夏利是怎样被一汽玩坏的，董小姐你听我给你说！
虽然台风还没登陆，但风暴迟早要来。
一汽夏利11月9日晚披露的产销量数据显示，公司1-10月份汽车产量为19999辆，同比下降39%；销量为21120辆，同比下降31%。
如果你把2010年之后历年的销量铺就开来，便会发现“跟去年同比”已经是非常体面的算法了。
成也一汽，败也一汽
提起夏利，人们第一个联想到的就是“天安门前黄大发,上海滩上红夏利”。
夏利是那个时代的Dream Car，或许当年挤在十二平房子的柳传志，绕着井盖蹬自行车的马云，都曾梦想过有那么一台夏利。
时光荏苒，彼时起名“吉利”暗示要跟夏利“较劲”的李书福，已经收购沃尔沃，控股宝腾，推出领克，GEELY五个字母也成为中国制造的一张名片。
雨打风吹去的，是夏利的没落，成也一汽，败也一汽。
一汽对于夏利而言，更像通用之于萨博。
萨博在通用的手心里捂了二十多年，贴地飞行最终变成了入土为安。
在被榨干之后，萨博连最起码的尊严都没有，通用的阻挠甚至也间接玩残了命途多舛的庞青年。
尽管跟萨博定位差距甚远，但夏利就是萨博的翻版，这几乎是板上钉钉的。
彼时，还没有奔腾、森雅、佳宝，一汽只有一杆红旗。
而作为当时小型车之王的夏利，却是实打实的明星资产，优质资产。
就这样在轰轰烈烈充满行政意志的“兼并重组”大潮中，夏利嫁给了一汽，而几乎是同一时间，日产嫁给了雷诺，那个叫戈恩卡洛斯的人春风满面，风头无二。
这段简短的叙述可以帮助我们还原那个时代兼并重组的意识形态——做强之前要先做大，规模效应会带动效率提升。
这也是为什么一票现如今早已上了年纪的媒体人，会拍手叫好，颂赞一汽与夏利的联姻是“强强联合”。
诚然，夏利成为一汽自主版图的一张“门面”，讽刺的是，如今的夏利却成为一汽亟待丢掉的“包袱”。
一旦分析一下一汽的自主版图，便会发现夏利早已在其自主体系内“边缘化”。
我们都知道一汽集团的自主版图在不久的过去分为三块。
一汽轿车负责A级及更高级别市场：红旗、奔腾、欧朗；
一汽吉林负责MPV和交叉乘用车：森雅、佳宝；
一汽夏利主攻A0级及以下市场夏利、威志。
从这个版图来看，一汽夏利在一汽集团的体系内的定位是被框死的，只能局限于A0级及以下市场，虽然后来解禁，但已成笼中困兽。
犹记得，2012年长相极为相似、覆盖区间重叠的欧朗、威志V5在北京车展共同上市，再一次证明一汽对夏利的压制。
好在欧朗折戟，这次“杀熟失利”也为夏利在一汽自主体系内又赢得了短暂的喘息契机。
这已经是非常明显的信号，随后一汽夏利推出全新品牌“骏派”，籍此想要与奔腾拉开区隔，无奈强弩之末，难穿鲁缟。
就像智猪博弈，开始的时候一汽是懒惰的“小猪”，夏利是不断谋食的“大猪”。
在博弈的过程中，“大猪”逐渐变瘦甚至饿病，“小猪”却长成“大猪”，这时再也没有博弈，因为之前的“大猪”已经饿死。
一汽的貌合神离，最终毁掉了本该前程远大的夏利。
在《天津汽车夏利股份有限公司1999年年度报告摘要》中，有这样两条信息：
第一条是：公司全年销售夏利轿车107780辆，比上年增长7.96％，全年实现主营业务收入6060794122.61元，比上年增加6.54％。全年实现利润总额575092317.80元，实现净利润455363607.24元，比上年增加15.37％。
第二条是：公司与日本丰田汽车公司的合资项目即将全面启动，合资公司采取联合开发形式，开发生产NBC中型轿车这一极具市场前景的轿车品种，将大大提高本公司在国内市场的地位和影响力。更重要的是，通过联合开发，将大大提高公司的技术开发水平、产品的技术含量和市场竞争力。
这也说明两点：
首先，被兼并之前的夏利是盈利的，而且体量在当时也是非常可观的；
其次，夏利早在被兼并之前就已经意识到需要向更高级别市场竞争，NBC平台下诞生的就是威志。
一汽奔腾有马自达的平台导入，但18年来，天津一汽只有一个“廉颇老矣”的NBC平台，这说明什么？
还有，18年前，夏利销量就已经破10万，18年后，夏利销量连达到4万都成问题，这说明什么？
想必我们谁都非常清楚。
接盘的董小姐
实际上，不管有没有徐留平，夏利都会有这一天。
