中国给俄罗斯送大礼：可载重10万吨的超级浮船坞，俄军航母有救了

近日，由我国建造的10万吨举力浮船坞正式向俄罗斯红星造船厂交付。这些设备使外界对红星造船厂未来的计划产生无数遐想，其中就包括承建俄罗斯新一代航母。

也许俄罗斯心里一万个不愿意，毕竟到本世纪初，俄罗斯还给中国提供过现代级驱逐舰。那时候俄罗斯一定没想到，才十几年的时间，中国就已青出于蓝。

浮船坞和干船坞的区别

可能大家对浮船坞这个概念很陌生，首先我们来解释一下，什么是浮船坞。浮船坞简称浮坞，是一款大型的海上设备，它不仅可以用来维护、修理或者制造船只，还可用于打捞沉船、运送深水船舶通过浅水航道等。

它的构造很特别，有一个巨大的“凹”字形船舱，两侧有墙，前后端敞开，像一艘造型独特的槽形平底船。它可以将船舶的维修或建造在不占用陆地的情况下，放在干燥的环境中进行。

当船舶需要建造或维修时，先向浮船坞中注水，浮船坞下沉满足待建造维修船舶的吃水深度后，将船舶引导入浮船坞并固定，随后排出坞内存水，使船坞上浮，直到船舶和浮船坞底板同时露出水面，这样就可以在干燥环境下开始船只建造修护工作。

当工作完成，船舶出坞时，操作程序相反，向浮船坞注水使其下沉，船舶便可自行驶出浮船坞。

而干船坞主要用于船舰主体建造，主体完成后就将其移出，为下一艘船舰建造腾出位置，所以干船坞很难为船舰维修和除主体之外的建造留出专门时间。于是，这一部分难题被浮船坞很好地弥补。

中国浮船坞的艰难发展

中国浮船坞技术比国外起步晚。上世纪60-70年代，当时世界主要造船大国美国、俄罗斯和英国都已经拥有完整的浮船坞船队的时候，中国才开始研究浮船坞技术。

国际上一般是把举重量在3000–4000吨以下，划为小型浮船坞；举重量在4000–15000吨为中型浮船坞；举重量在15000吨以上的，划为大型浮船坞。

我国最早的浮船坞，属于中小型浮船坞，主要用于修理小型船只。当时之所以不搞大中型浮船坞，主要有两个方面原因，一是我国没有万吨级船舶，因此就没有对中型甚至大型浮船坞有使用需求；二是当时国内还没掌握水下合拢技术，在建造浮船坞方面受到技术上的限制。

60年代末70年代初，国内开始掀起大中型浮船坞的设计建造热潮。当时我国自行设计建造的第一艘万吨级远洋货船“东风号”诞生，揭开了国内远洋船舶发展的帷幕。

随着我国远洋船舶发展，浮船坞作为修船配套设施，也随之兴起。为此，上海船舶设计院肩负船舶业兴起重任，组织开展万吨级浮船坞的研究设计工作，这是中国自行研制大中型浮船坞的开始。

我国最先投产的第一艘中型国产浮船坞，是举力在6000–7000吨，由钢筋混凝土建造的浮船坞“钟山”号。随后，我国又建造设计了举力为4000多吨的浮船坞，直接用于船只维护和建设工作。此浮船坞不但是我国第一艘国产钢质浮船坞，也为我国利用废钢船改建大中型浮船坞开创先河！

上世纪70年代，我国建造浮船坞到达第一个高潮。但这一阶段由于没有解决水下合拢技术，我国的浮船坞建造主要采用浮箱式和三段式结构，其中浮箱式及其水上定位合拢建造方式得到推广和发展，成为这一时期我国浮船坞的标志性设计和建造技术。

到了上世纪80、90年代，我国浮船坞技术得到跨越式大发展。我国对外开放后，由于大量重吨的船舶增加，因此需要相应数量的、能够承接大吨位的修船坞。

再加上浮船坞比干船坞具有机动性好，可按需要进行移动；建造周期短、投资少见效快；不占船厂的场地；水位变化适应性强等优点。浮船坞作为一种水上修造船的重工设施，倍受世界各国的青睐。

于是在90年代，又出现了第二个建造浮船坞的高潮。

90年代，我国已掌握大型浮船坞浮箱的水下合拢技术，因此这一时期的设计都是整体式浮船坞，且多为大型浮船坞。

大型浮船坞的建造投产使我国坞修能力大幅度提升。此外经过实践磨练和经验积累，我国也培养出一支训练有素的浮船坞设计研究队伍，掌握了先进的技术手段和丰富的设计资料。

随着时间发展，我国先后攻克20万吨级、30万吨级等大型浮船坞的技术难题，建造水平日趋成熟。特别是，美国还邀请我们为其设计建造举万吨级超大型浮船坞，这标志着我国浮船坞设计建造已达到世界先进水平。

