威马汽车衡阳工厂有没有招聘计划？，

“国家队”加持、百度跟投，威马汽车迎来下一站

“靴子终于落地，没有意外，只是没想到威马这么厉害。”当看到威马对外官宣的最新融资消息时，一位汽车圈的朋友向我再次吐槽。

今年从2月份开始，蔚来、理想、小鹏动作不断，先是蔚来各种融资到位、又被合肥政府收了，接着就是理想、小鹏先后赴美成功IPO，一时之间，舆论的声音开始出现“国内造车新势力三强已成定局”，我这位圈内朋友曾向我吐糟，“威马怎么迟迟没有了声音，说好的D轮融资呢？”

不过，从9月份开始，关于威马D轮融资已完成的消息开始不断传出，让威马再次成为车圈内关注的焦点。

9月22日，威马对外宣布完成D轮融资，融资额100亿元，超额完成了先前设定的10亿美金的融资任务，也创下了造车新势力发展史上单笔融资额的最高记录，这一消息让汽车圈再次沸腾。

至此，国内造车新势力四强格局已初步形成。在“马太效应”加剧的2020年，资本市场已率先给出了答案，资本与资源向蔚来、威马、小鹏、理想这四家头部企业集中。今年以来，“真金白银”地获得融资输血的有且仅有上述四家新势力。同时，值得注意的是，威马本轮融资中参投股东方出现了“国家队”，以及继续跟投的百度。

拥有业内最多元化投资人矩阵

具体来看，威马汽车本轮融资是由上海国资投资平台、上汽集团、青浦国资平台、杨浦国资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

D轮融资的顺利完成，可以看出资本市场对于威马汽车的认可，同时也反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，威马汽车创始人沈晖表示，“这表明投资者对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

随着D轮融资的尘埃落定，截止目前，威马已经拥有了业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方（上海汽车工业集团）、互联网巨头（百度）、“国家队”基金（长江产业基金）、顶级VC/PE创投基金（红杉资本）等境内外投资者。

在D轮众多投资者中，最为引人注目的是此次的领投方，上海汽车工业（集团）总公司是上海汽车集团有限公司（上汽）的控股公司，由上海国资委百分百控股。可以说，随着这股力量的注入，威马已经贴上了“海派” 的标签，

值得注意的是，在威马之前，无论是上海政府，还是上汽集团都没有对造车新势力进行过投资。此前上海曾放弃过蔚来，从威马的本轮融资来看，这次上海不想再错过威马。

上海为什么选择威马？

先来说上海对于威马的意义，有了“海派”的标签，最直接的利好将会是可以增强消费者对于造车新势力威马产品的信任度，同时增强威马汽车的品牌力，对于威马的下一步的发展、以及融资上市，都将带来背书。

而威马至于上海的意义，或许是一场战略、机遇、未来趋势的长远投资。

众所周知，当前，全球汽车产业正在进入变革创新的新阶段，跨产业融合的格局在不断演进，以电动化、智能化、网联化为特征的新一代汽车产业正在加快发展。上海是我国汽车产业重镇，高度重视汽车产业的转型升级，目前正大力培育新能源与智能网联汽车等世界级先进产业集群，加速向世界级汽车产业中心进军。

今年4月，上海市政府发布《上海市促进在线新经济发展行动方案》，提出要大力发展新型移动出行。推进智能网联汽车商业化场景应用，加快“人-车-路-云”协同的基础设施建设，打造智慧出行服务链。

威马汽车的发展战略，与上海的《行动方案》中提出的发展方向高度契合，这可能是上海选择威马的一个重要原因。自成立以来，威马便制定了明确的企业发展“三步走战略”（第一步，做智能汽车头号实力派；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商），目前已建立了完善的智能电动汽车正向研发、自主创新体系与智能汽车科技生态圈，在5G智能座舱与L2+/L4等高级别自动驾驶技术领域具备核心自研能力，并有着清晰的量产落地规划。

同时，在造车新势力中，威马汽车身上有着很多与众不同的特点，比如，威马是除特斯拉外，唯一一家在成立之初，就坚定自建工厂与电池工厂的企业。如果将特斯拉比作智能电动汽车界的苹果，那威马就是华为。

