凹凸权力榜：他能带得动观致的销量吗？
不得不说，现在的车企们呀，公关做得是越来越好了。
深知在法定节假日爆新闻容易招来加班媒体老师们的“怨恨”，于是藏着掖着，把一切都捂到节后——既能让媒体开开心心过个假期，又能给老师们直接供上新一周的选题，媒体关系就这样维护的棒棒哒。
这不，五一刚过，汽车圈就喜迎了一大波人事变动，各家车企均震感强烈。
韩盛
5月3日，经大众汽车集团确认，韩盛（Ralf Hanschen）博士被任命为斯柯达中国总裁、大众汽车集团（中国）执行副总裁及董事会成员，任命从2017年5月1日生效。
斯柯达中国前总裁韩麦安（Andreas Hafemann）则调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团IT部门担任新的职务。
韩盛是经济学专业博士出身，2003年加入大众汽车集团，先后在大众汽车集团和斯柯达汽车担任过多个不同的职务，在这次任命之前，他的职位是斯柯达汽车秘书长。
斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）对韩盛的此次升职非常满意：“韩盛博士之前的经历和成绩表明，他是接任斯柯达中国总裁的理想人选。我相信，他在斯柯达汽车的丰富经验以及对汽车行业的深刻理解将帮助斯柯达在中国继续取得成功的发展。”
过去的2016年可以说是斯柯达品牌丰收的一年：全球销量达到112万台，其中中国市场销量首破30万台。
尽管今年第一季度斯柯达在华销量出现了11.4%的跌幅，销量仅为6.68万辆，但这与斯柯达多款车型正处于更新换代期密不可分。随着上海车展柯迪亚克的上市，以及斯柯达刚刚开始的SUV车型攻势和品牌攻势，预计其二季度销量将回归正常。
去年，斯柯达与上汽大众签署了谅解备忘录，宣布自今年起未来5年计划投资约150亿人民币用于斯柯达新车型的研发；斯柯达旗下车型，都已开始在汽车尾标上统一采用了上汽斯柯达标示；同时斯柯达的销售团队也在资金、宣传上有了更多自主支配权，现在在品牌营销及各种销售终端的显示都直接是上汽斯柯达。
斯柯达收获了更多的资源倾斜，这些变化也为斯柯达未来品牌认知度的提升打下了良好基础。
从几年前单靠一款明锐撑起品牌门面，到如今不断推陈出新的年轻化、市场化产品，斯柯达品牌在中国市场的未来，也在不断变得清晰。
韩盛赶上了斯柯达的好时机。
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柯迪亚克自从上市以后貌似很火嘛，这几天已经连续听到两个准车主付好款就等提车了，一个说要等1个多月，另一个直接说3个月起等。半独立之后的斯柯达，似乎终于迎来了品牌转折点。
单从斯柯达把百度词条的柯迪亚克、科迪亚克、Kodiaq、KODIAQ链接全部买下来链到柯迪亚克的行为也能看出，斯柯达离读懂中国市场，真的不远了。
赵琴
随着几天前宁述勇告别沃尔沃加盟观致汽车，其部下沃尔沃中国区公关高级经理段毅也同时宣布离职。近两年，沃尔沃高层的频频出走开始让人怀疑起沃尔沃的“高层生态”是否极不安定。
5月2日，沃尔沃官方宣布，赵琴正式出任沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁，接替已于4月30日离职的宁述勇。
加入沃尔沃之后，赵琴将领导沃尔沃汽车集团亚太区企业传播团队，全面负责沃尔沃亚太区域企业层面的品牌声誉管理、媒体和利益相关方沟通、企业社会责任管理等等，着力推动沃尔沃在品牌在中国的传播和发展，重点会放在打造沃尔沃的企业形象。
此前，赵琴曾长期任职于瑞典企业斯凯孚，担任斯凯孚中国区传讯总监，负责品牌和市场传播工作，对于北欧品牌在亚太市场的经营和发展有很深厚的积累和经验。
近两年，斯凯孚无论是在中国的经营规模还是公益方面，都取得了显著突破，今年初也计划投资7000万瑞典克朗在大连建设滚轴生产工厂，进一步满足中国市场，这一切成绩都和赵琴的工作息息相关。
基于这样的背景，想必沃尔沃也是想凭借赵琴的经验让自己这个北欧品牌也能在中国市场有进一步深耕和发展。
今年4月，沃尔沃在华销量为8687辆，同比增长高达38.3%，和豪华品牌第二梯队的凯迪拉克、捷豹路虎等相比，销量差距在不断缩小。
不过从销量结构依然能看出，沃尔沃40%的销量都是依靠一款已经临近产品周期末端的XC60，去年新推出的XC90和S90，在销量上并未取得很大突破。如何让沃尔沃品牌力更上一层，让消费者乐意在旗舰车型上消费更多，是赵琴现在值得思考的问题。
自从沃尔沃S90选择彭于晏作为代言人引爆上海车展之后，沃尔沃的年轻化战略也正逐步显露。以袁小林为首的团队正越来越年轻化，随着同样年轻的赵琴正式加入沃尔沃，这个团队势必将带领沃尔沃向更加年轻化的品牌迈进。
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沃尔沃S90一出场，就面临了叫好不叫座的尴尬，就算是口水鲜肉彭于晏也没能拯救S90不喜人的销量。