我国第一座浮船坞诞生

我国第一座10万吨级以上的浮船坞是“南通”号浮船坞。她的诞生不仅结束了中国无法修理10万吨以上船舶的历史，而且她的诞生过程被称为造船业的奇迹。

它的诞生过程非常不容易。我国对外开放以来，国内造船业不断发展壮大。20世纪末，我国拥有10万吨以上的远洋船只近20艘，成为继日本、韩国之后世界第三大造船国。

但由于当时国内没有相应等级的大型船坞，因此大型船舶每年都要去国外修缮，费用高达几亿美元。为了改变这种状况，国家决定自行投资建造一艘15万吨级的大型浮船坞。

建造大型浮船坞是一项复杂且艰巨的任务。由于我国还没有与之相匹配的大型船台，只能另辟蹊径。船坞建造总设计师创新地采取“分段建造，水上合拢”这一方法，将大型浮船坞分解为8段，分别交由两家造船厂完成，待他们全部建完后，再拖到码头，通过“水下焊接”，最终艰难完工。

“水上大合拢，水下焊接”是我国造船业的一次尝试，说起来容易，做起来困难重重。为了实现水下焊接，我国设计出了专供水下焊接用的密封箱。

这些密封箱如何工作呢？密封箱的工作原理是将密封箱里的水抽干，以便吸附在船底，这样负责焊接施工的工作人员就可以在里面工作。密封箱是水上合拢和水下焊接的重要工具和设施。

为了确保焊接质量，在焊接的过程中，采用的是手工焊封底。由于密封箱内空气湿度比外界大，为保持密封箱内的干燥，需要不断加强密封箱内部通风。此外，还要将钢板表面的水气除去，以减少焊后气孔的出现。

就这样，施工人员严格按照工艺流程，经过几个月的精心施工，终于在1991年2月将所有水上合拢和水下焊接的工作全部结束。

如此高难度的水下焊接，最终检验误差只有10毫米，简直称得上奇迹。

浮船坞建成后，在南通船厂码头进行沉浮试验，情况一切正常。

30多年来，“南通”号船坞共计修理了世界各国大型船舶1600多艘。它见证我国现代船业的历史性发展。

我国浮船坞继续创造奇迹

自从“南通”号浮船坞诞生后，中国又先后建造了30万吨的浮船坞和举力达到8万5千吨的世界最大浮船坞。

我国的浮船坞出口到世界各地，继续让世界见证着中国奇迹。

2010年，中国向韩国三星集团出口4艘50万吨级的浮船坞，这些浮船坞每艘举力超过10万吨，再次刷新世界最大浮船坞的建造纪录。

就连超级大国美国也向中国进口一艘五万吨浮船坞，足以容纳一艘黄风机两栖攻击舰。

一向以航母自豪的俄罗斯也向我们求助。乌冲突爆发之后，俄罗斯遭到西方国家的疯狂围堵。就在俄罗斯一筹莫展之际，中国建造的载重10万吨浮船坞正式抵俄，解决了俄罗斯的燃眉之急。

众所周知，“库兹涅佐夫”号是俄罗斯唯一一艘航母，但由于俄罗斯陷于战争之苦，经济发展不容乐观，因此航母的正常维护难以保障。这种状况已经维持20多年。

当年“库兹涅佐夫”前往中东地区执行作战后，就一直处于大修状态，其动力核心蒸汽锅炉因年久失修，导致它在航行过程中，产生滚滚浓烟，敌军一眼就能看清它所处的位置。

最终，俄罗斯决定对“库兹涅佐夫号”进行大修。但是俄罗斯造船厂没有可以容纳这艘航母的船坞，所以只能将航母转移到PD-50浮船坞上处理。万万没想到，浮船坞在修理过程中出现故障，幸好航母没有太大的损伤。

在遭遇各种不顺后，“库兹涅佐夫”号只好停靠在码头维修，但过程并不顺利。火灾、维修人员伤亡等突发事故，让航母维修工作一度陷入停滞状态。

为了帮俄罗斯渡过难关。我国为“库兹涅佐夫号”量身打造了这艘超级浮船坞。他们的航母维修时间再也不用等到2024年，这对于俄罗斯来说，无疑是利好消息。

中国浮船坞顺利抵达俄罗斯，证明了中俄合作的重要性，也体现了中国建造浮船坞技术已近世界先进水平。

结语

虽然我国浮船坞技术得到大国的认可，且已具备建造各种类型、各种大小浮船坞的能力，建造水平已达国际先进水平，但与国际领先水平相比，还存在一定差距。

为什么这么说呢？与国外浮船坞相比，我国的浮船坞结构偏重，若是能够找出减轻钢料的新途径，将大大增加国产浮船坞的出口竞争能力。

修船极易造成对停泊水域的污染。随着环保要求的提高，必然对防污染提出新的要求。国外浮船坞已在这方面做了一些努力。我国在这方面的经验不多，还要加强必要研究。

除此之外，目前我国研制的浮船坞大部分属于民用，少部分军用，但它们均属于无动力系统。近年我国建造的“华船一号”，不仅是我国首个自航式浮船坞，也是世界最大的自航式浮船坞。该船坞安装了动力系统，可以和船舶一样脱离造船厂进行海上机动。

未来，我国会在“华船一号”基础上，建造更多、功能更完善的大中型自航式浮船坞，提高我国海军船舰维修保障能力，也为世界船坞技术发展贡献一份力。