懂知行洞察｜硬派越野车的“前世今生”：自主品牌重回巅峰
“越野车”，这个熟悉又陌生的名字距离我们并不遥远，曾经用户们习惯性的把所有SUV车型都称之为“越野车”，直到现在也仍然有不少人保留这个习惯。不过当“越野车”再次回归大众视野、掀起新的波澜，这个名词只能代表一部分小众车型了。不过越野车始终存在，并没有离开我们。在聊今天的话题之前，让我们回顾一下越野车在中国市场的发展。
越野之路：硬派越野车的历史浮沉
- 奠基者
提到中国的越野车，就不可能绕开经典的北京BJ212。在中国汽车工业发展之初，最主流的车型就是北京吉普了。这辆基于前苏联嘎斯69型越野车改进而来的车型，曾经是计划经济时代中国为数不多的乘用车之一，不仅作为部队的军车，也是地方政府的公务用车。BJ212是权利与地位的象征，即使是后来转型成为民用车辆，也仍然是普通人遥不可及的Dream Car。
BJ212不仅是中国硬派越野车的鼻祖，也是中国乘用车的奠基者之一。
- 传承者
随着乘用车的逐渐普及，用户也开始追求越来越丰富、个性化的车型。在本田、丰田带来CR-V、RAV4等城市化的SUV，并且SUV这一概念开始风靡中国市场的时候，中国品牌也在寻求迅速进入这一市场。因此基于此前的硬派越野车、皮卡平台打造了一些外观贴近SUV，但内核很“硬”的车型。较为成功的代表车型，比如哈弗H3、哈弗H5、猎豹黑金刚等。
这一时期，中国的硬派越野车是传承者，其销量逐渐让位于城市SUV，为后面的中国品牌SUV大爆发奠定了基础。
- 开拓者
进入二十一世纪的第三个十年，坦克300的出现，让中国品牌开始探索新的个性化市场空间。坦克300在2020年底上市后，销量迅速崛起，一举超越了北京BJ40，甚至在越野SUV中的占比超越60%。与此前各领风骚三五年的前辈不同，北京BJ40和坦克300并不是中国品牌进入SUV市场的敲门砖，而是在SUV已经风靡全国之后，满足用户个性化需求的突破性产品。在坦克300市场表现的鼓舞下，坦克500、北京BJ60陆续上市，将共同推动硬派越野车市场的复苏。
中国品牌硬派越野车的集中爆发，在一定程度上代表了中国品牌的自信、以及用户对中国品牌的认可。因此中国品牌开始有底气摆脱廉价、堆砌配置的形象，打造属于自己的风格、拓展个性化市场。
越野之魂：硬派越野车的市场细分
在谈越野车的细分之前，不得不先聊聊乘用车的细分逻辑。
人类对于汽车这一交通工具的本质需求主要有三个方面：速度、通过性、空间。这三方面也是驱动车型分化的最本质因素：
速度：汽车在发明之初，速度并不快。速度决定了效率，能否在速度上超过马车，是汽车能否替代马车成为具有实用性的公路交通工具的决定性因素。于是，“跑赢马车”就理所当然的成为了汽车的第一个小目标。驾驶的乐趣是人类一直以来都在追求的，所以在有了全新的交通工具之后，赛车也马上成为新的竞速项目，并且人类至今仍然乐此不疲。人类对汽车速度的追求，使得赛车/跑车从轿车（基本型乘用车）中分化出来，成为一个独立的类别。
空间：说到运输效率，除了速度，另外就是单车的运载能力了，所谓“多拉快跑”。对于乘用车而言，更大的空间、更多的座位数量是普遍而重要的需求。最大效率的利用有限空间、将外形扩张到长宽高的极限，因此诞生了旅行车、MPV、厢式车。
通过性：上个世纪之初，世界各国的公路网并不发达，人们对车辆的通过性还是有普遍要求的，因为这决定了车辆能否足够胜任、在当时的路况条件下顺利的把人和货物运输到目的地。尤其是二战期间，由于人员快速机动和物资运输的需求，越野车迅速发展并投入使用、成为战场上不可或缺的交通工具。威利斯、大众Type 182等一代名车就诞生于这一时期，并成为后世越野车和SUV的鼻祖。
虽然技术在不断的进步，但是在燃油车时代，想要获得某种性能的提升，仍然需要进行取舍。因此即使后来衍生出了油耗更低、舒适性更好、更加城市化的SUV，但硬派越野车的专业性能需要专业配置与结构来实现、其市场地位也无法替代。并且仍然存在着较为复杂的市场细分。结合尺寸级别、价格定位、性能特点，硬派越野车主要可以划分为入门、经济、中端、高端、豪华几个细分级别与竞争圈层。
