补贴退潮后，频发质量问题的众泰如何摆脱“山寨之王”的称号？
曾经名不见经传的众泰汽车（000980.SZ），近几年凭借“山寨之王”的名号在中国三四线城市区域名声远播。
但是好景不长，以“高仿”国际车企的产品而名扬一时的众泰汽车最近麻烦不断。近日，多名众泰汽车经销商聚集在众泰S系列产品的生产厂区门口集体维权，控诉其质量不过关导致经销商多年持续陷入经营亏损。值得注意的是，这也是继一个月前众泰T700车辆方向盘失控发生大火事件后，众泰汽车再一次被推上舆论的风口浪尖。
质量问题引争议，经销商亏损找上门
近期，因系列车型产品出现质量问题，导致经销商大面积亏损，众泰汽车位于山东临沂的生产基地遭到10多位经销商代表拉横幅维权。
17位来自广州地区的众泰汽车经销商代表，横跨大半个中国，最终选择在众泰S系列产品生产基地——众泰山东临沂工厂的门口进行『维权』，以拉横幅的形式宣泄对众泰汽车的不满。
据了解，这些维权的众泰经销商代表大部分为来自广东地区的在网经销商，总数占广东全省经销商总数的90%，另外少部分是其他地方的经销商。
此次经销商不惜与厂家以撕破脸的方式直接对峙，主要是因为：众泰产品质量问题和投诉现象频发，而售后部门『踢皮球』，将问题转嫁给经销商，从而导致后者因不断处理问题车辆，经营状况每况愈下，并且均出现上百万元的亏损现象。
值得注意的是，近年来，关于众泰汽车质量问题的报道从未间断，消费者对于众泰汽车质量投诉热度也一直居高不下，旗下多款产品频繁出现发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障。
据车质网数据显示，今年以来，众泰已收到共计350条质量投诉，涵盖旗下Z系列、T系列、S系列、大迈品牌等多款产品。其中，“山寨保时捷Macan”众泰SR9的用户满意度仅为2.1分，发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等，成为用户较高频度投诉的重点。
由于层出不穷的质量问题，众泰汽车旗下各产品的销量已跌至谷底，S系列、T系列、大迈系列销量断崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，众泰汽车的市值也跌破资产， 跌幅超30%。业界认为，众泰靠模仿模式已走到尽头，必须在技术、品质方面上打造出自己的核心竞争力。
在销量方面，查询其产销数据发现，众泰汽车已经连续三年未完成销量目标：2015年全年销量22万辆，目标销量25万辆，完成量不足9成；2016年全年销量33万辆，目标35万辆，完成率为94.29%；2017年，众泰汽车出现自2013年以来的首次销量下滑，全年销售31.7万辆，仅完成全年40万辆销量目标的不到80%。2018年，众泰计划冲击48万辆的销量目标，但从上半年企业数据来看，其仅销售115044辆，这就意味着下半年的销量要完成36万辆。
从品类看，众泰旗下的基本型乘用车和纯电动型乘用车分别销售9576辆和12802辆，较上年同期相比均出现负增长；其SUV是前六月累计销量中唯一正增长的，较去年同期相比实现19.11%的增长率，在SUV市场销量放缓的背景下，仍高于行业平均增幅。从月销量来看，根据众泰汽车公布的数据，自3月创下3.6万辆的峰值以来，其后每月销量出现持续下滑，6月份更是创下12个月以来新低——仅为1.74万辆。
上半年现金流骤降，支出增速快于收入增速
8月20日晚，众泰汽车披露的半年报显示，公司2018年上半年实现营业收入102.51亿元，同比增长77.15%；净利润3.05亿元，同比增长37%，每股收益0.15元。从利润数据来看，似乎公司的盈利情况可观。但考虑公司整体的营业状况，除了要看到营业收入，还要考虑公司在业务及其它方面的支出。
