国产入门级运动弯梁8.76分选手，实测宗申野米125
自从嘉陵CoCo带火了幼兽风弯梁后，这种名为弯梁的车型又重新回到了摩企和消费者的视野。在消费者看来，国产幼兽不仅便宜，风格也好，买来代步很适合；摩企看到的则是弯梁成本低、利润高，品质什么的也可以先放放，毕竟赚钱的风口就在这里，所以早期的仿幼兽弯梁在质量上一地鸡毛，直到像宗申这样的大厂参与竞争，情况才逐渐好转。
当各家的产品越来越好，消费者不再满足于常规的仿幼兽弯梁，大家更期待能看到CT125和CC110这类配置更高、更有个性的产品，于是嘉陵推出了原创度很高的125X；海兰德推出了超大油箱的HLD125；本田也不再矜持，CKD了自家的CC110；而宗申更是发布了自己的王炸之作——野米125（YEMI 125）。
不吹不黑的讲，野米其实是目前国产仿CT产品中，诞生时间最长、综合质感最好的那台弯梁车。关于这台车的诞生不再赘述，感兴趣的摩友可以看一眼下面这篇文章。
传送门：
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按照惯例，在展开聊这台车之前，先简单概括一下野米的优缺点。
一、优缺点。
1、优点：
A）性价比高，颜值讨喜。
野米的售价为8680~8880元，这是国内售价最便宜的，而且还是大厂出品的，有着越野风格的弯梁摩托车。
B）做工细致，设定还原。
野米的做工比雅米要细致很多，从包板外壳，再到手把和仪表都在体现这点，探险版更是原车配备发动机护板，整车设定向着本田曾经的CT110靠拢。
C）坐姿舒展，操控轻松。
身高160~185 cm都能骑这台小车，160骑着没有压力，185骑着也不觉得局促。由于重心靠下，外加整备质量只有102kg，野米给人的操控感很灵活。
D）动力直接，发动机成熟。
野米搭载的是宗申比较成熟的卧缸发动机，在低档低速时，拧下油门会带给人一股强烈的加速体感。
E）减震设定优秀。
体重50~70kg可以畅玩中度以下的非铺装路段，体重100kg在玩轻度非铺装时也不会减震触底，但由于行程问题，大体重骑士无法玩得尽性。
2、缺点：
A）发动机震动较大。
时速超过50km/h震动就上来了，表显极速达到了100出头，但那会儿震动会从手、脚、屁股等部位全方位袭来，让人略感不适。
B）针对大脚人士，野米的换档杆不好往后踩。
这是因为在野米的换挡杆边上有一颗用来固定后平叉的大螺丝，如果驾驶员的脚超过45码，在退档时有一定概率会把后脚跟挂到螺丝上；当然这不是大问题，可以通过调节换挡杆的高度，或者说用挑档的方式来解决。
C）配置上没有结合时代背景。
ABS和前后碟刹并非刚需，但这两样配置确实是当下大部分消费者所看重的东西，有人愿意花钱，但宗申没有给大家这个选项；同样遗憾缺席的还有侧踢熄火功能，而这点我个人感觉很有必要。
二、各项评分。
1、外观8.8分，满分10分。
作为仿CT风的小弯梁，野米把该传承的地方都传承了，比如圆灯圆表、辐条轮毂、发动机护板、高位排气、后置大货架，以及一个不破坏美感的小油箱，整车要格调有格调，要实用性也有实用性，看起来格外顺眼。
硬件上野米采用了全车LED光源，透镜式大灯被一圈示廓灯所包裹，尾灯如盾牌一样被安置在后货架下方，配合两侧的箭形转向灯，让野米看起来没有那么古典，反而有些现代感。灯具亮度中规中矩，对于这个级别的车，亮度够用，白天转向灯亮起时提示效果明显。
野米的仪表和自家的复古车WEEK8相似，只是整体质感更好，显示的内容也更加全面，仪表最中间显示当前时速，从左上角开始，显示的内容为电池电压、剩余油量、小计里程，最下方显示当前转速，仪表左下方还有一个双口的USB接口。除了在强光下有些许反光外，这块仪表并无问题。