除了具备非承载式车身结构的硬派越野车，还有两个细分级别与越野车有所关联。一个是美式全尺寸SUV，为了追求大空间，将车身尺寸做到极致，甚至远大于欧洲分类标准中的大型SUV。而为了支撑庞大的身躯，美式全尺寸SUV也普遍采用非承载式车身结构。
另外一个相关的细分市场，则是硬派造型SUV。虽然不具备非承载式车身结构，但造型硬朗。对于主要在城市路况驾驶、并不需要真的去越野的用户而言，不失为硬派造型、经济油耗相宜的选择。
- 经典情怀车-入门越野车
入门越野车，主要是15万元以下的硬派越野车。他们通常为具备非承载式车身结构的小型、紧凑型SUV，基本上是上一个时代遗留下来的老旧车型。这些车虽然大多数已经停产，但他们在SUV市场开始爆发的最初几年，成为了中国品牌开疆拓土的主要车型之一、贡献了不俗的销量表现。在他们的基础之上，才诞生了后面一系列各具风格的SUV车型。
其中最具代表性的，当属北京BJ212。
被誉为中国汽车工业“活化石”的北京BJ212，时至今日也仍然没有正式停产。虽然北京汽车制造厂在2021年9月宣布“老兵退役”，但如今仍然在售，且推出新的版本。
不过这一细分市场并非后继无车。铃木考虑过吉姆尼的国产化，但随着铃木离开中国市场，这一计划也就无法实现了。北汽越野也在2013年上海车展上展出了Concept 500概念车，可以视为经典车型BJ212的精神续作，不过尚没有量产计划。
另外，硬派造型SUV与入门越野车的价格定位相当，在一定程度上取代了入门越野车的生态位。
- 颜值即正义-硬派造型SUV
有一类车虽然不具备很强的通过性，但是有着一张“诗与远方”的脸，这就是我们前面提到的硬派造型SUV。入门越野车受制于成本限制，逐步退出历史舞台，其生态位被硬派造型SUV所替代。硬派造型SUV不需要真的具备很强的通过性能、承载式车身结构足矣，只要外观看起来硬朗就足够满足用户的需求了。所谓“颜值即正义”。
硬派造型SUV本质上是以满足用户的日常通勤需求为主，由于定价亲民，常作为家庭第一台车。在用车诉求方面需关注满足日常用车对于空间、舒适性的需求。通过性虽不及越野车，但足够满足通勤所需。
硬派造型SUV由来已久，除了此前Jeep旗下的几款入门车型就属于此类外，北京BJ20、BJ30也是这种风格。就连福特也同步推出了Bronco Sport，并不是Bronco的运动版，而且也不具备非承载式车身结构，几乎是造型类似的另外一款车型了。
最近哈弗相继推出了大狗、酷狗，捷途的T-X也即将上市。未来还将有更多类似造型风格的SUV车型出现。
- 圆梦轻越野-经济越野车
经济型越野车主要是15-25万元的紧凑型、中型SUV，具备非承载式车身结构。既包括北京BJ40、坦克300等中国品牌新秀，也包括五十铃mu-X牧游侠、日产途达等外国品牌经典车型。
经济越野车是这一波中国品牌硬派越野热潮的引领者。事实上早在十多年前，北京BJ40就凭借其纯粹的硬朗造型、不错的通过性能赢得了越野用户的青睐。虽然越野车市场较为小众，但由于北京BJ40没有直接对位的竞争对手，所以一直表现不错。
2020年底上市的坦克300则掀起了新一轮的硬派越野热潮，不仅让长城汽车信心大增、直接将坦克从魏牌中独立出来成为新的品牌，也引领了更多的中国品牌开始研发硬派越野车。
从中国品牌SUV销量结构看，持续下滑跌至低谷的非承载式车身SUV销量占比，在2021年之后有了大幅提升，坦克300的市场表现功不可没。
坦克300之所以能够在经济越野车中脱颖而出，主要源于其不错的产品力。通过性表现深得用户好评，外观、内饰、智能化等方面也有不错的表现，是同价位越野车型中不错的选择。
在入门越野车均已老旧、退出市场的当下，经济型越野车是能够获得不错通过性能的最低成本的选择，也圆了很多用户的越野之梦。
- 全能且均衡-中端越野车
