别克威朗Pro 家族 到底值不值得入手？
别克品牌在上海车展前的品牌之夜上发布了两款新车，一款是昂科威PLUS，另一款则是威朗Pro。
每个人对于运动轿车都有着各自的定义，在千万个不同的定义当中，总是存在几个共同点。那就是要有一个相对出色的外观、优秀的操控性、动力甚至不一定要特别强。因此这类车型可以大到5系，小到高尔夫，这里说的更多的是它们的高性能版本，不过也不代表普通版就不能看作是运动轿车。
威朗Pro GS是威朗Pro的运动版车型，在全车的设计上更为激进和凶猛。比如熏黑的轮毂、中网。大尺寸的进气格栅以及尾部的扩散器，都在彰显着这台车的身份。
除此之外，威朗Pro GS在一些细节上也做的很好。比如后保险杠外廓黑化的后保险杠饰条、扰流板和车顶看起来确实很酷，全新的LED尾灯组相比普通版车型也作了黑化处理。
单纯从外观上来看，要将威朗Pro GS称之为一台小钢炮都不为过，虽然它的动力水平远没有达到。
对于这台车的内饰，别克同样没有妥协。内饰不光充斥着高性能车的元素，质感也足够的出色。
贯穿式的仪表盘和中控屏幕、随处可见的红色缝线。车门上的线条丰富，展现出了足够的层次感以及质感。顶配车型配备打孔仿皮座椅，其采用变孔径菱形打孔设计，配合红色双缝线，呈现出明显的运动气质。官方还在该车门板饰条、排挡杆、脚垫等位置加入“GS”LOGO。这些元素都将一台小钢炮的气质烘托的非常到位。
如果单看外观以及内饰，威朗Pro GS是足够出色的。
除高颜值外，强动力是别克威朗Pro家族的又一大亮点。
新车首搭上汽通用第八代Ecotec全新1.5T发动机的车型，配备正向开发集成的钢链式CVT智能无级变速箱，可实现135kW的最大功率，以及250N·m的最大扭矩，相比竞品车型思域130kW和速腾110kW的最大功率有着明显的优势。
此外，在燃油经济性方面，在更严苛的WLTC工况标准下，综合工况油耗低至5.95L，为Z世代用户带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。
在底盘方面，新车配备全新优化的麦弗逊前悬架，通过双通路设计的前滑柱上悬置、带复原弹簧的减振器等，使其操控性与舒适性明显提升。而配备瓦特连杆的扭杆梁后悬架能够在过弯时最大限度减少侧向变形，有效提高侧向稳定性，配合经过优化的后悬架布局，带来更佳的舒适性和更精确的转向表现。
智能安全辅助功能方面，新车配备12个超声波雷达，可对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，扫除驾驶者的视觉盲区。而基于硬件支持，新车拥有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统等在内的多项智能驾驶辅助科技，免除后顾之忧。
威朗Pro最令我关注的一个产品点就是它的动力单元，1.5T四缸发动机的加入从核心部分提高了威朗Pro的竞争力，变速箱方面匹配一部CVT无级变速箱。所以对于这款车的动力表现，我还是比较期待的。
如果说换回四缸发动机是后知后觉的决定，那么威朗Pro在外观上的设计一直都算是它的亮点。别克品牌的车型外观设计都能够获得不错的评价，威朗Pro在老款车型的基础上做出了一些细节部分的调整。同时，威朗Pro也有GS的版本。
从我的审美来说，威朗Pro GS要比普通版本的车型看起来更漂亮。前脸减少了高亮的镀铬装饰、再加上红色的“GS”标识以及车尾的小尾翼，威朗Pro GS从外观上来看还真有一些“小钢炮”的样子。
和普通版本的威朗Pro相比，威朗Pro GS在外观上还给到了车主很大的自由度。前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换，这种设定也算是对于年轻消费者的一个吸引。
