同为最低配，花10万元你会买卡罗拉还是威朗Pro？
动力变弱的卡罗拉。
在国内卡罗拉的名气要远远大于威朗Pro。卡罗拉是一款全球销量最高的车型，自1966年诞生以来，经历了12代车型的换代，却能长盛不衰。第一代卡罗拉的名叫花冠。由于价格低廉，省油耐用，在国际市场上深受消费者的欢迎。
2006年，第十代COROLLA以卡罗拉的名称由天津一汽丰田生产。产品一经问世，同样持续热销。
与现款卡罗拉不同的是，老款卡罗拉在动力方面搭载的是1.8L和1.6L自然吸气发动机。现款则“进化成了 ”1.2T小排量涡轮增压发动机和1.5L三缸发动机。动力更强，油耗更经济的1.8L双擎价位在13.58万元起步。
曾经被三缸“玩坏”的威朗。
别克威朗是通用旗下一款定位高于英朗的紧凑级轿车。无论是空间、内饰还是行驶品质都比英朗要好。不过早期的威朗4米7有余的车身，接近1.3吨的车重，却搭载了一款1.5L的自吸发动机，动力十分孱弱。
令人欣慰的事，随后动力更强的威朗1.0T和1.3T威朗相继上市了。不过令人震惊的是，这两款涡轮增压发动机车型虽说在动力上提升了，但都搭载了在国内不受“待见”的三缸发动机。
尽管通用为了抑制三缸发动机的抖动 ，在威朗的1.3T和1.0T涡轮增压发动机上下足了“功夫”。采用了平衡轴系统、油轨及声学罩、静音化平衡链、降噪减振带等先进的技术。但是，威朗并没有成为例外，惨淡销量的现实，给通用实实在在上了一课。
那么，现款的卡罗拉和威朗表现如何，谁又是10万元级别你最该选择的那款车呢?我们今天就从两辆车的最低配车型开始说起。
威朗Pro最低配实际售价更低。
卡罗拉最低配的2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版，厂商指导价 12.28万元，市场优惠15000元，经销商参考价10.78万元。
威朗 2022款 Pro 532T 乐行版，厂商指导价 12.99万元，市场优惠27000元，经销商参考价10.29万元。
虽然最低配威朗Pro的厂商指导价要高于卡罗拉低配。但是，通用的优惠力度一向是比较大的。在实际售价上，反而比卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版便宜了4900元。
威朗Pro破百仅需7.7秒，实际油耗并不高。
动力方面，2022款威朗Pro搭载代号为“阿凡达”的第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250N·m。对比思域1.5T高功率版“地球梦”发动机最大功率182马力，最大扭矩240N·m的动力值还要强。
相比之下，卡罗拉搭载的1.2T涡轮增压四缸发动机，116马力的最大功率，185N·m的最大扭矩的动力参数就显得“单薄”了许多。
两车在峰值扭矩的转速区间方面，威朗Pro为1500-5000rpm，卡罗拉为1500-4000rpm开始爆发。两车的低扭介入转速都比较早，不过威朗Pro有着更高的峰值和更宽泛的转速区间，动力表现上，提速更快，动力更澎湃。
威朗Pro的0-100公里/小时加速时间更是只有7.7秒，1.2T的卡罗拉则需要11.99秒。1.2T的卡罗拉在油耗经济上比较有优势，实际百公里油耗6.7L左右。威朗Pro也一改往日大家对于美系车“油老虎”的印象，实际百公里油耗7.5L左右。
两台带有“黑科技”的变速箱。
卡罗拉的这台S-CVT（模拟10速）变速箱，是由丰田和爱信联合研发的。不同于普通的CVT变速箱，丰田的CVT变速箱中加入了起步齿轮，不仅动力传递更直接，起步更顺畅，还保护了内部钢带，延长了变速箱使用寿命。
与卡罗拉的CVT变速箱不同，威朗Pro匹配的是一台可模拟7挡的钢链式CVT变速箱。因为钢链式CVT的传动是靠链条咬合来进行的，所以不会出现钢带式变速箱存在的打滑和磨损现象。更适合应对大扭矩的涡轮增压发动机，同时更高的传动效率也带来了威朗Pro更经济的油耗。
瓦特连杆悬架对比E型多连杆独立后悬挂。
威朗Pro采用的是非独立后悬架，一根扭力梁为主体，两端固定车轮，单侧车轮起伏会直接通过扭力梁作用于对向车轮。这样会造成车辆的操控性和舒适性都比较差。