中端越野车，则是越野爱好者更为均衡的选择。一方面具备非承载式车身结构、通过性能不俗；另外，得益于比肩中型、中大型SUV的尺寸，空间表现不错；并且，在25-40万元的价格区间内，车辆也有足够的成本空间兼顾通过性与舒适性。因此，中端越野车是中国硬派越野车市场中的全能型选手。因此，在市场竞争中，中端越野车与主流的中型、中大型SUV关系紧密，也可以视为中型、中大型SUV用户的个性化选择。
中国品牌越野热也传递到这一细分市场，除了坦克500，以及早些年上市的北京BJ80外，未来还将有北京BJ60等更多车型上市。BJ60与坦克500的同场竞技也值得期待。
近年来随着国潮的兴起和中国品牌越野车产品力的持续提升，用户对中国品牌越野车建立起较高的认可度。北京BJ80由于造型与奔驰G的高度相似，一度成为用户口中的“中国版大G"，虽然在操控方面略有瑕疵，BJ80仍然以优秀的通过性表现获得市场认可。
- 专业级座驾-高端越野车
在越野车市场，Jeep牧马人一直是图腾般的存在。提到越野车，大部分人脑海里闪现的一个形象就是Jeep牧马人。而Jeep的中文名“吉普”，也几乎成为越野车在中国市场的代名词。
Jeep牧马人就是专业越野车的代表，其所在的高端越野车细分市场也都是专业选手：停产的丰田FJ酷路泽至今仍然有着众多的拥趸，复活的福特Bronco让Jeep牧马人不再寂寞，而被称为“理财神器”的丰田普拉多，更是兼顾了通过性、舒适性和可靠性。
结合用户对于Jeep牧马人和普拉多的产品评价来看，两款越野车在通过性和安全性方面有着毋庸置疑的出色表现，但同时值得关注的是，高端越野车用户对于车内体验，如内饰、舒适性方面仍有进一步提升的诉求，需要厂商更好的兼顾车内的驾乘体验。
- 奢野两不误-豪华越野车
豪华的本质，则在于品质、性能的冗余。无论是舒适性能、材质工艺，还是通过性能，都是能够作为点缀奢华、给高端用户一个选择理由的极致属性。
因此我们看到，让豪华SUV更上一层楼的选择，要么是空间尺寸更大的大型SUV，甚至美式全尺寸SUV，要么就是追求极致越野的豪华越野车了。
尤其是奔驰G级和路虎卫士，也是豪华越野车的代表车型。不过就像前面说的，高通过性只是赋予车辆豪华的冗余性能之一，因此我们看到，全新一代的路虎卫士已经不再坚持非承载式车身结构了。
豪华越野车，本质上是通过性非常优秀的豪华SUV，其内核在于豪华的定位。
越野之梦：硬派越野车的市场展望
最近两年，随着中国品牌在新能源领域实现换道超车，在用户中也建立起了新的品牌形象。用户对中国品牌的认知与态度也发生改变，开始意识到中国品牌与外国品牌相比，已经不再是廉价的代名词了。中国品牌实现了“品牌向上”，也提振了自身的信心，开始通过打造个性化的车型来塑造品牌形象。
前面我们提到，基于汽车的三大核心要素，轿车（基本型乘用车）有三个产品的延展方向。随着中国品牌信心的逐步建立，越来越多的中国品牌开始开发个性化车型，除了运动轿跑、高端MPV外，硬派越野车也是新的竞争领域。
虽然硬派越野车是一个小众市场，市场容量不大，但是作为极具个性化的车型，很多品牌都会保留一两款足够“硬核”的越野车来彰显品牌内涵、提升品牌形象。
- 越野车与新能源
前不久，比亚迪宣布品牌战略转型，不再生产纯燃油车型，未来主要生产纯电动车型和插电式混合动力车型。在新能源的转型之路上，比亚迪并不是孤例。随着国家坚定不移的推动“双碳目标”的实施与达成，以及未来将实施更严苛的排放法规，传统内燃机的热效率和后处理技术已经几乎发展到极限，因此，各大汽车企业纷纷选择混动技术路线，或者一劳永逸的转向纯电技术路线。除了比亚迪的DM-i、DM-p，还有长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎……各大头部中国品牌纷纷推出自己的混动技术。
并且，有些车辆实现四驱的方案，就是通过内燃机+电机组合来实现的。比如沃尔沃XC60的eAWD四驱系统，就是通过“发动机驱动前轮”+“电动机驱动后轮”来实现的，这样也在一定程度上省略了传动轴、差速器等机械部件，在简化结构的同时，也起到了提升燃油经济性的作用。
