2023年，应该说是混动的主场。不论是渗透率亦或是增长率，混动细分市场大有超过纯电细分市场成为主流的趋势。因此，混动细分市场的竞争日趋白热化，此起彼伏的“价格战”成为常态。
就在不久前，在混动市场具备先发优势的比亚迪率先发起新一轮终端攻势，旗下秦PLUS DM-i(配置|询价)以历史低价试图搅动混动细分市场的竞争格局。而回看秦PLUS DM-i的终端销量也能知晓，秦PLUS DM-i开启大幅终端优惠背后，是其日渐明显的增长颓势，在竞争日趋激烈的混动市场，“以价换量”成为比亚迪进一步提升混动细分市场占有率的核心诉求。
但终端市场的竞争法则不会只有“价格战”一种。就在比亚迪高举价格大旗的同时，上汽荣威却以“技术战”出击，携搭载DMH超级混动技术的荣威D7 DMH(配置|询价)，与秦PLUS DM-i展开贴身肉搏，让陷入“畸形价格战”的终端市场回归理性。随着限时优惠的开启，荣威D7(配置|询价) DMH的终端起步价来到10.98万元，较之秦PLUS DM-i 120km领先型更具性价比优势，以“B级车的体验，B级车的品质，A级车的价格”的诚意，让产品价值真正回归到用户手中。
以“技术战”回击“价格战”，荣威底气在哪里？
毋庸置疑的是，“价格战”的确是相关汽车厂商在终端市场攻城略地的利器，而用户的确也能够享受到更优惠的终端价格。但看似双赢的背后，并非如此简单。
以单纯牺牲物料成本所达到的终端优惠，并不能让用户真正受益，反而是变相从用户手中薅羊毛。而这正是上汽荣威一直以来都倡导“以核心技术驱动核心市场”这一“技术战”理念的逻辑所在。
今年11月，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市。凭借超过1704km的真实续航以及3.4L的百公里平均油耗，荣威D7 DMH迅速成为10万级长续航超混市场中能够与比亚迪秦PLUS DM-i硬钢的“黑马”产品。
众所周知，上汽乘用车是国内最早也是唯一一家坚持在混动、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上长期布局和投资的企业，而作为上汽乘用车在混动技术上十年探索的核心成果，DMH超级混动技术拥有全面的混动综合素养。
首先是混动系统结构上，DMH超级混动系统采用了P1+P3双电机+一挡直驱，这样做最直接的好处在于系统结构体积更紧凑。其中，P1电机采用与发动机同轴方案，传动效率更高，NVH表现比同品类产品提升10%以上。而P3电机，则采用高效率的直喷油冷扁线绕组设计，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，WLTC综合效率高达90%以上。
在动力匹配上，荣威D7 DMH搭载了一台1.5L混动专用发动机。这款发动机优化了燃烧系统，搭配深度阿特金森循环，最终实现了43%的热效率。正因为这些创新集成，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，要比秦PLUS DM-i快1倍，百公里平均油耗仅3.4L，要比秦PLUS DM-i低0.2L。
电池方面，荣威D7 DMH则搭载了一块电池容量为21.4 kW·h的电池，官方数据显示其纯电续航125km；秦PLUS DM-i则搭载了一块电池容量为18.3 kW·h的电池，纯电续航120km。仅从官方账面数据上，荣威D7 DMH就已经占据了上风。而在近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH达成了1,704km的真实续航成就，比秦PLUS DM-i约1,020公里的续航多出近700公里，相当于用户日常城区一周的续航所需。
当然，除了设计续航、性能的混动技术及电池之外，荣威D7 DMH在底盘操控及车身尺寸等方面也能够实现对于秦PLUS DM-i的压制。荣威D7 DMH采用了多连杆独立后悬，相较于秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂，在舒适度上更胜一筹。此外，荣威D7 DMH配备了秦PLUS DM-i所不具备的CST舒适制动系统，能够根据不同的路面和环境条件智能调节制动力，实现最佳制动效果，刹车不点头，驾乘体验更优质。
而在空间及舒享配置上，荣威D7 DMH车身长4890mm，轴距2810mm，标准的B级车尺寸，远大于秦PLUS DM-i，外加930*870mm可开启式全景天窗、9层复合材料打造的云宿座椅，以及配备加热、10向电调、记忆、通风等功能的座椅等舒享功能配置，荣威D7 DMH对秦PLUS DM-i呈现绝对碾压式的压制力。
不惧“价格战”，让产品价值真正回归到用户手中
荣威D7 DMH在技术以及产品力上对秦PLUS DM-i形成越级碾压，但这还不足以抗衡秦PLUS DM-i在终端市场的号召力。不过，基于上汽乘用车以及上汽集团在产业链整合创新上的优势，这种以终端优惠塑造的市场壁垒并非难以突破。就在秦PLUS DM-i开启新一轮终端优惠的同一时间，不惧“价格战”的上汽荣威决定跟进。
12月5日，上汽荣威官宣开启年终钜惠，目标直指比亚迪秦PLUS DM-i。从即日起至12月31日，荣威D7 DMH限时权益价来到10.98万起，对比官方续航里程同在120km区间，价格却达到11.58万的秦PLUS DM-i 120km领先型，性价比优势也就更加明显。除此之外，荣威D7 DMH还能够提供长达36期的8万元0息金融政策。也就是说，用户仅需要1.7万起的首付价格，就能够将荣威D7 DMH开回家。
当然，本次荣威D7 DMH年终钜惠并非只针对新购用户，对于此前已下订单的老用户，上汽荣威承诺将与新购用户同步享受该权益。
实际上，随着这两年混动细分市场的崛起，大多数主流品牌几乎都在加大对于混动细分市场的布局，各种技术路线与产品也使得这一细分市场逐步由蓝海变为红海。但不管市场竞争格局如何变化，对于终端用户来说，“既要，还要，也要”始终是其真实需求的代名词。荣威D7 DMH的出现，在超混技术上实现对于竞品的超越，而在产品终端策略上，则以“B级车的体验，B级车的品质，A级车的价格”进一步拉升性价比优势。
随着年终钜惠的开启，致力于“让价值真正回归用户”的荣威D7 DMH有望成为混动细分市场的下一个爆款。