上海正在全力打造“新经济之城”，在汽车科技领域已经形成“一超一强”的格局，“一超”是指特斯拉，“一强”则是指威马。很明显，特斯拉、上汽、威马分别是上海市支持的外商独资企业、国有企业与民营企业的代表。

上海选择了威马，威马也选择了上海，这本是一个双向选择的过程，有一点可以肯定的是，威马若没有真实力，上海也不会选择。所以能够选择的背后，都得有真正的硬核实力做支撑。

上汽集团为何要投威马？

至于此次上汽集团投威马，看似有点意外，但深究背后的一些投资逻辑，也不难发现，这也在情理之中。

从特斯拉发展早期，在资本、技术、生产等层面与奔驰、丰田的合作，可以窥出一二。

2009-2010年，成立没有多久的特斯拉，迎来了一次足以改变企业命运的投资。

戴姆勒和丰田两大传统巨头先后各向特斯拉注资5000万美元，戴姆勒曾于2009年投资5000万美元购买特斯拉约9%的股票；丰田也曾于2010年对特斯拉投资5000万美元，持股大约2.4%，丰田甚至将位于美国弗里蒙特的工厂卖给了后者，成为特斯拉第一个大规模生产基地。

在获得戴姆勒、丰田的输血之后，特斯拉先后推出了三款乘用车。今年8月，特斯拉的股价一度飙升至2000美元以上，特斯拉的市值，已是丰田市值的2倍。如果奔驰和丰田的股份能够持仓到今日，价值可能已经翻了120倍。

此次上汽投资威马，或与当年戴姆勒、丰田投资特斯拉“异曲同工”。特斯拉与传统车企之间的故事，如今，也正在中国新能源汽车市场重演。

可以看到，有着长周期、资本密集、技术密集型特点的汽车行业，在向电气化、智能化转型的过程中，需要进行大量的技术研发投入，而同行业企业之间“抱团取暖”，建立协作联盟，也成为集中资源“技术攻坚”，摊销研发及供应链采购成本，实现“规模效应”的重要抓手。

上汽作为国内最大、综合实力最强的汽车企业集团，研发实力雄厚，产业链配套布局完善，《财富》世界500强第52位，连续7年进入百强榜单，全球汽车行业名列第7名，中国车企第1名。

威马则是新造车的头部企业，在智能座舱、自动驾驶等前瞻技术领域的开发效率与资本利用率更高。

可以说，上汽投资威马或只是第一步，双方未来或将发挥各自优势，在研发、供应链层面展开合作，这或许会产生更加良好的化学反应。

百度为何继续跟投？

在这次的股东方中，继续跟投的百度也尤为引人注目。事实上，百度和腾讯在早期同时投资了蔚来和威马。

2017 年 3 月，腾讯和百度各投资威马 1 亿美元；同年年底，腾讯领投蔚来近 23 亿人民币，跟投威马的资金并不多，一跃成为蔚来最大的机构股东。此后，百度开始将投资重心放在了威马，并对威马进行了多轮领投、跟投。

随后阿里和美团也先后入场，阿里押宝小鹏，美团站队理想，至此造车新势力中的BATM格局已初步形成。

对于BATM等互联网巨头竞相卡位布局新造车，其意都是在抢占下一个智能风口与流量入口，但值得注意的是，只有百度与威马真正从资本层面合作迈向深度产业融合，小鹏与阿里的合作仅限于支付宝小程序上车，美团也选择与威马在网约车业务方面开展合作。

此次在百度世界大会上，威马首发了其与百度深度合作的AVP自主泊车技术，该项技术可实现特定场景L4级别无人驾驶。

百度与威马在自动驾驶领域，或将成为最强CP，且成为资本+产业融合的典范。“AII in AI”的百度，算法全球领先，百度Apollo 更拥有全球最强大自动驾驶生态；威马拥有强大的本地数据积累，目前，已有3.5万辆智能汽车行驶在中国的主要城市道路，可以实现最快速的应用在主流价位的量产产品上的能力，这也是百度连续三轮投资威马，并与威马在自动驾驶技术领域深入合作的重要原因。

而随着自主泊车技术的大规模应用，再加上高质量的数据和高质量的训练模型，这将不断促进自动驾驶技术的迭代与升级，形成良性循环。