但是威朗Pro在后扭力梁的基础上增加了一条瓦特连杆。瓦特连杆的两端支撑两个车轮，中间有一个摇臂，一侧车轮升高时会拉动摇臂、并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，可以减小车辆过弯时侧倾，提高车辆稳定性。即便这样，瓦特连杆非独立后悬架在操控和舒适性上还是要逊色于任何一款多连杆独立悬架的。
同级别的卡罗拉使用了E型多连杆独立后悬挂，每一边都有三根横向连杆，还有一根纵向的连杆，可以更好地吸收多方向的震动。横向稳定杆提高了车辆的操控性，在路过非铺装路面或者减速带时，卡罗拉的舒适性表现也会更好。
但是E型多连杆在体验上相对于成本更高的五连杆独立悬架还是要差了不少。
空间的对比。
空间方面，卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的车身长宽高分别为4635mm/1780mm/1455mm，轴距为2700mm。
2022款威朗Pro(威朗Pro GS)的长宽高分别4664（4688）/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。
两车的轴距相同，但是威朗Pro的长宽高都要大于卡罗拉。
将前排座椅调至合适位置，卡罗拉后排乘客的头部空间有三指左右，腿部空间有一拳四指左右。威朗Pro后排腿部空间有两拳左右比较阔绰，头部空间也仅有四指左右。
两车的后排凸起都比较低，对中间乘客的乘坐舒适性体验影响不大。两车在内部实际乘坐空间上，差别并不明显。
威朗后备厢常规容积为480升，卡罗拉后备箱容积470L,威朗Pro的后备箱标准容积稍大。
两车中低速动力平顺，威朗Pro高速表现更好。
2022款威朗Pro中低速油门轻快，动力平顺，丝毫不会有涡轮介入的突兀感。高速阶段，深踩油门，充足的动力储备带来强烈的推背感，高速变线超车从容不迫。
通用的NVH在同级别一直表现优异，中低速车内非常安静，高速阶段才会有稍许路躁和风噪传入车内。
卡罗拉虽然是1.2T发动机，但是动力输出质感上更接近自然吸气发动机，非常的线性。城市中驾驶，起步和中段提速感较强，动力十分顺畅。
再加上卡罗拉是E型多连杆后独立悬挂，后排乘坐舒适感较好。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，在高速100km/h状态下的再加速比较无力。
两车配置上的不同侧重。
安全方面，威朗 2022款 Pro 532T 乐行版配备了主副驾驶位两个气囊，前排侧气囊和前后头部气囊。但是，TNGA架构下的丰田明显加强了卡罗拉的安全配置。气囊数量上多出了膝部气囊和副驾坐垫气囊。主动安全方面，多出了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车。
在停车辅助方面，卡罗拉还是向其它日系品牌一样“节省”，只给了倒车影像。威朗Pro的表现“半斤八两”，有后驻车雷达，却省去了倒车影像。
巡航系统方面，卡罗拉的全速域自适应巡航的全智能安全跟车表现，是威朗Pro的普通定速巡航无法企及的。
灯光配置方面，最低配的威朗 Pro 乐行版的远近光大灯都是LED光源。但是，卡罗拉 1.2T 先锋PLUS版却依然是卤素光源的远近光大灯。
两车都是手动空调，但是，威朗 Pro 乐行版配备了后排出风口， 更好地照顾到了后排乘客的舒适性体验。
总结：
虽然都是最低配，卡罗拉的2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版在安全配置上甚至优于一些中型车。在城区行驶，动力表现平顺轻快。但高速中后段后劲不足。E型多连杆独立后悬挂在舒适性上的表现上，优于威朗 Pro的扭力梁后连杆悬架。喜欢经济的油耗，高保值率和皮实耐用的质量的消费者可以选择它。
威朗 2022款 Pro 532T 乐行版，动力强劲，高速的再加速能力更强。通用在隔音降噪的控制上表现更好，由于钢链式CVT变速箱的传动效率更高，百公里7.5L的油耗着实不高，再加上只需加92号燃油，车辆实际成交价也比最低配1.2T卡罗拉更便宜。要是你希望花不太多的预算，买一辆动力强劲，油耗又不太高的车，选它最合适。