境地，或者是落后于市场和技术的发展，或者无法回收高额的投资。
小鹏汽车、蔚来和零跑相继接收来自外部的投资，可见其盈利能力在未来很长的时间内都无法改善，实现真正盈利更是遥遥无期。
在经历过续航里程的持续提升、充电基础设施完善和汽车座舱的屏幕化之后，新能源汽车将在2024年进入800V高压超快充、固态电池、芯片自研和可插可换电子电气化的新时代。
新能源汽车即将进入2024年再一次跨越式升级之际，2023年的新能源车型将瞬间成为落后的代表。
且看看2023年底的几款新车，就可以知道2024年的新车将会有多么巨大的升级。
这个寒冬，新能源汽车依旧会遭遇当头一棒，不仅仅是寒冷天气带来的续航里程衰减和充电不便问题，更是大规模普及三年使用周期带来的质量考验。
作为汽车市场的努力哥，新能源汽车已经成为汽车工业的发展潮流。
只是，在这一场汽车产业的升级换代进程中，必然会有大部分的参与者无缘走到最后。