对比｜e-tron GT就是换标Taycan？或许没那么简单

文：懂车帝原创 曹浩

<懂车帝原创 产品> 奥迪e-tron GT来了，在继2月初全球发布之后，3月1日也迎来了它在中国的首次亮相。而作为同属J1纯电动平台打造的纯电动车型，估计很多人都会将奥迪e-tron GT来和保时捷Taycan进行一番比较。诚然，这两款车之间或许有着诸多相同之处，但只要两款车悬挂着不一样的车标，也就注定了两款车的不同。这两款车就如同两个同父异母的兄弟，哪怕再有相同的基因，也会存在或多或少性格方面的差异。

原生的Taycan与技术共享的e-tron GT

无论是奥迪e-tron GT还是保时捷Taycan，他们都是J1纯电动平台之下的产物。殊不知，J1纯电动平台其实是保时捷在2011年专门为Taycan而开发，随后才将该平台的部分技术设计与奥迪共享。所以说，Taycan才是J1平台的“嫡出”，而e-tron GT则更像是“庶出”。

当然，无论是“嫡出”还是“庶出”，两款车的血缘关系是确实存在的，所以在最核心的三电以及底盘部分，两款车基本相同，即便有一些差别，也是出于品牌因素所进行的针对性调整。

作为电动车最为核心的三电部分，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan具有极高的相似度。目前e-tron GT共推出了两款车型，分别是e-tron GT quattro以及RS e-tron GT，这两款车型基本上可以对应到保时捷Taycan 4S以及Taycan Turbo ，而照目前的情况来看，奥迪估计也不太可能推出Taycan Turbo S级别的车型，毕竟在奥迪的分类当中，已经没有动力比RS系列更强的车型了。

从这几款车动力数据的对比来看，奥迪e-tron GT的动力表现均略弱于Taycan，这也直接反应到了0-100公里/小时加速时间方面，e-tron GT quattro比Taycan 4S的加速时间慢0.1秒，RS e-tron GT比Taycan Turbo也同样慢0.1秒。

不过我们也从两款车的动力参数上看到了一些区别，e-tron GT是在固定前电机参数的基础上通过后电机的改变来差异化动力，而Taycan则是选择在后电机固定的情况下，通过前电机的变化来区分车型。

通过上述数据的对比，其实我们甚至可以大胆猜测e-tron GT以及Taycan甚至有极大可能采用了相同型号的电机，只不过是对电机参数进行了差异化调整。而通过前后电机的区别，或许我们可以认为保时捷希望Taycan可以拥有更高的驾驶乐趣，所以希望后桥电机可以保持稳定且强劲的动力输出。

如果说动力方面两款车还存在差别的话，那么在电池这方面两款车的差异基本上就可以用微乎其微来形容了。无论是e-tron GT还是Taycan都搭载了由396个软包电芯组成的800伏高压电池组，总容量93千瓦时，可用容量86千瓦时。

而对应到续航里程方面，e-tron GT在WLTP工况下的最高续航里程为488公里，Taycan在相同工况下的续航里程最高464公里。当然，这样的表现会涉及到车重、电控策略等诸多因素，尤其是考虑到e-tron GT的动力会稍微弱于Taycan，所以续航表现更好也属正常。

甚至于最高可支持270千瓦的充电功率、电池组布局、底盘结构、后桥两挡减速器、三气室空气悬架等等方面，都可以看出这两款车之间存在着必然联系。只不过从笔者最直观的感受而言，J1纯电动平台既然是专为Taycan所开发，那么在成品方面“嫡出”的Taycan自然要享受到优待，就如同F1赛事当中，如果某支赞助商车队想要从厂商车队购买引擎，那势必就需要承受引擎性能“缩水”的后果。

产品定位影响受众群，品牌理念是决定因素

如果仅从使用J1平台就认为e-tron GT是一辆“换壳”的Taycan，或者是弱化版的Taycan显然有失公允，毕竟在模块化生产大行其道的当下，作为同一母公司的奥迪，享受保时捷的研发红利无可厚非。而除了平台之外，无论是e-tron GT还是Taycan都有其独一无二的性格，这其实可以看做是奥迪与保时捷两个品牌之间的不同定位所致。

