回顾整个2023年，相信整个汽车市场出现频率最高的便是“新能源”三个字。确实，静谧、澎湃的驾驶感受以及超低的用车成本，新能源车型越来越受国内消费者青睐，以至于众多老牌合资车企也面临着前所未有的“压力”。伴随着国内消费能力的提升与近期众多优惠政策的出台，比亚迪汉 DM-i最近可以说是“热门的很”，不过面对合资品牌的同级对手东风本田英仕派e:PHEV(配置|询价)，二者表现究竟“孰优孰劣？”今天小编带着大家一起来细致的了解下。
其实在国内只要一提到混动技术，我相信大多数消费者第一反应一定是丰田双擎技术，然而在HEV时代，在国人心中唯一能与之抗衡的相信也只剩下本田i-MMD混动技术。在新能源产业起步初期，本田并没有急于“抢先登陆”，而是专心将其插混技术不断打磨、深化，待其完全成熟后，才开始面向消费市场，这也就是本田能够“后发制人”的根本所在。
英仕派e:PHEV搭载了第四代i-MMD混动技术，2.0L自然吸气发动机具备缸内直喷以及阿特金森循环技术，不仅具备极其成熟稳定的工作表现，同时超高的热效率表现也为英仕派e:PHEV带来更加经济的燃油消耗表现。
发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；与之匹配的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，在第四代i-MMD混动技术的加持下，英仕派e:PHEV零百公里加速仅需7.3秒。并且英仕派e:PHEV可以根据不同的路况以及驾驶风格，在EV模式、混动模式、直驱模式下自由切换，在保证燃油经济性的同时带来更加富有激情的驾驶感受。
如果说目前为止，您依然对新能源产品“心存顾虑”的话，不要着急，英式派燃油版车型势必要了解一下。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，无论是城市的日常代步还是偶尔的高速出行，英仕派带给您的出行感受一定超乎你的想象。在CVT变速箱的加持下，英仕派燃油版车型WLTC百公里油耗也仅需6.71L，B级车的空间与享受，A级车的用车成本，让您买车放心、用车更顺心。
其实比起本田的i-MMD技术，比亚迪的DM-i技术其实在理论上与之十分相似。汉DM(配置|询价)-i搭载1.5T混动专用发动机+单电机组合，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩316N·m，零百公里加速7.9秒。暂且抛开个人“脚法”因素，单从数据端可以看出，英仕派e:PHEV即便面对国产“龙头”比亚迪也丝毫不落下风，并且在动力表现与燃油经济性上都有着更为亮眼的表现。
其实针对英仕派e:PHEV，前不久厂家与众多媒体大咖进行过实测。在实测中，英仕派e:PHEV实际综合续航1235.6km，纯电续航114.1km，馈电油耗更是低至3.2L/100km。其实大家可以打开手机app查阅一下，无论是续航还是油耗表现，英仕派e:PHEV在实际测试中都要低于官方数据，纯纯的给你来了一手“反向虚标”。
其实不仅在能耗表现上，在驾驶感受方面，二者也有着截然不同的风格。在高电量的状态下，手动切换至直驱模式，英仕派e:PHEV在起步、急加速以及减速过程中依然以电驱为主，不仅整体的驾驶平顺性与舒适性都要更好，相比而言，油耗也能表现更低，在这点上，汉DM-i确实没有英仕派e:PHEV来的更为舒适。
除此之外，两款车型在底盘调校方面也有着截然不同的感受。英仕派e:PHEV采用前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，大面积铝合金材质配件使其整体驾乘偏向运动的同时又不乏舒适性。起步加速以及减速时，车身有效控制抬头、点头幅度，弯道时又能带来更加强劲的支撑，高速稳、快速准，给足了驾驶者信心。
相比而言，汉DM-i在底盘方面则要“舒适”的多，同样前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，但在用料上也多次被“友商”diss“筷子悬架”，这点相信不用我多说。整体底盘质感足够柔软，但这样的弊端便是弯道上车身支撑性明显不足，并且高速行驶时多少会有点“飘”感。
作为新能源时代“电气化产物”，二者在智能化领域的表现都很出色。相较于以往我们对于合资车“低配”的印象，如今英仕派e:PHEV在智能方面的表现可以说丝毫不输国产新能源。英仕派e:PHEV搭载Honda CONNECT 4.0智能车机系统，语音交互、手机app远程控制、OTA升级通通配齐，在Honda SENSING 360智驾系统的加持下，为用户带来安全、轻松、舒适且富有娱乐性的出行新体验。
总结：往往都说，汽车到了电气化时代，不单单是一个代步工具，更是一个科技产品。理确实是这么个理，但现实还是要以代步为基础，如果一台车驾驶感受“拉胯”，即使再具有科技魅力也难以获取消费者的信任。我不敢说在20万级插混领域英仕派e:PHEV是最好的选择，但我相信它一定是合资品牌中不错的选择。