11月6日，一汽夏利发布了“天津一汽夏利汽车股份有限公司关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告”。
公告表示，国务院国有资产监督管理委员会已经同意中国第一汽车股份有限公司通过公开征集受让方的方式，协议转让所持一汽夏利394537587股的股份，占据一汽夏利总股本的24.73%。
对徐留平来说，这有点“关停转并”的意思，抛掉包袱才能轻装前行，但对夏利而言，这是一个悲伤的结局。
如果李书福也听到这个消息，他会是什么反应？
曾经梦想要追赶甚至有些遥不可攀的对手落得如此下场，是唏嘘，是扼腕，还是感叹？
樯橹灰飞烟灭，这些都不重要，重要的是谁将接盘夏利，曾经高调入股珠海银隆的董明珠再一次成为本次事件的焦点。
商界的谣言，总是让人觉得不是空穴来风。
早在今年九月，就已经有市场消息称，董明珠及旗下的格力团队有意参与一汽夏利股权收购。
不过，格力电器9月19日公告澄清：“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商。”
而随着本次向社会公开征集股份受让方的公开征集日期的临近，围绕着一汽夏利与董明珠之间的新闻也接连不断，事情的真相我们无法了解，但是通过对于二者利弊的分析还是能够看出董明珠入股一汽夏利的可能性。
一方面，空调市场的增速放缓已是不争的事实，空调这个单一品类，格力已是世界之王，格力的多元化势在必行。
美的选择了收购德国库卡，进军智能机器人和工业4.0，格力也瞄准了新能源汽车。
2016年8月，格力电器对外公告，将通过定增收购130亿元估值的珠海银隆100%股权，同时募集配套资金97亿元，但因为董事会否决，最终终止。
董明珠称，看好珠海银隆是因为其钛酸锂电池技术,而最终收购受阻的董明珠仍然选择合伙入股了银隆。
显然，新能源汽车才是董小姐的下一盘棋。
而夏利拥有成熟的整车生产线，尤其是传统燃油汽车的生产资质，这样的资源在如今的中国汽车市场已极为稀缺，这可以帮助其布局产业上下游，早日实现董小姐的“汽车梦”。
另一方面，拥有了一汽夏利能够满足“董小姐”的造车梦，同时一汽夏利也许需要董明珠这样的人将它从泥潭之中拉一把。
人称铁娘子的董明珠在企业管理上的手腕也是有目共睹的。
当董明珠入股一汽夏利这个传闻传来的时候，更多的人对于这样的消息持有一个乐观的态度，它们认为对于一汽夏利真的是个烂摊子，倘若董明珠能够入股一汽夏利，对于一汽夏利也是一个希望。
“董小姐”牵手一汽夏利看似是一个双赢的局面，但想要真正做到双赢却并不是那么简单。
谈到董明珠进军新的领域，总让人想起曾经董明珠和雷军去年的“对赌”事件。
当董明珠说出“格力分分钟做手机”、“我做手机肯定超过小米”之后，却又被现实无情地打脸。
“格力手机年内卖5000万部”讥讽报道也都表明了董明珠对于一个陌生领域的无力感。
或许，你把这件事会看成是董小姐的一次“逆向营销”，但董明珠若是拿下夏利，即便账面上近9亿的亏损可以轻松抹平，但亏损的可预期惯性、夏利与骏派的品牌溢价能力、新品牌的打造周期都会让董明珠头疼不已。
另外一件比较麻烦的事，身家有限的董小姐一人吃不下夏利的股份，理论上格力电器出手可能性更大。
但从格力电器的资产负债表来看，截止二季度末，格力电器的资产负债率达到73.82%，超过了美的集团67.53%。
从某种程度来讲，格力电器出手一汽夏利无疑将继续推升格力电器的财务成本压力。
也许有人会说，拥有了整车的生产线，又有了银隆在电池上的支持，两者合在一起就构成了格力的新能源汽车。
但事实并非这么简单，银隆电池与夏利车型对接也是难点之一。
钛酸锂电池在业界一直存在争议，其有个亮点是快充。
据传，钛酸锂电池10分钟就能充满电，这是符合电池技术发展的潮流。
但钛酸锂电池在生产过程中容易“胀气”，且电池能量密度较低，也是业界长期不好看的关键所在。
也许是吸取了曾经低估了做手机难度的教训，让董明珠在进入更加复杂的汽车制造业也变得更加小心。
但随着董明珠否认格力入股夏利的消息传来，夏利的命运也将变得愈加扑朔迷离。