轮胎的规格上，威朗Pro GS也要比普通版本更高级一些。普通版本的威朗Pro采用的是韩泰轮胎，尺寸为205/55 R16；威朗Pro GS使用马牌轮胎，尺寸为225/45 R17。
车身尺寸上，威朗Pro要比老款车型略小一些，长宽高分别为4664*1786*1472mm。
威朗Pro作为通用旗下的全球车型，在产品综合实力上理应不会太弱。并且它还换回了四缸发动机，这也算是让消费者吃下了一颗定心丸。目前威朗Pro已经开始接受预定，至于它最终会有什么样的市场表现，能否重回当年的巅峰状态？我还是比较看好的。
作为面向Z世代消费者打造的新一代车型，别克威朗Pro家族还通过全面升级交互体验，为出行增添惬意与乐趣。值得一提的是，别克还将提供一年多次的OTA远程升级，令车联功能常用常新。
具体来看，新车中控屏采用扁平化UI设计和卡片式交互界面，支持界面个性化管理，并为多个应用场景实现流畅自然的智能分屏，让信息读取更方便快捷。还提供不同类型的车机主题，同时支持云端壁纸下载，为用户自定义界面带来更丰富的个性化选择。
在别克eConnect 3.0智能互联科技的加持下，全新威朗Pro家族内置科大讯飞语音系统，识别准确率大幅提升，不仅支持中途打断对话以及多轮对话，还可选择不同的发音人和方言。
此外，全新威朗Pro内置高德地图拥有智能化路线设置与多模式可视化交互界面，不但支持添加途径点和最后一公里步行导航，还可和手机高德账号同步，通过手机端下发目的地，带来更轻松的出行方式。同时，新车还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务。
总的来看，作为专为Z世代用户打造的新一代车型，全新别克威朗Pro家族致力于凭借全面进阶的产品实力，为每一次出行赋予更多活力与欢乐。正如上汽通用别克官方所言，新车不仅为别克轿车家族注入鲜活能量，助力实现对中级车高端细分市场的全新布局，还进一步提升了别克GS车系的魅力价值，为消费者带来更高档、更乐趣、更个性的出行之选。
威朗Pro GS搭载的是一台1.5T 4缸发动机，最大输出功率可以达到184马力和250N·m。虽然不算很强劲，但是对于一台家用偏运动的轿车还是足够了，毕竟时速百公里加速时间为7.7秒，相比于高功率的高尔夫以及福克斯都要更快。
但是再看变速箱，可能很多人就会失望，因为这台车搭载了一台CVT变速箱。要知道上一代车型在2019年之前的款，采用的至少还是双离合。虽然在这个价位整体的表现没有大众的双离合变速箱出色，但是也要比CVT变速箱强太多。
这里并不是说CVT变速箱不好，而是它不适合运用在运动型轿车上。首先它没有一个固定的挡位，最多也只能模拟挡位，驾驶者不能用手动模式很好的控制转速；其次就是承受的扭矩有相当的限制，再强的动力通过CVT变速箱传递出来之后，也像是一拳打在棉花上，有劲儿使不出的感觉。
可能有人会问为什么斯巴鲁WRX STI这样超过300马力的高性能车依然有CVT版本，首先斯巴鲁的CVT变速箱在硬件上有本质的区别；其次真正的斯巴鲁玩家宁愿选择二手车也不会选择CVT版本，而是会选择手波版本。
CVT对于运动型轿车来说，影响基本上是致命的。真不知道别克为什么不用通用自家已经很成熟的9AT，而要采用CVT。
再来看价格，按照曾经老款同样定位的车型来看，威朗Pro GS的价格大概率会在20万左右。这已经远远超过了高尔夫、福克斯以及思域。并且对比这三者来说，威朗车系的知名度实在太小，威朗Pro GS大概率会面临一上市就遇冷的情况。要知道高尔夫GTI后期优惠之后，价格也就20万出头，谁还会选择威朗Pro GS？