独家｜起底煤炭运输市场，子母车为何如此“走俏”？
从电话中获知我们采访的意图之后，山东某物流公司董事长方总（化名）很爽快地就答应了我们的采访请求。
众所周知，煤炭运输点多、线长、面广，最活跃、最多元。根据交通部2020年发布的数据显示，在公路货运量的主要货类构成中，煤炭及制品排名第二，占比12.6%。
滨州作为煤炭运输需求较大的地区，煤炭运输车辆以外地车辆为主，本地车辆较少。受疫情影响，当地的煤炭运输车辆看似运费持续飙升，达到一个非常规的预期收益状态，但煤炭运输竞争激烈。
疫情影响下驾驶员的工资和高速通行费渐长，看似运费上涨的背后，还是离不开大批量煤炭运输车辆存在的激烈竞争。
“子母车最早是从聊城那边过来的，我最早基本没自己养车，后来综合测算下，考虑到后期发展，所以2017年我便一次性买了很多子母车。”方总表示，子母车在煤炭运输市场“走俏”源自收费模式和运输模式的变革。
首先是高速收费模式的变更，按轴收费后，车辆空返的成本提升。其次是煤炭行业大量公转铁，煤炭运输的总体货源下降，运费也随之下降。为了竞争，不少车队开始采用子母车的模式。
方总所在的物流公司所承接的业务都是常活，子母车能最大限度地省下部分人工、油费和过路费，对于子母车上下车所需的场地，他们公司也完全具备。
而让方总下定决心自购车辆的原因是，疫情影响下运输的不可预测风险也增加，特别是滨州本地牌照运煤车辆的缺乏对他而言也是一种机遇，因此结合子母车的综合优势，2017年方总开始大规模采购子母车。
方总所在的物流公司现有子母车70多台，绝大多数是山东首达汽车制造有限公司（以下简称首达挂车）的，全部采用开一长效免维护车桥。
为什么会采用首达挂车的子母车？方总表示，主要是自重轻，不超高，而且完全符合法规。
事实上，作为一次大批量的采购，方总对车辆和空悬的可靠性格外留意。
虽然很早之前就有子母车，但是在定制化子母车没有出现之前，卡友都是自行组合两辆车，子车和母车如果都用高顶驾驶室车型，存在着超高的问题，挂车车厢随意改装，也存在着合规性的争议。
当得知首达挂车解决了子母车超高、装卸慢等问题后，方总就率领车队负责人来厂查看。
“首达子母车最大的特点是自重轻，不超高。”方总表示，一般子母车整体高度在4.35米左右，一不小心就会被“限高”，而首达子母车装车后高度不超过4米，母车5.8吨，子车5.3吨，子车上下车轻松方便，背车后固定也比较牢固，比较省心。
特别是实地参观过首达挂车的厂区后，首达挂车的生产设备、工艺和做工都给他留下了深刻的印象。
“我觉得首达挂车是一家注重品牌的挂车厂，后期首达给我们的服务体验，也确实验证了这一点。”方总说。
至于煤炭运输市场为什么没有采用自卸车？方总分析，自卸车并不适合长途运煤，也不适合分层取样验煤，相比自卸车，新国标仓栅半挂车更适合煤炭运输。
众所周知，煤炭运输车辆的更新周期在1年至1年半时间，特别是“母车”月均2.5w的超高行驶里程以及频繁更换司机带来的车辆使用、保养不到位问题带来诸多隐患。
与其他运输不同，煤炭运输更加追求出勤率，所以方总所在的物流公司所有的子母车都采用了开一的长效免维护空悬。
为什么会买开一的长效免维护系列？方总认为，现在子母车运输煤炭的车辆每次整体运输收益不会超过1200元，不得已只能通过提高出勤率来获益，因此在购车时不会考虑单次的购买成本，而是会考虑车辆的出勤率。
“现在整个煤炭运输行业竞争激烈，基本上比拼的是降本增效，比如别人900元的价格一个月拉2趟，我800元的价格可以拉3趟。”方总认为煤炭运输要确保高出勤率必须在装备上“舍得”投入。
除了减少驾驶员更换频次，更主要是希望驾驶员在车辆运行时更上心，多检查空悬、轮胎、刹车的使用情况，减少运输中不必要的安全隐患，因此方总所在的物流公司所有子母车全部装配了开一CAREE MAX长效免维护系列车桥，虽然相比其他空悬产品价格贵了很多，但是方总却觉得很值。
“以前每次保养车辆就要打黄油，一次花好几个小时，很耽误时间精力，维护成本相当高，运输要考虑出勤率，考虑时间成本，使用开一车桥多花的钱，完全能够通过节省时间成本，提高出勤率节省出来。”方总说。
方总说，使用开一长效免维护车桥有效解决了渗油问题，同时运用可视化透明端盖，方便及时掌握轴承系统的润滑状态，减少轮端过热起火等重大安全事故，满足国内相对复杂且恶劣的应用工况，目前他们每次车来检查的时候，只需要看透明端盖就可以。
作为新国标半挂的使用者，方总对装配空悬的仓柵半挂给予了充分的认可。为了车辆安全，方总所在的物流公司所有主车都加装液力缓速器，虽然增加2w元的购置成本，但总体安全性有很大提升。
方总说：“取消淋水器之后，整备质量较之前能降低1.5吨，按照煤炭运输一吨运费300元来计算，单次增加450元，全年下来这一辅助制动设备的双重优势更明显。”
尽管眼下煤炭运输市场竞争依旧惨烈，但是方总却对煤炭运输前景充满信心。他认为随着车队管理规模的扩大，批量化的运输能够更好做到降本增效，运输公司想要生存发展，就要拼效率，拼成本、拼管理、拼服务。
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