即便是我，沃尔沃粉，S90心动准车主，也在等着过几个月S90能稍微多降点价。并且，说出来你可能不信，其实我已经觉得沃尔沃S90的定价十分合理了。
这一切的结果是为什么呢？相信赵琴一定明白答案。
刘健
近日，东风英菲尼迪宣布原首席财务官刘鹤先生已经正式离职，而新任首席财务官刘健于5月3日正式到岗。
关于新任CFO刘健的信息并不多。唯一能了解到的是，刘健同样有着丰富的财务管理运营经验，其之前曾在施耐德担任财务管理岗位职务。
过去的这一年，东风英菲尼迪也颇不太平。
去年4月，陆逸上任东风英菲尼迪总经理之后，东风英菲尼迪短时间内出现了多位高管离职的情况。与此同时，东风英菲尼迪销量也连连腰斩，出现大幅下滑。
一直到去年下半年，东风英菲尼迪的人事状况才算稳定下来，销量也开始反弹。
今年第一季度，东风英菲尼迪累计销量为10,041辆，同比增长4.5%，然而这样的成绩在整个二线豪华品牌阵营中表现并不突出。尤其在去年凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯纷纷挺进十万辆俱乐部之际，英菲尼迪却甚至鲜少给人留下印象深刻的活动。
我们知道，英菲尼迪在中国的发展必须走向一个新的阶段。
4月8日，英菲尼迪在中国市场发布了挑战者的全新战略，这预示着英菲尼迪正式挥别了“敢爱”时代。
陆逸的那句“中国市场很重要，会把最重要的技术、人才都放在中国市场”也让我们看到，英菲尼迪正计划向消费者交出一份全新的答卷。
上海车展上发布的QX50概念车、VC-Turbo发动机，今年即将推出的Q60，都表明英菲尼迪在中国市场上推行的“1+3+6”产品矩阵计划正在有条不紊的推进。
与此同时，和去年正相反，英菲尼迪在内部人事上也呈现出“欣欣向荣”的态势。
上海车展前夕，英菲尼迪总部宣布Karim Habib出任英菲尼迪全球设计主管，其之前曾经担任宝马设计主管，东风英菲尼迪也宣布任命Tim Heile为东风英菲迪尼营销和公关部门总监。
伴随着新任CFO刘健的到任，英菲尼迪在华高管团队也进一步完善并趋于稳定。
不知不觉，东风英菲尼迪团队已经经过了两年时间的磨合，相信Tim Heile和刘健的到来，能帮助英菲尼迪的“挑战者”战略进一步推进，也能让英菲尼迪在华的销量，再上一个台阶。
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敝司一共5位男士，其中2位是英菲尼迪车主。英菲尼迪这车怎么样，想必我也无需多说了。
至于销量为何不够好，和沃尔沃一样，在品牌力和产品力上总欠那么点火候。原来的“敢爱”战略也令人摸不清头脑。在这个满车圈都爱给新车起名“XX者”的时代，但愿英菲尼迪“挑战者”的战略，会更好吧！
曹志刚
最近观致的剂量下得有点猛。
继宁述勇加盟之后，昨日有消息传出，资深汽车营销人曹志刚也将加盟观致汽车，具体职位尚未公布。但知情人士透露，“可以肯定的是，曹志刚到观致后将负责销售方面工作。”
曹志刚在汽车行业尤其是销售领域可谓有着丰富的经验，此前分别在上海大众、哈飞汽车、上汽通用五菱及克莱斯勒中国担任过销售负责人。
在上汽通用五菱担任副总经理时，曹志刚和宋丽丽、朱莉·罗姆、胡俊一起并称为五菱四大功臣，正是他们重建了上汽通用五菱全新的销售体系，对其销售系统和流程完成了再造，并且这套流程一直延续至今。
任职克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁、总经理之后，也带领克莱斯勒品牌提升了在消费者心中的认知。
此番加盟观致，应该也是观致看中了其在提高单店销售成绩、加强三四线城市经销网点布局和整合的市场营销活动并有效落地等方面的能力，期望其能为观致现状带来更大改观。
近来的观致可谓是不断大手笔，上海车展前，观致汽车与两大股东——以色列量子太平洋集团、奇瑞汽车股份有限公司，及宜宾市人民政府签署了战略合作协议暨投资协议，刚刚敲定了宜宾工厂事宜，紧接着就亮相新能源概念车Model K-EV，并宣布了一连串产品投放计划。
刘良、宁述勇和曹志刚的职位变动，也凸显了观致在人事改革方面的决心。
随着新管理团队逐渐就位，新产品投放速度不断加快，以及引入的新合作伙伴和新资金，观致汽车正逐渐走出谷底，朝着一个全新阶段而去。
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大手笔投入是对的，但投要投到正地方，我看到了观致的决心，感动于观致的拼劲，但更渴望看到的是观致能真正走对路、不要治标不治本。
今年，观致宣布正式加入新能源造车团队，观致副董事长科恩宣称“百分百肯定的是，观致最终将是一个新能源汽车公司”，这一切抢占新能源先机的行为让我又看到了观致大卖的希望——观致已经走对了重振旗鼓的第一步路。
剩下的，就看这些新角色会不会重新给观致定价格，如果会，又是怎么定了。