重温经典——丰田LC系列案例精选
丰田作为越野车大户，凭借优秀的口碑和市场保有量，一直占据着越野圈的半壁江山，几乎每一款丰田越野车都能在汽车工业的历史长河中成为经典。除了高可靠性外，不偏不倚的公路与越野性能，以及其车系一贯秉承的“中庸之道”也让它们更容易被大多数人接受。这也是我们对其进行后期改装所继续沿用的理念。
本期我们精选了部分有代表性的丰田系越野改装案例：
LC200：
作为家族旗舰，后期款的LC200达到了颜值巅峰，MR为其设计的前杠继承了原车前脸的浑厚感，并沿中网及大灯轮廓线塑造出了更显力量与肌肉感的造型，可以说与陆巡的前脸达到了完美契合。
前杠大幅增加了车辆接近角，即便发生剐蹭，坚固的下护板区域也能提供最大限度的防护。
绞盘和辅助灯的安装也不成问题，除了可在雾灯位置安装方形射灯外，前杠上方平台还拥有预留孔位，固定两盏圆灯恰到好处。
LC150:
LC150车系经历了两次小改款，在第三代车型上，MR结合其更加硬朗时髦的外观，设计开发了全新前杠。以简约的风格，在尽量延续原车特征线条的基础上，融入更多在野外环境下的防护性与实用性。
最显著的依然是接近角的提升。MR前杠不光在几何造型上更加激进，中央位置的护板一直延伸到与底盘护板相连，完整保护了车辆在越野过程中首当其冲的部位。
除此以外，前杠内部的托盘支持安装市面上的大部分绞盘。同时，下部的两个原厂拖拽点也被预留了出来，在野外救援时更方便操作。
为了增强夜间野外的适应能力，这款前杠还提供了多种照明设备的安装方案：两侧灯位可安装方形射灯或雾灯，作为辅助照明；上部的灯架可固定四盏7寸圆形射灯或32寸左右的条灯，负责远射探路。而在不需要额外照明时，则可将灯架整体拆卸，使车头外观更加一体化。
原车侧踏板大多采用塑料材质，在越野时经常会被拖剐，尤其是在岩石路段，支撑和防护的效果不佳。MR的金属侧踏通过三组L型支架直接与车身大梁连接，有效保护了车身底边，并能避免对底盘的进一步损伤。
同时，足够宽大的踩踏区域加上表面的防滑纹路，即便在雨雪泥泞覆盖的情况下，也能保证踩得实、踩得稳。
70系列：
LC76方正的车身造型最适合安装那些见棱见角的前杠，这也是为什么ARB经典的牛栏杠能与之完美搭配。然而在袋鼠并不多见的国内，重型牛栏杠着实有些“浪费”，更轻、更简约的原厂风格前杠显然更符合国内环境。
MR的这款前杠在两侧包角位置保留了原车的造型风格，但在厚度上有所收缩，不仅提升了接近角，视觉上也显得更加精炼；前杠末端附有轮眉的延长部件，使之与车头部分浑然一体，杜绝突兀。
前倾的小牛栏为辅助灯具提供了安装位置，可固定条灯或圆灯，不需要时也可将小牛栏整体拆下，使前杠更加简约。
后杠的风格同样贴合原厂，在原厂造型的基础上，增加了大量的倒角细节，向上收缩的设计也提高了车辆的离去角；两侧增加的拖拽点既方便救援，又增添了野性。
Fj Cruiser：
为FJ量身定制的金属前杠尽可能保留了复古的前脸造型，同时又带来了接近角与防护性能的显著提升。
巨大的下挡板可以与底盘护板衔接，为车头及底部提供了全面防护。
后杠与前杠相辅相成，同样是原厂风格的设计，保留了雷达、雾灯以及方口拖钩的安装位。
值得一提的是，备胎架在缓解尾门合页压力的同时，采用了球头拉杆的联动设计，打开尾门时，备胎架也会随之一同打开，而在颠簸时又不会引发纵向干涉。
4runner：
4Runner天生拥有一副高颜值前脸，因此一条镶嵌在“血盆大口”内的短杠就更适合它，短小精悍，也是一种建立在原貌上的凶悍。
这条MR前杠强化了车身前部中央及下部的防护，虽然体积紧凑，但依然保留着一系列实用性设计。
前杠正面预留了条形射灯开孔，将射灯内藏在前杠内，既不会增加风噪，也不会过于显眼，应付短距离夜穿绰绰有余。如果不够，还可在小牛栏上方的孔位固定更多辅助灯具。
前杠内置了绞盘支架，配合两侧强壮的拖拽点，野外救援时更轻松、更顺手。
坦途：
对秉承中庸之道的丰田来说，即便是整个品牌最为霸气的车型，外表也并没那么张扬和夸张。因此安装一套不破坏原车风格的前杠既能提供额外的功能性，也能为外观增添点睛之笔。
MR的征程款前杠提供了绞盘安装位、雾灯安装位，并保留了原车的雷达孔位。整体设计简约，在提高接近角的同时增加防护性。
车身的侧部防护产品同样来自MR，一款称职的越野侧踏除了要起到支撑防护的作用，还要为上下车提供便利。这条侧杠整体采用管状结构，在保证强度的同时，又在前后门位置增加了大面积的防滑踩踏区域，上下车依然方便。
如果想获得更多拓展功能，还有双轴版本的后杠可以选择，它可以承载长途穿越必备的油桶、猴爬杆与全尺寸备胎，比起把它们统统装在后斗，这种固定方案在野外更方便拿取，也进一步释放了货厢空间。