羡慕么？牧马人皮卡居然比宝马3系还便宜——当然是在美国丨细说

你最渴望的汽车生活是怎样的？

“开宝马、坐奔驰”？这想必是绝大部分人的答案；开着自己亲手改装的性能车在山路驰骋，也是不少汽车爱好者的愿望；更有一部分人希望能拥有自己的一个小车库，里面停满了历年的经典老车。

然而，有这样一类车型，是我们极少接触到，也很少联想到，甚至是有钱也难以买到——皮卡。

虽然国家对皮卡的政策已逐步开放，但相当一部分人对皮卡的认知还停留在工具车的层面。事实上，皮卡在国外早已成为一个不可或缺的车型品类，除了能成为生活好帮手之外，它还可以作为一辆充满乐趣的玩乐型汽车，让你体验与众不同的车生活。

特斯拉Cyber Truck做了一个很好的示范，它让我们看到皮卡的更多可能性。而今天我们要介绍的，是一款更纯粹、更好玩的车型——Jeep Gladiator（角斗士），看到这个名字也许你会感到比较陌生，因为大家都喜欢称呼它为“牧马人皮卡”。

与牧马人还真有点区别

需要纠正的一点，从这车面世至今，Jeep官方从未用过“牧马人皮卡”来宣传这款车，而是将其视为一款独立的车型。尽管两者们有着相似的设计、相同的动力总成、甚至是相同的车身平台，而且几乎有一半的零部件都是通用的，但角斗士之所以有着独立的命名，是因为它在定位和用途上与牧马人有着较大的差异。

在Jeep的产品体系中，牧马人是一款纯粹的、专业的越野车，它可以看作是整个品牌乃至全球越野领域的一个旗帜，而角斗士没有在专业越野能力上继续深挖——某程度上还因其更长的轴距而削弱了越野性，但与牧马人相比，角斗士在多功能性、拖拽能力和装载能力上有着更突出的表现。

从车系历史的角度去看，便能进一步分清角斗士与牧马人的关系。Jeep品牌的首款皮卡产品出现在二战结束后不久，那是一款在军车威利斯基础上打造而来的车型，名为威利斯CJ皮卡。

而Gladiator这个名字首次出现是在1962年，那是一款基于当年的Wagoneer（大瓦格尼）车型打造而来的皮卡，配置相当先进，搭载了自动变速器、转向助力、刹车辅助等当年的新技术。但到了1984年，在推出了Jeep Comanche之后，Jeep的皮卡产品就停止了，一直到了现款角斗士的出现。

此前Jeep推出的一系列皮卡产品，多半是为了迎合美国市场的需求，说白了就是为了在福特、通用统治的皮卡市场上分一杯羹。而现在角斗士却没有延续这种思路，它并不是要和哪款皮卡竞争，而是要成为一款专门服务于户外活动爱好者的专业车型。

不擅长拉货，却是野外活动专家

要说角斗士与其他皮卡的不同，其实从尺寸上就能看出一些端倪。角斗士的长宽高分别为5537*1875*1857mm，轴距为3487mm，长度和轴距都比牧马人四门版有显著增加，但与美国市场主流皮卡相比，尺寸依然处于劣势。

以福特F-150为例，光是入门版车型，车身长度就达到了5907mm，比角斗士至少多出370mm，轴距方面，F-150也是比角斗士多出了198mm。

更重要的是在货斗尺寸部分——这是皮卡运载能力最重要的指标，F-150提供了多种货斗尺寸可供选择，尺寸最小的，长度也达到5.5英尺（约1.67米），最长的可以达到8英尺（2.43米），反观角斗士，其货斗长度仅为1.5米，而且目前还没推出加长货斗的版本。

可见，角斗士只是一款中型尺寸的产品，但尺寸不会成为它的短板。毕竟，角斗士不是一款专职服务日常生活的皮卡，它擅长的不是帮车主运送大件家具或是去大卖场拉货，给用户带来更棒的野外活动体验才是它的天职。

何谓“更棒体验”？举个例子，角斗士有着中型皮卡中最强的725kg载重能力，其货斗能载上两台山地越野摩托车——光是这点优势，已是绝大多数越野车所不具备的。

除此之外，角斗士高达3.46吨的拖拽能力更是堪比一些尺寸更大的柴油皮卡——如雪佛兰库罗德，其柴油版车型拖拽能力为3.49吨。这意味着角斗士能轻松拖挂ATV山地车、小型快艇等户外载具。

与此同时，角斗士的货斗门板同样能承受400kg的静压力，在运载一些超长物件，（如皮划艇、大尺寸遥控飞机等）都有着更好的支撑能力。

至此，大家也大概猜想到角斗士的用车场景了：周末驾车直驱无人荒山，到了目的地后把货斗上的越野摩托卸下来，继续开往汽车不能进入的丛林探险，这想必是高阶越野玩家最爱的玩法。