两侧手把开关的按键质感也很细腻，左侧是大灯、超车灯、双闪、转向灯和喇叭，右侧是熄火开关、示廓灯、点火开关，质感和1.5万左右的街车差不多，按键清脆，有阻尼感。
和大多数弯梁一样，野米的油箱也隐藏在座垫下方，需要通过外侧的钥匙孔开启，油箱容量为4.5L，应对市区和中短途骑行绰绰有余。座垫的舒适度正好，支撑性适中，在骑行时不会干扰驾驶员伸腿和站立。
野米原车唯一的自带储物空间就是座垫后方的方形货架，货架下方带有挂钩，方便捆绑货物，货架的焊接细节一般，对得起价格，没有车壳细节给人的感觉惊艳。在后平叉的处理上，野米倒是比一众弯梁高级一些，常见农用车的后平叉多用圆管，而野米用的是一根相对粗壮的方管。
脚踏是野米另一个用心的地方，在设计之初宗申就考虑到有人会骑野米去跑非铺装，所以野米的脚踏上有个可拆卸的胶块，拆掉胶块的脚踏就像越野车脚踏一样。
外观部分就是这样，给它减了1.2分主要是为了照顾本田粉丝的情绪，实打实的说，在9000元内找不到比宗申做工更好的运动型弯梁，这车的外观没有过多可挑剔的地方。
2、动力8.5分（满分10分）
和雅米不同，野米搭载了一台名为H125的卧缸机，最大功率6.5kw/7500rpm，最大扭矩9nm/5500rpm，标配打火棍、自动离合器，外加四速循环档、采用三点式悬挂结构和累计销量百万台是这台机器最大的特点。
此外我知道大家还关心啥，比如这根高位排气到底烫不烫腿？声浪好听吗？
虽然高位排气看着很热、很吓人，但在你穿着长裤的情况下，它是不会烫腿的，这层防烫罩确实有用。至于声浪，大家通过视频感受吧。
动力方面，野米的表显极速如下所示，断油转速大概在8000转，仪表显示和实际速度有一些出入，时速70km/h后表显的速度减去7~9km/h就是你当时的实际速度。
- 一档的表显极速为37km（GPS：33.80km）
- 二档的表显极速为62km（GPS：56.64km）
- 三档的表显极速为84km（GPS：76.73km）
- 四档的表显极速为104km（GPS：95.00km）
在骑行过程中，一档在挂档时需要捏住前刹，挂上档就有个“咔嗒”一下的明显的前窜力，一档拉到断油GPS极速只能到33.8km，它的功能就是车辆起步和爬陡坡。二档GPS极速56.64km，适合慢行穿过人车拥挤的闹市区。三档GPS极速76.73km，适合并且最常用的场景是路口较多、随时需要加减速的街道，和相对不太松软的非铺装土路。四档GPS极速95km，8000转左右断油，8.8匹马力在这时候用到了极限。
野米在停车时的震动比较神奇，双座都市版野米，在点火怠速状态下手把有明显的共震颤动，行驶中在转速刚过4000转后，有明显和粗糙的震动感集中在脚踏部位；而带有前保险杠和发动机底盘护壳的单座版野米，震动也在刚过4000转后出现，但是震感来自于脚部和座垫。假如以这个转速一直在很粗的震动中骑上10分钟左右，就会感觉臀部震到发热发痒，所以建议大家尽快脱离这个震动区间。
两个版本的震动感都在4500转后由粗糙变得绵密，给骑乘人造成的直观体感以为震动区间过去了，实际上震动仍然存在，只是它从低频粗糙变为另一种高频绵密的震动，这时骑乘感受比之前要舒适得多，直到5000转以上震动才真正降低，到了7000转往上，震动才会开始进入另一个状态。我向售后咨询了一下，据悉厂家在对震动问题逐步优化，量产车上会有所改善。
这台机器在平整柏油路面的表现有些惊喜，实际表现不像风冷125，甚至比不少同级别踏板车还要有劲，造成这种差别的原因是传动系统不一样，CVT传动效率没那么高。而野米则是你轻给油就往前窜，没有吃力感，持续给油持续发力，后段发力明显。它调教上强化低扭输出，试车时甚至可以用三档起步，车一下就跑起来，丝毫都不咳嗽拖沓。