未来，硬派越野车也采用混合动力或者插电混动技术，几乎是确定的。
前文中我们提到，基于用户的核心诉求需求对车型类别进行分类。从功能用途上讲，用户对乘用车的需求主要有三个大的方向：速度、通过性、舒适性。而围绕这几方面的需求，衍生出了各种车型。除了代表这三个主要需求的跑车、SUV、MPV外，在需求的交叉地带也会出现满足用户更细致需求的跨界车型。比如当前正炙手可热的Coupe SUV，众多的汽车品牌都将目光投向了这一细分市场。
从产品技术上讲，汽车的电动化是未来的趋势。由于电动车底盘结构的特点，平铺在地板下的电池组与分布式的电机，以及消失的排气管、传动轴，极大的释放了轮上空间，对于电动汽车而言，前凸后翘的车头、车尾都将越来越不明显。从近年来各汽车厂商发布的电动概念车可以看出，轿车、SUV、MPV的造型特征趋势已经不十分明显。
相对于传统能源的越野车，电动越野车实现四驱相对而言会更简单。通过前后双电机，结合轮间差速器、差速锁，可以方便的实现前后轮的动力分配，并且节省了前后轴之间的传动轴、分动器、中央差速锁等复杂的机械结构。如果采用四个轮毂电机的话，更能够轻而易举的做到四个车轮的独立精准控制，实现更高效的四轮驱动。甚至可以实现蟹行、坦克转向等传统能源越野车也很难实现的动作。
由于电动汽车需要确保足够的续航里程，尤其是越野车，工况恶劣，可能需要穿越的环境也很难方便的充电，因此提升续航能力就显得更为重要。电动汽车为了增加电池容量，通常的做法是加大轴长比，即相对于车身长度，轴距做的足够大，以便留有足够的空间容纳电池包。车轮几乎布局在车身的四个角上，这也恰好实现了越野车需要的大的接近角、离去角，在一定程度上具备提升通过性的总布置结构。
另外，由于电池布局在地板中，使得整车的重心可以做到很低，也有利于提升车辆攀爬、通过恶劣路况的稳定性。
不过，基于电动架构打造硬派越野车需要考虑车身结构强度的问题。首先当前的电池密度水平，导致了电池的重量巨大，固定巨大的电池包，因此需要地盘具备足够的结构强度和刚性，对于长行程的悬挂系统也要求很高。尤其是很多新能源汽车厂商都在采用CTB/CTC/CTP（Cell to Body/Cell to Chassis/Cell to Pack）技术，将电芯直接集成到车身底部，与车身共享结构件。在越野车的工况下，对CTB/CTC/CTP结构的强度提出了更高的要求。
- 越野车与个性化
越野车本身就是个性化的代表，越野车用户也更加追求个性化、性能提升。因此，越野车的改装需求比例要远远高于普通SUV与轿车。近些年来，很多汽车厂商也开始提供官方改装件，甚至是多种风格的改装套件，既能满足各种风格需求，也更加安全可靠。除了市场成熟的外国品牌，中国品牌也开始探索官方提供改装套件、限量版本等营销模式，实现产品个性化之路。
参加体育赛事，也是硬派越野车展示自身魅力的最佳场合。作为上市多年的北京BJ40，不仅是环塔拉力赛的常客，也通过参加达喀尔拉力赛来展示自己的实力。打卡达喀尔拉力赛，几乎是每个硬派越野车的夙愿。除了北京BJ40，威麟X5、哈弗H3也都挑战过达喀尔。
此外，个性十足的越野车在传播上也自带话题性。除了各种户外活动，也适合影视剧的软性植入。北京BJ40在电视剧《北京青年》、电影《战狼2》中的植入，都成为一时的话题，坦克300也出现在电影《四海》中。
虽然越野车的产品跨度很大，不乏北京BJ40、坦克300这样足够“亲民”的经济越野车，但相较于普通SUV车型，用户仍然对其有些陌生感。因此车企也时常通过线下活动拉近越野车与用户的距离，通过用户的体验，来增进了解、扩大认知、体验文化。
虽然越野车的历史足够久远，耳熟能详的名车也层出不穷，但对于当下的汽车市场，硬派越野车仍然是小众车型。不过随着新一轮的越野车市场扩张，这种个性化的车型再一次走进用户的视野。并且，随着技术的进步，专业、强悍的硬派越野车不再昂贵，并且在功能、体验方面也能够兼顾日常用途，能耗水平和使用成本也越来越接近主流的城市SUV。未来，硬派越野车将会迎来群雄并起、欣欣向荣的新的市场机遇。