非承载式越野车很多，像它这么好玩的真少见

角斗士的好玩之处，当然不仅限于强大的运载能力，毕竟这是很多皮卡都做到的事情，只不过没那么专业罢了。在众多功能看似雷同的皮卡中，估计找不到一款像角斗士那样有着丰富多变的车身组合。

光看角斗士的车身前半部分，似乎找不到与牧马人的任何区别，但在细节部分的差异则会超出你的预料。角斗士为用户提供了非常丰富的选配方案，前护杠和轮圈样式这些不用多说了，就连顶棚是用软质的还是硬质的，轮胎是用泥地胎还是全地形胎，翼子板是熏黑的还是与车身同色，选择权统统都交给你。甚至，你还可以选择取消车门和前挡风玻璃的，以“裸奔”状态走在路上。

之所以有如此丰富的选装件，只因角斗士采用了车架与车身外壳分离的结构。它与牧马人一样，都是采用了非承载式车身，底盘的主要受力梁以及车身支柱部位都是用高强度钢材打造，即便脱离了车身覆盖件，丝毫不影响各功能件的运作。因此，车身各处部件都可以有不同的搭配形式。

不过承载式车身也会带来一些缺点，车内空间利用率不高就是最明显的一点，过高的地台会对后排乘坐舒适性有所影响，头部空间也会因粗壮的车顶衡量而受到影响。不过，这些问题对角斗士的玩家来说都不是事儿，反正这车都不是为了舒适乘坐而生，足够高的车身刚性才是他们在意的。

车内中控方面，可以说是完全照搬了牧马人的设计，各功能区的布局都是熟悉的样子。比较有看点的是那个8.4英寸屏幕，内置的车载系统不但带有CarPlay功能，而且还能实时监测车辆的行驶状态，包括油温、水温、车身水平角度等。如果车主有选装前置摄像头，还可以通过屏幕看到车辆前方的实时影像，这对于在极端越野状态行驶时相当实用。

后排座椅还有不少看点，不仅靠背可以往前折叠形成全平状态，而且座垫也能往上90度翻折，在座垫下方的是一个尺寸超大的储物箱，可以存放一些修车工具。另外，后排靠背后方还随车配备一个可移动的蓝牙音箱，让你在户外活动时也能随时“自带BGM”。

比起动力，四驱系统更有看头

再来看动力部分。在2020年之前，在美国本土售卖的角斗士，清一色都是搭载3.6L V6自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱或是八速自动变速箱，最大输出功率212千瓦，最大扭矩353Nm。从今年，角斗士将会新增一套3.0L V6柴油发动机，匹配八速自动变速箱。至于海外版车型，则会提供2.0T发动机加上八速自动变速箱的搭配。

▲角斗士的3.6L V6发动机曾经获得“沃德十佳发动机”称号，Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙、道奇挑战者等车型也使用该款发动机。

可以肯定的是，无论是哪个动力版本，都能给到足够充裕的轮上动力输出，这得益于其有针对性调校的传动系统。角斗士的入门版车型就已搭载了减速比达2.72倍的分动箱，相比之下，我们熟悉的普拉多减速比也只为2.5倍。

到了顶配的Rubicon版本上，减速比更是达到业界最高水平的4.1倍！另外，自动档车型的攀爬比已能达到77.2:1，手动档版更是去到惊人的84.2:1！以3.6L V6版本为例，其发动机353Nm的最大扭矩，最终传到四个车轮上可以高达3万多牛米！

如此强大的扭矩输出如何分配，那就要看其四驱系统了。角斗士搭载了Jeep Rock-Trac四驱系统，前后车轴都采用了第三代Dana 44车轴，前后均配有Tru-lock电子差速锁，在任何路况下都保证四轮拥有足够的动力输出。通过车内的SWAY BAR按钮，还可以激活稳定杆的断开功能，让两侧的悬架不互相干涉，使车辆能够充分利用避震行程，做出更大角度的跨越动作。

总结

无论是设计还是技术，角斗士身上都有着很浓厚的牧马人影子，但它又比牧马人有着更多可玩性。放在整个越野领域，角斗士的产品力是最独特的，论越野能力，它比几乎所有皮卡产品都更强、更专业，论多用途性，它又有着SUV所不具备的强大装载能力。正是这种独特性，让它成为市场最不可取代的车型。

想必你会认为，如此独特、如此专业的车型，售价肯定会很高。然而，它在美国市场的起售还仅为33,545美元，顶配售价为43,875美元，还不如一台宝马3系贵（全新宝马3系在美国的售价为40,250-54,000美元），作为对比，福特F-150的售价范围为28,155-67,135美元。

可见，角斗士并非一款高不可攀的车型，它以相对合理的售价给到人们一种与众不同的汽车生活，这便是它的价值所在。可惜的是，目前角斗士尚未在国内正式上市，即便推出市场，售价也很可能在50万以上，成为不折不扣的小众车型。它的存在，于中国消费者而言更多是一种示范，让大家看到一种更有趣、更有个性的，并且有可能是越来越多人向往的汽车生活方式。

文 | 超人