扭矩发力集中在前半段，起步就有，在非铺装路上表现出色。我特意找一个土石混合的大徒坡试了爬坡，车重轻的好处很明显，之前我们用单缸500cc挎子爬这个坡的时候都没上去，这次用野米特意没降到一档而是用的二档，竟然爬上去了，不过二档嗷嗷叫稍微有点勉强，转速几乎轰到了极限，特别是它的扭矩后半段不足，最后到坡顶时有点疲软无力。因此，假如降到一档爬这个坡，毫无悬念就能更快更轻松冲上去。
至于油耗，在经过三天多种路况的常规驾驶和激烈驾驶后，野米的综合油耗达到了2.0188L/100km，路况为60%非铺装土路的上下坡和急转弯，长时间低档高转速；40%柏油路，其中以山路弯道为主，含少量大直线高速行驶。
我试车主要追求动力表现，从不刻意省油，因此个人对这份油耗数据比较满意，这意味着野米的续航至少有200km，不去无人区的话够用了。
3、操控9分（满分10分）
由于整备质量很轻，野米的操控很灵活，外加原厂的多功能轮胎抓地力很好，所以它的驾驶体感就是非铺装很灵活，公路压弯也灵活，有一种驾驶小滑胎车的感觉，但整备质量却是挂在野米身上的一柄双刃剑。
由于车轻，在高速行驶中，我们大体格的小伙伴能压得住车，感觉比较稳；但我55kg的体重在时速超过表显80km/h以后，明显感觉到车在发飘，容易出现打晃的现象，虽然不会剧烈到要摔车，但肯定不稳当，所以高速行驶和应对大横风是它的弱项，或者说是一切整备质量较轻的摩托车的弱项。
不过野米的减震不错，对于柏油路上的小颠簸它能过滤掉一半，不用减速轻松通过；在坑洼土路和碎石头路上持续颠簸的状态下，减震的阻尼感在弹弹跳跳中发挥了作用，正常踏板车骑上这种路会把人颠到飞起来，但坐在野米上就不会，无论多颠基本都没出现过屁股离开座垫的情况。加上探险版140mm的离地间隙，常见的路肩稍微减速都能正常上下，没有磕过底盘。
对于大体重选手来说，野米的减震也会让你感觉很有韧性，即便在刹车抱死时，减震也不会出现反复弹手的感觉，野米的整体刹车手感比较线性，但是刹车力度不太够，后鼓刹还好说，脚上力度猛踩才会抱死，可前刹就全看手部力量了，力气小的人会觉得刹车没什么劲，力气大才能体会到什么叫充足的制动感。
试完发现这小车特别适合玩林道，中度越野也能胜任，由于环境条件所限这次没机会试一下涉水和软沙路况，这个谜就留待日后另找机会再为大家测试吧。
4、性价比9分（满分10分）
这方面无需多言，在野米之前无非是海兰德和嘉陵，但是前者油箱太大导致身体比例失调，后者外观原创却脱离了CT风格，到头来除了本田的CC110，也就只剩下野米的颜值比较好看了。性能方面野米也中规中矩，可惜发动机的综合表现要扣一点分，一个后鼓刹更是拉低了配置分数，所以性价比方面我只能给野米9分。
5、质量8.5分（满分10分）
除本田外，宗申就是目前生产CT风格弯梁的第一大厂，我手头试的这台野米的装配，方方面面都没什么瑕疵，再结合雅米的用户口碑还不错，上市这么久也没出现过大规模问题，因此给了野米8.5分的质量分。
三、总分（满分10分）
你方唱罢我登场，反手一击众人慌。
野米在目前所有仿CT风格的弯梁中是一台很有竞争力的产品，它切实做到了好看、好骑、好玩，并在品牌力上占据了切实优势地位。无论你是日常代步，还是周末短途通勤，哪怕是非铺装道路上简单撒欢、玩玩小林道，它都能胜任你的用车需求。除了发动机震动有点大之外，我认为野米没有其他槽点，所以我对野米的评分达到了8.76分，推荐购买。
最后对我们试车的评价打分做个说明：
6分以下：不推荐，没达到及格线
6～7分：可以购买，基本合格
7～8分：值得购买，瑕不掩瑜
8～9分：推荐购买，各项指标都很不错
9～10分：闭眼购买，接近完美