将这两款车放到一起，即便是在不看车标的情况下，估计也没有人会分辨不出各是哪款车，而这其实就是品牌自带的基因。保时捷Taycan在设计方面的传承很彻底，完全没有脱离人们印象中保时捷该有的样子。而e-tron GT则看起来就会有一些颠覆，除了稍加“变异”的六边形格栅，估计也就那个溜背造型的线条还能让人认出这是辆奥迪了。

对于这两辆车的外观差异，更为直观的评价就是，保时捷Taycan更优雅，也更加忠于保时捷对于跑车的感悟。而e-tron GT更有一种类似“未来战士”般的感觉，很多细节的呈现都在诠释着科技的属性，即便在科技层面两款车基本上不相伯仲，但奥迪所做的就是坚持品牌对于科技感的追求。

而在e-tron GT的车内也是如此，标配奥迪虚拟座舱Plus（12.3英寸）、MMI触摸显示屏（10.1英寸），可通过自然语音控制系统实现在线互联，可选配抬头显示系统。浮动式设计的虚拟座舱以及中控大屏，还有无线网络、无线充电、热点功能的MMI导航plus、奥迪智能互联服务等等。

再来看看Taycan，灵感来自初代保时捷911的内饰设计虽然是在致敬经典，但四块大屏从视觉效果上就已经可以完胜e-tron GT，更不要说在功能方面两款车孰优孰劣还未曾可知。所以这一切评价其实更多都是相对而言，并不能仅凭感觉就做出判断。

所以说，我们在看待差异这个问题，并不是简单的设计对比、配置对比，其实还应该从这两款车之于各自品牌的定位，甚至于品牌价值入手，这样才能更为直观地看出两款车究竟有何不同。e-tron GT之于奥迪品牌，是纯电动旗舰，同时也是最为出色的性能跑车，是引领奥迪品牌未来发展的先锋车型。而Taycan之于保时捷呢？首款纯电动车，率先配备了很多保时捷从未搭载过的配置，看起来Taycan更像是对于传统燃油跑车之外的一次全新尝试，但归根结蒂Taycan也只是保时捷跑车阵营中的一份子，仅此而已。

也正是由于车型在各自品牌定位的差异，以至于笔者在刚接到这个选题时，会下意识地认为e-tron GT会在各方面表现优于Taycan，只不过在经过了一番比较之后，笔者发现原来有很多问题其实是被忽略的，其中最为关键的就是品牌的市场定位。

奥迪品牌在市场当中是以家用车为主，价格区间覆盖20-100万范围，虽然也推出过RS性能车系列，但目标客户依旧是那些以家庭用车需求为主的用户。而保时捷则是一个标准的跑车品牌，目标客户群是那些追求性能，追求极致操控的用户。所以从这一点来看，两个品牌的定位就有着本质区别。

说回e-tron GT与Taycan，e-tron GT是作为奥迪品牌旗舰车型推出，目的并不是在追求终端销量是多少，反而是在用来展示奥迪品牌的技术积累以及对于未来的思考。而Taycan或许是希望在现有传统动力跑车之外，能给用户提供多一种选择。这样来看，品牌对于e-tron GT以及Taycan这两款车的出发点就不太一样。

我们再从价格方面来考量，目前e-tron GT还没有引入国内，但已经在欧洲上市，德国的售价为99,800欧元-138,200欧元（约合人民币77.7万-107.6万元），未来引入国内再加上各类费用之后，预计也要人民币100万元起，价格基本上就会与Taycan十分接近了。所以在这种情况下，估计没有多少人会将e-tron GT作为首选，而这其实就是品牌溢价能力，也就是说在绝大部分人心中，保时捷要比奥迪的品牌价值更高。而这也就造成了e-tron GT与Taycan的客户群体或许会有一定程度的重合，但更多的情况购买这两款车的并不一定是同一拨人。

写在最后

对于这两款车，我们因为相同平台而聊了聊动力方面的数据之外，并没有从常规角度来对e-tron GT以及Taycan进行对比，反而是从产品定位以及车辆之于品牌的价值来分析这两款车的不同，实际上两款车在各自品牌都扮演着不同的角色，也承载了不同的历史使命，所以非要在这两款车当中争出个所以然来，也确实没什么太大的必要。

至于到购买层面，也更是没什么好说的，最终还是要回归到“萝卜青菜各有所爱”的问题上。如果您要是热衷于下赛道，享受操控的快感，或许Taycan更合适。但您要是就喜欢那种科技感十足的范儿，相信e-tron GT会是更好的选择。

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