在众泰汽车上半年销售费用中，广告宣传费有近5倍的大幅提升，达1.51亿元。可见，『皮尺泰』为了提升产品知名度、增加销量，在广告宣传上也是很拼的。
众泰汽车上半年经营活动现金流骤降，与其销售费用、管理费用大幅上涨不无关系。众泰汽车年中财报显示，公司销售费用、管理费用分别为5.07亿元和5.75亿元，比去年同期增长了132.27%和112.52%，增速远大于营业收入增速。
风弱了，猪在风口飞不起来
回到公司营业的利润上进行分析，永康众泰汽车净利润快速增长得益于政策性补贴。2014年、2015年，其净利润为2亿元、9.68亿元，而其同期获得新能源财政补贴为4.43亿元、11.41亿元。但到了2017年，为什么净利润会下滑到比2014年还低呢？而恰好在去年的时候，财政部、科技部、工信部和发改委联合发表关于调整新能源汽车推广应用财政补贴的通知，并对产品技术作出了新的要求，对乘用车的补贴降低20%。由此可以联想到国家对汽车行业的补贴政策的改变对众泰汽车是一次较为大的打击。
自2006年成立以来一直高度依赖国家新能源汽车的补贴的众泰汽车，依靠模仿其他车企的车型，赶上了新能源政策补贴的东风。
随着新政的颁布，这次政策中对那些较为依赖国家补贴的车企带来较大的影响应该是资金链的问题了， 此外新政实施后，补贴方式从事前拨付改为事后清算，也将对新能源汽车产业链的公司流动资金产生压力。
在外界看来，众泰就像是在风口徘徊飞翔的猪，而以往的政策补贴就是这一场大风，让众泰快乐的飞翔。但当风停下来的时候，猪将恢复其本身的特质，回落地面。
想摆脱“山寨之王”，只有靠创新
因为毕竟是仿车，缺乏核心技术支撑，所以产品质量一直都是企业发展的困扰。
今年上半年，众泰汽车研发投入为1.84亿元，较去年同期0.9亿元翻了一倍多。不过，从与营业收入占比看，今年上半年的比重为1.79%。2016年、2017年，研发投入与营业收入的占比分别为3.62%、2.82%。
对比同业可比上市公司，2017年，上汽集团母公司研发投入为63.41亿元，占比为11.08%。研发投入62.99亿元的比亚迪占比为5.92%，长安汽车的占比为4.54%，长城汽车为3.33%。
对比发现，众泰汽车在研发投入绝对数、与营业收入占比等方面，均不及同行。
再加上永康众泰汽车借壳上市，产生了65.52亿元商誉。如果业绩承诺未实现，将面临巨额商誉减值风险。这一系列的因素都在表明众泰目前的出境并不轻松。
众泰未来的路也是汽车行业的未来方向
2018年全球汽车论坛6月5日在重庆举行，论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出了汽车行业未来的发展方向，他表示，核心技术的创新是关键点。汽车产业正在经历的这一次变革浪潮是由技术变革引领的，所以技术创新理应成为关键。没有技术上的突破，再好的模式也无法发挥出其强大的生命力。新能源汽车的变革能否成功，取决于电池、电机和电控技术的提升能否带给人们比燃油车更好的体验，自动驾驶能否真正上路，取决于传感技术、数据处理技术能否真正超过人类的眼睛和大脑。燃油汽车经历了100多年的进化才有了今天这样的技术含量，新能源车技术、自动驾驶技术同样需要一个漫长的进化过程，比如能源模式从混动到纯电动、到燃料电池，也许有一天进入太阳能时代，技术路线的探索一定不会一帆风顺。
业内也普遍认为，众泰过去高仿的造车模式，相对来说，迎合了部分消费能力无法支付起高端品牌的需求，但是目前，依靠高仿产品销售的几个品牌都已陷入发展瓶颈期，众泰必须尽快结束这样的复制路径，提升研发能力努力转型，回归到良性发展轨道。